La línea de vía ancha Uzhhorod - Košice es un ferrocarril de vía única de ancho de 1.520 mm principalmente en el este de Eslovaquia , que se utiliza especialmente para transportar mineral de hierro desde Ucrania a las acerías cercanas a Košice.
En la década de 1960, después de la construcción de la acería en Košice, las importaciones de mineral de hierro a Eslovaquia aumentaron abruptamente, y el puesto de control en Čierna nad Tisou no pudo manejar este volumen, particularmente en invierno, ya que Checoslovaquia y la Unión Soviética tenían calibres diferentes y todos el flete tuvo que ser transbordado. Por tanto, se decidió construir una línea de ancho ruso en Checoslovaquia para aliviar el cuello de botella. La construcción comenzó el 4 de noviembre de 1965 y la línea se inauguró el 1 de mayo de 1966. Fue electrificada en 1978.
Los trenes son transportados por dos locomotoras eléctricas de dos unidades, similares a las últimas versiones de la ET40 de PKP pero con acopladores SA3 en lugar de amortiguadores y acoplamientos de cadena, excepto en la dirección oeste entre Trebišov y Ruskov, donde la pendiente es superior a 15 ‰ y hay dos juegos de locomotoras. necesario. Los trenes pesan hasta 4.200 toneladas. Este tramo tiene la construcción de catenaria más pesada de la UE (2 cables de trabajo, 1 cable de conexión y 3 cables adicionales). [ cita requerida ]
Esta línea es solo para carga, pero hay algunos carros a motor diesel para personal ferroviario.
Parámetros técnicos
- Longitud: 88,051 km (8 km en Ucrania).
- Calibre: 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 in),calibre ruso.
- Electrificación: 3 kV DC de sobrecarga .
- Velocidad máxima: de Uzhhorod a Maťovce 50 km / h (31 mph), de Maťovce a Haniska pri Košiciach 60 km / h (37 mph).
- Estaciones: 2 (Maťovce, Haniska pri Košiciach).
- Bucles de cruce : 6 ( Vojany , Budkovce , Trebišov , Červený Dvor , Slančík , Hornád ).
- Depósitos: 1 (Haniska pri Košiciach).
Extensión
Hay planes para extender la línea 450 km hacia el oeste hasta Viena en Austria. Se firmó un acuerdo entre los operadores ferroviarios de Austria, Eslovaquia, Ucrania y Rusia en abril de 2010; [1] formaron una nueva empresa, Breitspur Planungsgesellschaft , para desarrollar el ferrocarril. En noviembre de 2010, la primera ministra eslovaca, Iveta Radičová, anunció que el gobierno eslovaco no apoyará el proyecto, ya que amenaza la viabilidad de los lugares de trabajo del área de Košice en la terminal a granel de Dobrá , lo que sería innecesario después de la finalización del proyecto. [2] Sin embargo, el proyecto pasó un estudio de viabilidad en diciembre de 2010. [3] Se planeó que la construcción comenzara en 2013 y la operación en 2016. El costo estimado es de € 6 mil millones. [4] Será importante (si realmente se construye) para el transporte de contenedores entre Europa Occidental y Rusia y China. [1]
Ver también
- La estación de tren de Čierna nad Tisou, la estación de ruptura de vía para la mayoría del resto de mercancías de vía ancha que ingresan a Eslovaquia desde Ucrania
- Línea de metalurgia de ancho ancho
- Línea de vía ancha Košice-Viena
Referencias
- ^ a b "Acuerdo de vía ancha de Wien firmado" . Railway Gazette International . 8 de abril de 2010.
- ^ Radičová sklamala Rusov. Širokorozchodná nebude - en eslovaco - Hospodárske noviny, http://hnonline.sk/ekonomika/c1-48310440-radicova-sklamala-rusov-sirokorozchodna-nebude
- ^ "Es factible un ancho de vía hasta Viena, dice el estudio" . Railway Gazette International . 20 de diciembre de 2010 . Consultado el 21 de diciembre de 2010 .
- ^ "Širokorozchodnú trať chcú Rusi ťahať cez celé Slovensko až do Viedne" . eTrend Slovensko . 5 de julio de 2013.
enlaces externos
- Artículo sobre la historia del ferrocarril (en checo)