Utva Lasta
El Utva Lasta 95 es un avión de entrenamiento militar ligero producido por Utva Aviation Industry . Es un entrenador biplaza en tándem de ala baja con estructura metálica. La aeronave es capaz de realizar funciones de entrenamiento básicas que incluyen acrobacias aéreas, vuelo instrumental y táctico, así como entrenamiento básico en el uso de armas. El primer prototipo de Lasta 1 voló el 2 de septiembre de 1985, mientras que el primer prototipo de la versión actual, Lasta 3 , voló el 26 de febrero de 2009 . Lasta es la palabra serbia para golondrina común .
El Lasta se desarrolló originalmente para reemplazar al Utva 75 y, en parte, al Soko G-2 Galeb , que había sido el avión de entrenamiento más utilizado de la Fuerza Aérea Yugoslava hasta 1991 . El primer prototipo de Lasta 1 se completó en la primavera de 1985. Tras la finalización de la fase de prueba inicial, el primer vuelo se logró el 2 de septiembre de 1985. En enero de 1989, se inició el diseño de una versión modificada: Lasta 2 , tras los cambios en Requisitos de la Fuerza Aérea Yugoslava. Lasta 2era más ligero, con fuselaje más corto y un nuevo sistema electrónico que incluía el control de fuego Ferranti ISIS D-282. A principios de la década de 1990, Utva y sus socios produjeron suficientes piezas para completar 10 fuselajes de preproducción. Durante el bombardeo de Yugoslavia por la OTAN en 1999 , los cinco prototipos existentes fueron destruidos durante el bombardeo de Utva Aviation Industry (un sexto prototipo sobrevivió con daños y fue donado al Museo de Aviación en el aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado ).
En 2006 se reinició el desarrollo de Lasta. La nueva versión se conocía como Lasta 95 y seguía los conceptos básicos de Lasta 2, con actualizaciones debido a la nueva tecnología disponible. En 2009 se anunció que Irak comprará 20 de estos aviones de entrenamiento.
Con sus especificaciones y aviónica actualizada, la aeronave garantizará un entrenamiento completo de los pilotos para todos los elementos de la aplicación del avión, incluidos:
Es posible instalar asientos eyectables, pero con mayor costo y peso del avión. También es posible que se desarrollen nuevos contenedores con armamento y sensores para Lasta 95, así como una versión turbohélice propuesta del avión con capacidades de combate y entrenamiento más avanzadas.
Este avión de entrenamiento ligero de pistón-hélice está destinado principalmente al entrenamiento inicial y básico de pilotos militares. Con asientos en tándem en línea, el entrenador se desarrolló de acuerdo con las regulaciones federales de aviación ( requisitos conjuntos de aviación ) 23 para la categoría acrobática de aviones y proporciona una transición fácil a Kobac y luego a jet en niveles de capacitación más altos. El LASTA está equipado con un motor de seis cilindros de 224 kW (300 CV) del tipo de cilindros opuestos y una hélice metálica de dos palas Hartzell.HC-C2YR-4CF / FC 8475-6, que proporciona una velocidad máxima de vuelo (a una altitud de 3000 my un peso de despegue de 1085 kg) de 345 km / h. El peso en vacío es de 888 kg y el peso máximo de despegue es de 1210 kg para la categoría acrobática y 1450 kg para la categoría utilitario (armado). La longitud total de la aeronave es de 7,97 m. Las alas trapezoidales tienen una envergadura de 9,7 my una superficie de 12,9 m 2.. La barrera de altitud de vuelo es de 6000 m. Esta aeronave de ala baja propulsada por hélice tiene un tren de aterrizaje retráctil triciclo adecuado para operaciones de campo difícil. El GPS a bordo y el Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) respaldan las operaciones durante las condiciones climáticas CAT-II. La aeronave está equipada con un transpondedor de Modo S para la identificación del vuelo. Además de con fines de entrenamiento, se puede utilizar para entrenamiento de fuego de combate, lanzamiento de cohetes y bombardeo. La versión armado del LASTA 95 puede estar equipado con 7,62 mm o 12,7 mm ametralladoras , lanzacohetes 57 mm o bombas que pesan hasta 120 kg en dos puntos de referencia.
