La ruta estatal 30 ( SR-30 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Utah . Es la única carretera firmada como ruta del estado de Utah (con el marcador de ruta en forma de colmena) para atravesar todo el ancho del estado. Legislativamente, la carretera existe en 3 segmentos separados. Con conexiones implícitas a través de la Interestatal 84 y la Ruta estadounidense 89 , la autopista se puede conducir como una ruta continua desde Nevada a Wyoming . El segmento occidental es un corredor histórico paralelo a la ruta de corte anterior a Lucin del Primer Ferrocarril Transcontinental . Una parte del segmento este se ha designado como Bear LakeScenic Byway como parte del programa Utah Scenic Byways . [3] La ruta se creó en 1966 mediante la combinación de varias carreteras estatales en una sola designación.
Ruta estatal 30 | ||||
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Carretera con vista al valle de Bear Lake Scenic Byway | ||||
Información de ruta | ||||
Definido por el Código de Utah §72-4-108 | ||||
Mantenido por UDOT | ||||
Largo | 135,620 mi [1] (218,259 km) 223 millas (359 km) con conexiones implícitas [2] | |||
Existió | 1966-presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | SR 233 cerca de Montello, NV | |||
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Extremo este | WYO 89 cerca de Bear Lake | |||
Localización | ||||
Condados | Anciano de caja , caché , rico | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de la ruta
La SR-30 comienza en la línea del estado de Nevada que se conecta con la SR 233 y sigue libremente la ruta original del Primer Ferrocarril Transcontinental alrededor de la costa norte del Gran Lago Salado . Las únicas comunidades a lo largo de esta sección son Rosette y Park Valley . La carretera se conecta con la I-84 cerca de Snowville . I-84 e I-15 conectan el segmento occidental con el segmento central.
La sección central comienza cerca de Tremonton, justo al norte de la separación de la I-84 de la I-15. Viaja hacia el este a través de una brecha en las montañas Wellsville creada por el río Bear . La carretera corona una colina y tiene una vista de Cache Valley, que le da a la carretera su apodo, Valley View Highway . La sección central se une a la US-89 en el centro de Logan . El segmento entre 3200 West en el condado de Cache y el cruce US-89 / US-91 en Logan es parte del Sistema Nacional de Carreteras . [4] La US-89 conecta el segmento central con el segmento este.
La sección este se ramifica desde la US-89 en Garden City y sigue la costa sur de Bear Lake hasta Laketown . Luego, la carretera atraviesa la frontera del estado de Wyoming, donde continúa como WYO 89 .
Historia
La parte occidental sigue el corredor general utilizado por California Trail , así como el Primer Ferrocarril Transcontinental , terminado en 1869. Esta parte del ferrocarril se pasó por alto con la construcción del Lucin Cutoff a través del Gran Lago Salado . Más tarde, la carretera sería parte de Midland Trail , y se añadió al sistema de carreteras del estado en 1912. [5] [6] [7] Toda la carretera desde Nevada a través de Snowville a Tremonton siguió siendo una carretera estatal hasta 1925, [8 ] pero en 1927 se abandonó la parte al oeste de Curlew Junction , y el resto sirvió como parte de la ruta estadounidense 30S (US-30S), designada en 1926, que continuó hacia el noroeste hasta Idaho . [9] [10] El camino a la línea estatal de Nevada, donde continuaba como SR 30 , fue restaurado en 1931 como Ruta Estatal 70 . [11]
La parte central, entre Tremonton y Logan , se agregó al sistema de carreteras del estado en 1931 como SR-102 (Tremonton a Deweyville ) y SR-69 (Deweyville a Logan). [12] Desde 1938 hasta mediados de la década de 1950, la parte SR-69 se marcó como US-89 , que, en lugar de superponerse a la US-91 , siguió la ruta más larga para todo clima desde Brigham City hasta Cache Valley . [13] [14] [15] Se formaron varios atajos en el extremo oeste: la ruta estatal 154 fue la primera en 1933, conectando la SR-41 (ahora SR-82 ) en Garland con la SR-69 cerca de Collinston a través de Garland Road. [16] La ruta estatal 85 fue construida en 1940 como un proyecto de ayuda federal , conectando SR-41 (ahora SR-13 ) en Riverside con SR-154, y numerada por la legislatura en 1945, [17] sólo para ser devuelta a el condado en 1953. [18] La carretera desde Riverside este hasta la SR-154 fue devuelta al sistema de carreteras del estado en 1962 como parte de la SR-84 , que terminaría en un cruce con la I-15 propuesta entre Riverside y Collinston. Cuando SR-154 se eliminó en 1969, la designación SR-84 se extendió al este hasta Collinston, reemplazando parte de esa ruta. [19] Para 1982, la I-15 propuesta se había movido hacia el oeste hasta su alineación actual al norte de Tremonton, y se creó una nueva ruta estatal 129 para conectarla con Riverside. Para la continuidad, SR-13 (que había reemplazado a SR-84 en 1977) se redujo a Riverside, y la parte de Riverside-Collinston también se convirtió en SR-129. [20] En 1969, la pieza al este de Bothwell Junction se convirtió en parte de una extensión occidental de SR-102. [21]
La parte al este de Garden City se agregó al sistema de carreteras del estado en 1910 (Garden City a Sage Creek Junction ) y 1915 (Sage Creek Junction a Wyoming). [22] [23] El primero se convirtió en parte de SR-3 en la década de 1920, [24] y en 1927 la legislatura agregó el último como una rama de esa ruta, [25] solo para dividirlo como Ruta Estatal 51 en 1931 . [26] SR-3 pasó a ser el SR-16 en 1962. [22]
En 1966, los condados del norte de Utah solicitaron que la Comisión de Carreteras del Estado designara un único número de ruta para correr de este a oeste a través de esa parte del estado. Dado que la parte de la carretera de Nevada, que conecta con la US 40 en Oasis , tenía el número SR 30 (cambiado a SR 233 a fines de la década de 1970), Utah seleccionó ese número y solicitó que Wyoming rediseñara de manera similar su Highway 89 , que conectaba con US 30N ( ahora US 30 ) en Sage . (Wyoming nunca lo hizo.) La antigua SR-30 en el condado de Sanpete pasó a ser SR-117 . Sin embargo, a diferencia de otras renumeraciones, la comisión no solicitó que la legislatura cambiara las descripciones legales; en cambio, dado que tal cambio "implicaría una gran cantidad de cambios en nuestro actual sistema de mantenimiento de registros", los números antiguos se mantuvieron y marcaron en pequeños carteles rectangulares debajo de los escudos SR-30. SR-30 se marcó a lo largo de las siguientes rutas: [27]
- SR-70, Nevada a Curlew Junction
- US-30S , cruce de Curlew a Snowville
- I-80N , Snowville hasta Bothwell Junction (ahora I-84 )
- SR-102 , cruce de Bothwell a Deweyville
- SR-69 , Deweyville a Logan
- US-89 / US-91 en Logan
- US-89, Logan a Garden City
- SR-16 , Garden City a Sage Creek Junction
- SR-51, cruce de Sage Creek a Wyoming
En la renumeración de 1977 , la designación legislativa se cambió a SR-30, excepto en las partes que se firmaron como carreteras estadounidenses o interestatales (de ahí las brechas en la I-84 y la US-89). No se requirieron cambios en la señalización, excepto por la eliminación de las señales rectangulares debajo de los escudos SR-30. En 1989, la comisión resolvió que, una vez que se completara la I-15 al norte de Tremonton, la SR-30 se desviaría para reemplazar la SR-129, y la SR-102 y SR-69 (ahora SR-38 ) se extenderían de nuevo a Deweyville y Collinston . [27]
Intersecciones principales
condado | Ubicación [28] | mi [1] | km | Destinos | Notas | ||
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Anciano de caja | | 0,00 | 0,00 | SR 233 a I-80 - Montello , Oasis | Continuación más allá de la frontera del estado de Nevada; Extremo oeste del segmento occidental de la SR-30 | ||
| 8.733 | 14.054 | Grouse Creek , Lucin | ||||
| 24.771 | 39.865 | Berro | antiguo revestimiento ferroviario en el primer ferrocarril transcontinental | |||
| 56.346 | 90.680 | Sendero de California | ||||
| 64.655 | 104.052 | Kelton | antiguo revestimiento ferroviario en el primer ferrocarril transcontinental | |||
| 74.693 | 120.207 | SR-42 oeste - Malta | Curlew Junction / antigua ruta estadounidense 30S ; Término del este de SR-42; | |||
| 90.347 | 145.399 | I-84 - Salt Lake City , Boise , Ogden , Twin Falls | I-84 salida 5; Intercambio de Park Valley. | |||
| 90.615 | 145.831 | 25600 Norte - Snowville | Continuación de la calzada más allá de la I-84; Extremo este del segmento occidental de la SR-30 | |||
Brecha en ruta | |||||||
| 90.616 | 145.832 | Final de la calzada | Extremo oeste del segmento central de la SR-30 | |||
| 90.698 | 145,964 | I-15 a I-84 - Pocatello | I-15 salida 385; Intercambio de Riverside / Logan | |||
Orilla | 91.901 | 147.900 | SR-13 - Ribera | ||||
93.150 | 149.910 | SR-81 - Fielding | |||||
| 94.953 | 152.812 | SR-38 - Deweyville | ||||
| 97.755 | 157.321 | Depósito Cutler | ||||
Cache | | 102.347 | 164.712 | SR-23 - Petersboro , Mendon | |||
Logan | 108.661 | 174.873 | SR-252 | ||||
109.930 | 176,915 | Estados Unidos 89 / Estados Unidos 91 - Brigham City , Smithfield , Bear Lake | Extremo este del segmento central de la SR-30 | ||||
Brecha en ruta | |||||||
Rico | Ciudad Jardín | 109.931 | 176,917 | US 89 - París | Extremo oeste del segmento este de la SR-30; Extremo oeste de Bear Lake Scenic Byway | ||
| 113.864 | 183.246 | Playa ideal | ||||
| 117,947 | 189.817 | Playa de la cita | ||||
Laketown | 119.711 | 192.656 | Calle principal | Extremo este de Bear Lake Scenic Byway | |||
| 131.686 | 211.928 | SR-16 - Randolph | Cruce de Sage Creek | |||
| 135.620 | 218.259 | WYO 89 a US 30 - Kemmerer | Continuación más allá de la frontera del estado de Wyoming; Extremo este del segmento este de la SR-30 | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Referencias
- ^ a b "Descripción de ruta 0030P" . Departamento de Transporte de Utah . Consultado el 21 de febrero de 2008 .
- ^ Dan Stober. "Rutas de carreteras de Utah 21-40" . Consultado el 10 de enero de 2008 .
- ^ "Utah Scenic Byways - Bear Lake" . Oficina de Turismo de Utah . Consultado el 10 de enero de 2008 .
- ^ "Sistema de carreteras nacionales de Utah" . Portal de datos UDOT . Consultado el 22 de enero de 2019 .
- ^ Segundo informe bienal de la Comisión de carreteras del estado al gobernador de Utah para el año 1911 y 1912 , p. 162: tenga en cuenta los recintos como Park Valley y Lucin
- ^ Tercer informe bienal de la Comisión estatal de carreteras , 1915, p. 65: "En mayo de 1912, una carretera que pasaba al oeste desde Snowville a través de Park Valley, Rosette y Lucin hasta la línea Utah-Nevada se designó como carretera estatal. En la siguiente sesión de la legislatura estatal, se asignaron 15.000 dólares para ayudar en la construcción de esta carretera. Esta asignación formaba parte del fondo de construcción "Midland Trail", ya que Midland Trail es una carretera propuesta que ingresa al estado a través de Grand County al este, y de allí a través de Emery, Carbon, Utah, Salt Lake, Davis, Weber y desde allí hacia el oeste a través del condado de Box Elder alrededor del extremo norte del Gran Lago Salado ".
- ↑ Utah Department of Transportation , State Route History Archivado el 25 de febrero de 2007 en Wayback Machine , consultado en julio de 2007
- ^ Legislatura del estado de Utah (1925). "Capítulo 71: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesión de Utah .
(j) Desde Tremonton en dirección oeste a través de Blue Springs, Snowville, Curlew, Pilot Spring y Lucin hasta la línea estatal de Utah-Nevada.
- ^ Legislatura del estado de Utah (1927). "Capítulo 21: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesión de Utah .
42. Desde Tremonton hacia el noroeste a través de Snowville hasta la línea del estado de Utah-Idaho cerca de Strevell, Idaho.
- ^ Oficina de Carreteras Públicas y Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (11 de noviembre de 1926). Sistema de carreteras de los Estados Unidos adoptado para el marcado uniforme por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (mapa). 1: 7.000.000. Washington, DC: Servicio geológico de EE . UU . OCLC 32889555 . Consultado el 7 de noviembre de 2013 , a través de las bibliotecas de la Universidad del Norte de Texas.
- ^ Legislatura del estado de Utah (1931). "Capítulo 55: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesión de Utah .
(70) Desde un punto entre Snowville y Strevell, desde allí hacia el suroeste a lo largo de una ruta que determinará la comisión de carreteras del estado de Utah hasta la línea entre Utah y Nevada.
- ^ Legislatura del estado de Utah (1931). "Capítulo 55: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesión de Utah .
(69) Desde Brigham City hacia el norte vía Honeyville, Deweyville, Collinston, Beaver Dam Summit y hacia el este hasta Logan. "" (102) Desde Deweyville hacia el oeste hasta Tremonton.
- ^ Soda Springs Sun , Ruta de la carretera de US 89 Asentada, 15 de diciembre de 1938
- ↑ Rand McNally Auto Road Atlas , 1953
- ^ Comisión de carreteras del estado de Utah ( Rand McNally ), Mapa oficial de carreteras de Utah, 1956
- ^ Legislatura del estado de Utah (1933). "Capítulo 30". Leyes de sesión de Utah .
(154) Desde Garland hacia el noreste hasta Collinston.
- ^ Legislatura del estado de Utah (1945). "Capítulo 61: Rutas y carreteras estatales". Leyes de sesión de Utah .
Ruta 85. Desde Riverside por la ruta 41 este hasta la ruta 154.
- ^ Departamento de transporte de Utah , resoluciones de carreteras : "Ruta 85" . (3,24 MB) , actualizado en noviembre de 2007, consultado en mayo de 2008
- ^ Departamento de transporte de Utah , resoluciones de carreteras : "Ruta 84" . (6,85 MB) , actualizado en noviembre de 2007, consultado en mayo de 2008
- ^ Departamento de transporte de Utah , resoluciones de carreteras : "Ruta 129" . (2,19 MB) , actualizado en noviembre de 2007, consultado en mayo de 2008
- ^ Departamento de transporte de Utah , resoluciones de carreteras : "Ruta 102" . (3,32 MB) , actualizado en noviembre de 2007, consultado en mayo de 2008
- ^ a b Departamento de transporte de Utah , resoluciones de carreteras : "Ruta 3" . (10,5 MB) , actualizado en septiembre de 2007, consultado en mayo de 2008
- ^ Departamento de transporte de Utah , resoluciones de carreteras : "Ruta 51" . (3.72 MB) , actualizado en octubre de 2007, consultado en mayo de 2008
- ↑ Rand McNally Auto Road Atlas , 1926
- ^ Legislatura del estado de Utah (1927). "Capítulo 21: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesión de Utah .
3. Desde la línea Utah-Idaho cerca de Fish Haven, Idaho, desde allí hacia el sur a lo largo de la costa oeste de Bear Lake a través de Garden City y Laketown, hasta Sage Creek Junction, Randolph y Woodruff hasta la línea Utah-Wyoming State en un punto aproximadamente diez ( 10) millas en dirección sureste desde Woodruff; también desde Sage Creek Junction hacia el este hasta la línea del estado de Wyoming.
- ^ Legislatura del estado de Utah (1931). "Capítulo 55: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesión de Utah .
(51) Desde el cruce de Sage Creek en la ruta 3 hacia el este hasta la línea Utah-Wyoming State.
- ^ a b Departamento de transporte de Utah , resoluciones de carreteras : "Ruta 30" . (5.31 MB) , actualizado en octubre de 2007, consultado en mayo de 2008
- ^ Atlas de carreteras y recreación de Utah (mapa). 1: 170000. Mapas de referencia. 2002. p. 34–38. ISBN 0-929591-74-7.
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Carreteras de Utah por Dan Stober (a través de Internet Archive )