Vélib ' es un sistema público de bicicletas compartidas a gran escalaen París, Francia. Lanzado el 15 de julio de 2007, el sistema abarcaba alrededor de 14.500 bicicletas y 1.400 estaciones para bicicletas, [3] [4] ubicadas en todo París y en algunos municipios circundantes, con un promedio de pasajeros diarios de 85.811 en 2011. [5] El nombre Vélib ' es un acrónimo de las palabras francesas vélo ( "bicicleta" ) y liberté ("libertad"). [6]
Descripción general | |
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Dueño | Somupi y la ciudad de París |
Lugar | París, Francia y ciudades circundantes |
Tipo de tránsito | Sistema de bicicletas compartidas |
Numero de estaciones | 1.397 [1] |
Pasajeros diarios | 108.090 (2014) 285.830 suscriptores anuales (2014) [2] |
Operación | |
Comenzó a funcionar | 15 de julio de 2007 |
Operación finalizada | 31 de diciembre de 2017 |
Operador (es) | JCDecaux (2007-2017) |
Numero de vehiculos | 18.200 [3] |
Vélib 'fue operado originalmente como una concesión por la corporación publicitaria francesa JCDecaux . [7] En 2014 [actualizar], Vélib 'era el duodécimo programa de bicicletas compartidas más grande del mundo por el número de bicicletas en circulación; el resto de los 18 primeros se encuentran en ciudades chinas. [8] En julio de 2013 [actualizar], Velib 'tenía la penetración de mercado más alta con 1 bicicleta por cada 97 habitantes, seguida de Vélo'v en Lyon con 1 bicicleta por 121 residentes y Hangzhou en China con 1 por 145. [9] Desde diciembre En 2011, Vélib 'se ha complementado con Autolib' , un programa de uso compartido de vehículos eléctricos que se basa en principios similares. [10] [11]
A partir de 2018, Velib 'ha sido rebautizado como Vélib' Métropole , y ahora es operado por Smovengo. [12]
Historia
La iniciativa fue propuesta por el alcalde de París y miembro del Partido Socialista Francés , Bertrand Delanoë . El sistema se lanzó el 15 de julio de 2007, siguiendo en Francia el éxito de Lyon de su sistema sin contacto Vélo'v en mayo de 2005 y el esquema pionero en junio de 1998 de LE vélo STAR en Rennes , la primera red pública gratuita (25 estaciones) con identificación electrónica de las bicicletas pero que utilizaban tarjetas magnéticas. [13] [14] o antes, el sencillo sistema de bicicletas compartidas de La Rochelle en 1974. Velib 'introdujo inicialmente en la ciudad 7.000 bicicletas, distribuidas en 750 estaciones de alquiler automatizadas, con quince o más plazas de aparcamiento cada una. Al año siguiente, la iniciativa se amplió a unas 16.000 bicicletas y 1.200 estaciones de alquiler, [15] con aproximadamente una estación cada 300 metros (980 pies) en todo el centro de la ciudad. convirtiendo a Vélib 'en el tercer sistema más extenso de su tipo en el mundo en 2013, superado en número de estaciones solo por los sistemas en Hangzhou y Wuhan en China. [16] Durante su primer año de funcionamiento, Vélib 'informó de 20 millones de viajes realizados, [16] y en su sexto aniversario, se informó de un total de 173 millones de viajes. [9] [17]
Desde el 1 de enero de 2018, Velib 'ha sido rebautizado como Vélib' Métropole . Ahora es operado por Smovengo. El servicio está operando en París y 64 ciudades circundantes. Después de muchos problemas técnicos en el relanzamiento, [18] la ciudad de París estableció un ultimátum para resolver los problemas de servicio para septiembre de 2018 [19] que parecía funcionar ya que el sistema se está recuperando lentamente en enero de 2019. [20] Velib 'ahora también ofrece electricidad. bicicletas, en turquesa, distintas de sus bicicletas regulares en verde.
Sistema
Las bicicletas del sistema son producidas en Hungría por la empresa francesa de bicicletas Mercier y reparadas por JCDecaux . [21] El precio por bicicleta se ha establecido de diversas maneras en 500 dólares , [22] 1300 dólares (si lo proporciona JCDecaux), [23] 300 euros, [24] 3460 dólares, [6] o 3500 dólares [25] cada uno. Son bicicletas de tres velocidades , cada una con un peso aproximado de 22,5 kilogramos (50 libras). [26] Las bicicletas Vélib 'están equipadas con un sistema de bloqueo, una canasta delantera e iluminación LED siempre encendida alimentada por una dínamo de buje delantero .
Cada estación de Vélib 'está equipada con una terminal de alquiler automática, un mapa de otras estaciones cercanas y soportes para docenas de bicicletas. Las terminales de alquiler también muestran información sobre las estaciones vecinas de Vélib ', incluida la ubicación, el número de bicicletas disponibles y puestos abiertos. Si un usuario llega con una bicicleta alquilada a una estación sin espacios abiertos, la terminal concede otros quince minutos de tiempo de alquiler gratuito. Una flota de 23 vehículos de transporte de bicicletas se utiliza a diario para redistribuir las bicicletas entre las estaciones vacías y llenas.
Tarifas
Los precios actuales del sistema están disponibles en el sitio web de Vélib.
Para utilizar el sistema, los usuarios compran una suscripción, que permite un número ilimitado de alquileres. Con una suscripción, el alquiler de bicicletas es gratuito durante la primera media hora de cada viaje individual; se puede realizar un número ilimitado de viajes gratuitos por día. Un viaje que dura más de 30 minutos incurre en un cargo adicional por cada período subsiguiente de 30 minutos. La escala de precios en aumento tiene como objetivo mantener las bicicletas en circulación. Una suscripción a Vélib 'Passion permite al usuario tener los primeros 45 minutos gratis en cada viaje, su precio es reducido para usuarios menores de 27 años, y para estudiantes becados.
Algunas estaciones ubicadas por encima de una altitud de 60 metros se denominan V + . Otorgan a cualquier usuario que devuelva una bicicleta de una estación no V + 15 minutos gratis de alquiler: si un alquiler dura más de 30 minutos, se deducirán 15 minutos para calcular el importe que tiene que pagar el usuario, es decir, por ejemplo, un El viaje de 45 minutos a una estación V + es gratuito. Si el alquiler dura 30 minutos o menos, los 15 minutos se agregan a una cuenta de bonificación V + y se pueden usar para futuros alquileres que excedan los 30 minutos.
Se requiere una tarjeta de crédito o débito con PIN para inscribirse en el programa y alquilar las bicicletas. A la tarjeta de crédito / débito se le cobra un depósito de 300 €, para proteger contra la devolución de las bicicletas. Se requiere que la tarjeta de crédito contenga un chip EMV para obtener una suscripción en una estación; [27] La suscripción a corto plazo también se puede comprar en línea. Los suscriptores de 1 día y 1 semana reciben un número de suscripción que se utilizará para futuros alquileres durante su período de suscripción, mientras que los suscriptores de 1 año reciben una tarjeta RFID . Todos los tipos de registro también se pueden adjuntar a un pase Navigo . La tarjeta RFID y el pase Navigo permiten el uso directo de los lectores de tarjetas en las estaciones Vélib.
hora | 30 minutos | 1 hora | 1 h 30 | 2 h | 5 h | 10 h | 20 h |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Velocidad | libre | 1 € | 3 € | 7 € | 31 € | 71 € | € 151 |
Financiación
El sistema fue financiado originalmente por la corporación de publicidad JCDecaux , a cambio de que la ciudad de París transfiriera los ingresos de una parte sustancial de los carteles publicitarios en la calle . JCDecaux ganó el contrato sobre una oferta rival de Clear Channel . [6]
JCDecaux pagó los costos de puesta en marcha del sistema, por un total de aproximadamente $ 140 millones [ aclaración necesaria ] , y empleó a unas 285 personas a tiempo completo para operar el sistema y reparar bicicletas, en virtud de un contrato de diez años. La ciudad recibió todos los ingresos del programa, así como una tarifa de aproximadamente $ 4,3 millones [ aclaración necesaria ] al año. A cambio, JCDecaux recibió el control exclusivo sobre 1.628 vallas publicitarias de propiedad de la ciudad; la ciudad recibe aproximadamente la mitad de ese espacio publicitario sin cargo por publicidad de interés público [23] (en julio de 2008 se informaron cifras ligeramente diferentes). [6] Este modelo fue utilizado por primera vez en Francia en 1998 por Adshel (ahora parte de Clear Channel) en Rennes .
Debido a una tasa inesperadamente alta de vandalismo en comparación con el sistema de alquiler de bicicletas de Lyon, el Ayuntamiento de París acordó pagar costos de reemplazo de $ 500 por bicicleta vandalizada, lo que genera costos esperados de hasta € 2 millones por año. [28]
Asuntos
Robo y vandalismo
Al menos 3.000 bicicletas fueron robadas en el primer año de funcionamiento, un número mucho mayor de lo que se había previsto inicialmente. [6] En agosto de 2009, de las 20.600 bicicletas que se pusieron en servicio, unas 16.000, aproximadamente el 80% del total, habían sido reemplazadas debido a actos de vandalismo o robo; de estos últimos, se robaron 8.000 en total. [28] [29] Las bicicletas Vélib 'robadas aparecieron en contenedores de transporte con destino al norte de África y en ciudades tan lejanas como Brașov y Bucarest , Rumania. [25] [30] A veces se tiraban bicicletas destrozadas al río Sena o se colgaban de farolas. [25] En 2009, el New York Times informó que era común ver bicicletas Vélib 'en sus estaciones de acoplamiento con llantas desinfladas, pedales rotos u otros daños. [25] En 2012, sin embargo, el Financial Times informó que "las tasas de deserción han caído significativamente" desde los dos primeros años del programa. Si bien el mantenimiento sigue siendo un problema, el FT lo atribuyó a "la dificultad de mantenerse al día con los resultados del uso intensivo" del "servicio popular", además del daño intencional o el robo. [31]
Los funcionarios de JCDecaux dijeron a los periodistas que subestimaron el grado de pérdidas potenciales por vandalismo y robo, que no habían afectado significativamente los programas anteriores de bicicletas compartidas administrados por JCDecaux en Francia, como Vélo'v en Lyon. En 2009 y 2012, los trabajos de reparación y mantenimiento en París supuestamente se realizaron a unas 1.500 bicicletas Vélib por día, centrándose principalmente en el reinflado de neumáticos. [25] [31] "El sistema es muy costoso en términos de implementación", dijo el jefe de la junta directiva de JCDecaux en 2012. "Pero desde 2011 ha logrado un equilibrio presupuestario, después de perder dinero durante los primeros tres años". [32] Si bien JCDecaux no revela cifras exactas, según Inter Press Service se esperaba que el sistema también fuera rentable en 2012.
El vandalismo y el robo de los ciclos de Vélib 'recibieron una ola de cobertura de prensa en 2009, y algunas historias citaron al personal de JCDecaux como su única fuente. [33] Algunos funcionarios y académicos franceses dijeron que si bien existían problemas reales, tal cobertura exageraba su alcance, lo que refleja un esfuerzo de JCDecaux para fortalecer su posición negociadora en las negociaciones financieras con las autoridades de París. "Decaux está utilizando el sensacionalismo mediático para obtener más dinero de la ciudad de París", dijo Denis Baupin, ex vicealcalde de Transporte de la ciudad. "Es en gran parte un problema de relaciones públicas", comentó Luc Nadal del Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo. [33] JCDecaux declinó las solicitudes de comentarios de los reporteros.
El sociólogo Bruno Marzloff interpretó la inesperada tasa de vandalismo como un síntoma de la rebelión contra la sociedad francesa por parte de los pobres de las zonas suburbanas y urbanas, especialmente los jóvenes inmigrantes resentidos por lo que perciben como bo-bos privilegiados o "burgueses-bohemios", el medio urbano francés consciente de las tendencias. clase que son vistos como los principales usuarios del sistema Vélib '. "Hay que relacionar esto con otras descortesías, y especialmente con la quema de autos", dijo Marzloff en 2009. refiriéndose a los disturbios de 2005 en los suburbios de clase trabajadora de la capital. Describió el vandalismo de Vélib como en parte "una forma de rebelión" contra la exclusión social, un "clamor ... que significa:" No tenemos derecho a la movilidad como otras personas, llegar a París es un gran dolor, no tenemos coches, y cuando los tenemos, es demasiado caro y está demasiado lejos '. " [25]
Los críticos del programa han citado el programa Vélib 'como un excelente ejemplo del principio económico de la tragedia de los comunes . [34] Los partidarios dicen que a pesar de sus problemas iniciales, Vélib se ha convertido en un modelo de innovación en los servicios públicos urbanos. [35] [36]
Mantenimiento
Han surgido problemas sobre cómo evitar que los ciclistas contraten una bicicleta Vélib devuelta y dañada o una bicicleta que requiera mantenimiento inmediato. Para indicar cuando hay un problema con la bicicleta, se ha vuelto común que los usuarios que regresan giren el asiento 180 grados para apuntar hacia atrás. Si bien esta práctica ayuda al personal a determinar qué bicicletas requieren atención inmediata, su éxito depende del cumplimiento voluntario sustancial del usuario. [37]
Existen diferencias de tiempo de hasta 30 minutos entre los relojes de las diferentes estaciones de alquiler debido a una mala sincronización y pueden dar lugar a una sobrefacturación o subfacturación. [38] El alcalde de París ha asegurado que se reembolsarán los recargos. [39] Las estaciones de alquiler utilizan el sistema operativo Microsoft Windows y se sabe que se bloquean, dando la infame pantalla azul de la muerte .
Demanda
Existen frecuentes disparidades entre la disponibilidad de bicicletas de alquiler y el número de espacios de alquiler. Cada estación de alquiler indica el número de bicicletas disponibles en las estaciones más cercanas.
La demanda puede ser alta durante la semana laboral y durante las huelgas de transporte . Aunque las bicicletas de alquiler no están dedicadas, se sabe que las personas encadenan una bicicleta a su estación para que quede disponible para un viaje posterior. Vélib 'ha declarado que se trata de un comportamiento no cívico, y los empleados de Vélib' están autorizados a cortar las cerraduras en estos casos. [40]
Las estaciones en elevaciones mayores generalmente experimentan una mayor demanda. Además, hay un flujo neto de bicicletas desde las afueras al centro de la ciudad más temprano en el día y un flujo neto hacia el exterior por la noche. Así, dependiendo de la hora del día, Vélib necesita gestionar la demanda en sus estaciones más exteriores y centrales. En consecuencia, es posible que las bicicletas no estén disponibles en algunos lugares, mientras que en otros existen problemas de estacionamiento.
Vélib 'se enfrenta a problemas logísticos y debe reubicar las bicicletas durante el transcurso de cada día. Hay propuestas para hacer ajustes al mecanismo de precios del sistema. [41] El sistema de bonificación "bonus V '+" se puso en marcha el 14 de junio de 2008 en un esfuerzo por ajustar el nivel de demanda. Se abonan quince minutos de tiempo gratuito en bicicleta a los usuarios que alquilan bicicletas en estaciones sin el logotipo (en su mayoría situadas en las afueras de la ciudad y a más de 60 m sobre el nivel del mar) y las dejan en las estaciones donde se muestra el logotipo. [42]
Debido a la continua alta demanda, el plan Vélib 'se amplió a los ayuntamientos vecinos (hasta 1,5 km más allá de los límites de París) en 2008. [43] Desde entonces se han distribuido cuatro mil bicicletas en 29 ciudades de las afueras de París. [25]
Ver también
- Vélib 'Métropole
- Transporte intermodal de pasajeros
- Esquema de ciclismo
- Programa de bicicletas compartidas holandés OV-fiets
- BIXI Montréal , un producto similar en Montréal, Québec.
Referencias
- ^ Lista y mapa de las estaciones Vélib ' , opendata de la ciudad de París, en opendata.paris.fr.
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Otras lecturas
- Kate Betts (5 de octubre de 2007). "Días de la bicicleta de París" . Tiempo .
- Angela Doland (13 de julio de 2007). "París sobre dos ruedas" . Newsday . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2007.
enlaces externos
- Página web oficial