AvtoVAZ (Ruso: АвтоВАЗ , IPA: [ɐftoˈvas] ) es un fabricante de automóviles ruso . Anteriormente se llamaba VAZ (en ruso: ВАЗ ), un acrónimo de Volga Automotive Plant en ruso (en ruso: Во́лжский автомоби́льный заво́д , romanizado: Vólzhskiy avtomobíl'nyy zavód ). [9] AvtoVAZ es mejor conocido por su serie insignia de vehículos Lada . En la Unión Soviética, sus productos usaban varios nombres, incluidos Zhiguli , Oka y Sputnik., que se eliminaron gradualmente en la década de 1990 y fueron reemplazados por Lada para el mercado ruso. A partir de diciembre de 2019, AvtoVAZ vendió automóviles Niva con la marca Chevrolet . Eso terminó en agosto de 2020.
Nombre nativo | АО АвтоВАЗ |
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Antes |
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Tipo | Subsidiaria ( sociedad anónima ) |
Industria | Automotor |
Fundado | 1966 |
Sede | Tolyatti , Óblast de Samara , Rusia |
Área de servicio | Mundial |
Gente clave |
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Productos | Automóviles |
Salida de la producción | 618.795 vehículos (2018) [3] [nota 1] |
Marcas | Lada |
Dueño | Alliance Rostec Auto BV (100%) [4] |
Número de empleados | 36.413 [5] (2018) |
Padre | Grupo Renault [6] [7] [8] |
Sitio web | info |
La empresa es una filial de la empresa Alliance Rostec Auto, en la que el grupo francés Renault tiene una participación de control del 67,61%. [10] [11] AvtoVAZ es una filial consolidada de Groupe Renault. [7] AvtoVAZ produce y también exporta más de 400.000 automóviles al año, [12] bajo su marca Lada, así como automóviles de las marcas Renault -Nissan-Mitsubishi Alliance Renault, Nissan y Datsun . A partir de enero de 2021, AvtoVAZ forma parte de la estructura de unidades de negocio de Renault Lada y Dacia .
La fábrica de AvtoVAZ es el mayor fabricante de automóviles de Rusia y Europa del Este . [13] [ necesita actualización ]
Historia
Establecimiento
La compañía se estableció en 1966 en cooperación con Fiat , con Viktor Polyakov (más tarde Ministro de Industria Automotriz ) como director y Vladimir Solovyov como diseñador jefe, [14] y tenía la intención de producir autos económicos populares que satisfarían la creciente demanda de transporte personal. . [15] Se estableció como una colaboración entre Italia y la Unión Soviética y se construyó a orillas del río Volga en 1966. Una nueva ciudad , Tolyatti , que lleva el nombre del líder del Partido Comunista italiano Palmiro Togliatti , se construyó alrededor de la fábrica. [15] El costo de la planta VAZ se estimó en $ 800 millones en 1970 [16] (equivalente a $ 4,1 mil millones en 2019). [17] La planta contenía muchos de los sistemas de automatización que estaban desarrollando las diversas subsidiarias de Fiat (que finalmente se fusionaron como Comau ), por lo que la fábrica de Togliatti actuó como prueba antes de que Fiat los implementara en sus plantas en Italia.
La marca de automóviles que se producirá (" Zhiguli ") se concibió como un "automóvil popular" como el Citroën 2CV o el VW Type 1 . La producción estaba prevista para 220.000 coches al año, a partir de 1971 [18] (otras fuentes indicaron 300.000 en 1971 [16] ); la producción de automóviles en realidad comenzó antes de que se terminara la planta en 1970. [18] La marca registrada VAZ, al principio, era un barco Volga plateado sobre un fondo rojo pentagonal, con "Togliatti" superpuesto en cirílico (Тольятти); las primeras insignias, fabricadas en Turín , tenían erróneamente el cirílico "Я" traducido "R", en su lugar (Тольʀтти), convirtiéndolos en artículos de colección. [19]
La empresa no estaba tan integrada verticalmente como otras empresas soviéticas; por ejemplo, compró componentes de una variedad de proveedores sobre los que ejercía poco control; [20] En los primeros años de la empresa, determinadas piezas y subconjuntos se importaban de los proveedores de Fiat en Italia hasta que podían obtenerse localmente. Sin embargo, a diferencia de los fabricantes de automóviles occidentales, una gran proporción de los componentes de los automóviles se fabricaron en su totalidad internamente; por ejemplo, la fábrica de Togliatti tenía su propia fundición para fabricar acero a partir de mineral de hierro en bruto, e incluso fabricaba sus propios neumáticos y vidrio a partir de materias primas.
1970
El primer VAZ-2101 se produjo el 22 de abril de 1970, el centenario del nacimiento de Lenin. [21] En 1970 se construyeron unos 22.000 VAZ-2101, con una capacidad a finales de 1973 que alcanzaba los 660.000 al año; El 21 de diciembre se construyó el 2101 millonésimo. [18] En octubre de 1974 se agregó una tercera línea de producción, lo que aumentó la producción a 2230 automóviles por día. [18] El mismo año, la producción total de VAZ alcanzó 1,5 millones. [18]
La planta VAZ fue descrita como "ultramoderna" por el Chicago Tribune en un artículo de 1973. [22] La producción alcanzó los 750.000 coches al año en 1975, lo que convierte a la planta de Tolyatti en la tercera más productiva del mundo. [23] Entre 1977 y 1981, AvtoVAZ adquirió 30 robots de soldadura de empresas japonesas. [24]
Los modelos originales basados en Fiat incluían el sedán VAZ-2101 y el familiar VAZ-2102 . En 1972 se introdujo una versión de lujo del sedán, VAZ-2103 , que se basó en el Fiat 124 Special y contaba con un nuevo motor de 1,5 L y dos faros delanteros. En 1974, el VAZ-2101 original se actualizó con nuevos motores e interiores. , mientras que el VAZ-2102 experimentó las mismas mejoras en 1976. El estilo de la carrocería con dos faros redondos se fabricó hasta 1988.
El VAZ-2106 , presentado en diciembre de 1975 como una versión actualizada del VAZ-2103, se basó en el Fiat 124 Special T de 1972, con diferentes interiores y un nuevo motor 1.6-L. El 2106 fue uno de los modelos AvtoVAZ de tracción trasera más populares en el pasado; su producción terminó en 2001 desde Tolyatti, pero continuó en Izhavto ( Izhevsk ), terminando allí en diciembre de 2005.
En 1974, se le dio permiso a VAZ para comenzar a producir motores Wankel bajo licencia de NSU . [25] El trabajo comenzó en 1976, con la aparición de un Lada de un solo rotor en 1978; los primeros 250 de ellos salieron a la venta en el verano de 1980. [25]
Después de haber construido varios prototipos y vehículos experimentales, los diseñadores de AvtoVAZ lanzaron el primer automóvil completamente de su propio diseño, el VAZ-2121 Niva , en 1977. Este vehículo utilitario deportivo (SUV) muy popular e innovador [26] se fabricó con -en mente para el uso en carretera, con una caja de cambios con una palanca de bloqueo del diferencial central , así como una palanca selectora de rango bajo y alto.
El VAZ-2105 , basado en la mecánica del Fiat 124, pero modernizado y rediseñado, se introdujo en 1979 y se comercializó fuera de la Unión Soviética con los nombres comerciales Riva o Laika, según el país. Faros cuadrados y nuevos paneles de carrocería distinguen a este automóvil de los modelos anteriores. El 2105 fue la tercera plataforma de automóviles más vendida después del Volkswagen Beetle y el Ford Modelo T , [27] [28] y una de las plataformas de producción más larga junto con el Volkswagen Beetle, el Hindustan Ambassador y el Volkswagen Type 2 . [29]
Decenio de 1980
En mayo de 1980, la prensa occidental informó sobre una serie de huelgas masivas en la planta de Togliatti que involucraron a cientos de miles de trabajadores. [30] En 1982 , se introdujo el VAZ-2107 , una versión de lujo del 2105; presentaba un motor mejor, interiores refinados y una parrilla del radiador cromada. En 1984, la camioneta VAZ-2104 completó la alineación.
Basado en el éxito del Niva, el departamento de diseño preparó una nueva familia de modelos de tracción delantera en 1984, que era de un diseño completamente doméstico. La producción comenzó con el hatchback de tres puertas VAZ-2108 Sputnik , la serie se conocía comercialmente como Samara . Fue el primer automóvil de serie con tracción delantera construido en la Unión Soviética después del LuAZ-969V. [31] El motor Samara fue principalmente diseñado y producido internamente, tenía un nuevo diseño de árbol de levas en cabeza (SOHC) y estaba impulsado por una correa de goma más moderna. El hatchback VAZ-2109 de cinco puertas siguió en 1987, y el sedán de cuatro puertas de 1.5 L, el VAZ-21099 , se introdujo en 1990. El mismo año, los lados frontales y la parrilla del radiador fueron rediseñados en toda la gama Samara.
Un 2108 blanco se convirtió en el Lada nueve millones construido, el 24 de mayo de 1985, con el diez millones, el 9 de octubre de 1986, también un 2108. [32] El doce millones, un 2109 con volante a la derecha, se fabricó el 6 de julio. 1989. [33] El microcoche VAZ-1111 Oka se introdujo en 1988 y, en 1991, su producción se transfirió a las fábricas de KamAZ y SeAZ .
A fines de la década de 1980, AvtoVAZ sufría el deterioro de sus bienes de capital , como herramientas y maquinaria, como resultado de niveles insuficientes de inversión durante un largo período. [23] Las técnicas de gestión improductivas y anticuadas también contribuyeron al descenso, al igual que la ausencia de competencia en el mercado. [23] El primer concesionario AvtoVAZ de propiedad privada fue establecido por Boris Berezovsky en 1989. [34] Los concesionarios se convirtieron rápidamente en estafas criminales que a veces simplemente robaban autos de la fábrica. [35]
Después de la privatización
En junio de 1991, Bear Stearns fue contratado por el gobierno soviético para realizar una evaluación de AvtoVAZ y negociar una empresa con un socio occidental, en preparación para la privatización de la empresa. [36] Un sindicato independiente se inició durante el mismo año, ya que los trabajadores consideraron que el sindicato tradicional estaba demasiado cerca de los intereses de la dirección. [37]
En enero de 1993, AvtoVaz se restableció como sociedad anónima de conformidad con la legislación rusa. [38] La empresa pasó a ser controlada por la dirección, incluido Vladimir Kadannikov , director de AvtoVAZ. [23] Se cotizó en la Bolsa de Valores de Moscú. [39] Al igual que con muchas otras empresas postsoviéticas privatizadas, la situación financiera en AvtoVAZ era terrible, y los trabajadores no recibían remuneración durante meses. [40]
En 1994, la empresa concesionaria de Boris Berezovsky, llamada Logovaz , representó casi el 10% de las ventas nacionales de AvtoVAZ. [41] A pesar del estado de la economía rusa en ese momento, la demanda de automóviles AvtoVAZ se mantuvo fuerte, pero la corrupción generalizada en la red de distribución llevó a la empresa a acumular deudas masivas. [41]
El sedán de la serie 110 se introdujo en 1995, dos años después de su fecha límite original de 1993. [37] Los costos de desarrollo del automóvil se estimaron en $ 2 mil millones. [42] La camioneta 2111 siguió en 1998 y el hatchback 2112 completó la gama en 2001. En 1995 se introdujo una versión de cinco puertas del Niva, el VAZ-2131.
En 1995, las ventas, distribución y repuestos de automóviles en AvtoVAZ estaban controladas por organizaciones criminales. [40] Esta situación fue posible gracias a la estrecha relación que existía entre los delincuentes y parte de la gerencia. [40] Además, se utilizaron gánsteres para controlar a los trabajadores y romper las huelgas. [40]
A fines de 1996, AvtoVAZ se había convertido en el deudor fiscal más grande del país, adeudando $ 2.4 mil millones en impuestos impagos. [43] En 1997, el Ministerio del Interior lanzó la Operación Ciclón, [41] una investigación que finalmente descubrió pruebas de que los gánsteres relacionados con AvtoVAZ habían llevado a cabo al menos 65 asesinatos de gerentes de empresas, comerciantes y rivales comerciales. [41]
La crisis financiera rusa de 1998 mejoró la posición de la empresa en el mercado al mejorar la eficacia de las ventas de exportación y encarecer demasiado los automóviles importados para la mayoría de los rusos. [39] El VAZ-2120 Nadezhda , un monovolumen basado en el Lada Niva, se introdujo en 1998. En la segunda mitad de la década de 1990, se hicieron algunos esfuerzos para mejorar la calidad de la producción, pero en 1999, casi 50.000 cajas de automóviles. todavía se estaban ensamblando con piezas faltantes. [44]
En 2001, se estableció GM-AvtoVAZ , una empresa conjunta con General Motors . [45] El aumento de la competencia de los fabricantes de automóviles extranjeros hizo que la participación de la empresa en el mercado ruso descendiera al 49 por ciento en 2002, en comparación con el 56 por ciento cuatro años antes. [44] En 2003, VAZ presentó el concept car Lada Revolution , un automóvil deportivo monoplaza abierto propulsado por un motor de 1.6 L que produce 215 hp (160 kW). La producción del motor Wankel utilizado en algunos modelos Lada (principalmente las versiones policiales) se detuvo en 2004. [46]
La introducción de la nueva línea del segmento B de Kalina en el mercado se produjo en 2005. AutoVAZ ha construido una nueva planta moderna para este modelo y espera vender unos 200.000 coches al año. El Kalina se había diseñado originalmente a principios de la década de 1990 y su lanzamiento se retrasó repetidamente, lo que ejemplifica la dificultad de la empresa para llevar los productos al mercado a tiempo. [44] En octubre de 2005, el control de la empresa, que hasta entonces había sido ejercido por filiales de AvtoVAZ conectadas a Kadannikov, se transfirió a Rosoboronexport . [44] [47] Marzo de 2007 tuvo el inicio de la producción de Lada Priora , un modelo de la serie 110 rediseñado y modernizado. [48]
Participación de Renault-Nissan
En marzo de 2008, Renault compró una participación del 25% en AvtoVAZ en un acuerdo de mil millones de dólares, con Rostec reteniendo el 75% restante. [49] El acuerdo se acordó en un momento en que el mercado automovilístico ruso estaba en auge. [50]
El inicio de la Gran Recesión causó considerables problemas a la empresa. [51] En abril de 2009, AvtoVAZ estaba al borde de la quiebra, que solo se evitó gracias a un rescate de 600 millones de dólares del gobierno ruso. [52] Como medida anticrisis, el gobierno ruso introdujo un plan de desguace de automóviles en marzo de 2010. [53] Como resultado, las ventas de Avtovaz se duplicaron en el segundo trimestre de 2010 y la empresa volvió a obtener beneficios. [54] [55] A finales de 2010, la producción de automóviles en Rusia había vuelto a los niveles anteriores a la crisis. [56] [57]
En 2011, la producción de los modelos clásicos de las series 2105 y 2107 de Fiat 124 se trasladó por completo de la planta de Togliatti a la planta de IzhAvto cerca de Izhevsk , [58] para dejar espacio para el próximo modelo 2016 de la compañía. En abril de 2012, AvtoVAZ confirmó el fin del modelo 2107 ( Lada Riva o Lada Nova ), después de más de 40 años. [59]
Las ventas del Lada Granta , un automóvil subcompacto desarrollado en colaboración con Renault, comenzaron en diciembre de 2011. [60] El Lada Largus se lanzó al mercado ruso a mediados de julio de 2012. [61] En agosto de 2012, el concepto Lada XRAY El coche se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú. El XRAY fue diseñado por el diseñador jefe Steve Mattin , anteriormente de Volvo y Mercedes-Benz . [62] La segunda generación del Lada Kalina, básicamente una primera generación renovada, también se reveló en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú de 2012. [63] El Kalina también se produce como la versión más poderosa llamada Lada Kalina Sport. [64] El 3 de mayo de 2012, la alianza Renault-Nissan firmó una carta de intención para aumentar su participación en Avtovaz al 51,01%. [65] El 12 de diciembre de 2012, la Alianza Renault-Nissan formó una empresa conjunta con Rostekhnologii (Alliance Rostec Auto BV) con el objetivo de convertirse en el accionista mayoritario a largo plazo de AvtoVAZ. [66] Ese mismo año, se anunció que Avtovaz y Sollers planean producir vehículos conjuntamente en Kazajstán . [ cita requerida ] La planta, que estará abierta en 2016, se construirá en Ust-Kamenogorsk , en la parte oriental del país, y producirá alrededor de 120.000 automóviles al año. [67]
Desarrollos recientes
En noviembre de 2013, Bo Andersson se incorporó a AvtoVAZ como director general, [68] el primer no ruso en dirigir la empresa. [69] Se vio envuelto en conflictos con proveedores locales, a los que acusó de suministrar productos de baja calidad. [70]
La adquisición de AvtoVAZ se completó en junio de 2014, y las dos empresas de la Alianza Renault-Nissan adquirieron una participación combinada del 67,1% de Alliance Rostec, que a su vez adquirió el 74,5% de AvtoVAZ, dando así a Renault y Nissan control indirecto sobre el fabricante ruso. . [71]
En 2014, AvtoVAZ vendió 448,114 vehículos, un 16,3% menos en comparación con el año anterior, debido a la desaceleración general del mercado en Rusia. [72] La capacidad de producción total de la fábrica de Togliatti es de 910 000 vehículos. [73] En 2014, los pasivos de la compañía excedían los activos en 68 mil millones de rublos, por lo que Ernst & Young, con sede en el Reino Unido, expresó "dudas significativas" sobre la "capacidad de la compañía para continuar como una empresa en funcionamiento". [74] En 2014, el Largus obtuvo una nueva modificación, el Lada Largus Cross. [61] En el otoño de 2014, AvtoVAZ comenzó la producción de un nuevo modelo Kalina, el Lada Kalina Cross. [75]
La producción del Lada Vesta , basada en una nueva plataforma b \ C desarrollada por AvtoVAZ en cooperación con Renault-Nissan Alliance, comenzó el 25 de septiembre de 2015 en el sitio de fabricación de Lada Izhevsk . Por primera vez en la historia de Lada, solo había pasado un año entre el concept car y el inicio de la producción. [76] Lada XRAY es el primer crossover compacto de ciudad en la historia de la compañía. El inicio de las ventas se llevó a cabo el 14 de febrero de 2016. [77]
Las ventas totales de Lada en 2015 ascendieron a 269,096 automóviles, de los cuales 207,389 fueron construidos por AvtoVAZ en Tolyatti, mientras que el resto fue realizado por Lada Izhevsk, lo que le dio a la compañía una participación del 17,9% del mercado automotriz ruso. [12]
En marzo de 2016, Nicolas Maure se convirtió en director ejecutivo de la empresa. [78] En abril de 2016, Carlos Ghosn, presidente de Renault-Nissan, cedió su puesto de presidencia de AvtoVAZ a Sergey Skvortsov, director general adjunto de la estatal rusa Rostec , accionista minoritario de Avtovaz. [79] [80] A pesar de los despidos masivos desde 2008, en 2016, la empresa siguió siendo rentable. [81]
Adquisición de Groupe Renault
En octubre de 2016, Renault invirtió 1.330 millones de dólares en otra recapitalización de AvtoVAZ, esta vez sin la participación de Nissan, convirtiendo a la empresa en una subsidiaria del grupo francés. [82] En septiembre de 2017, Nissan vendió su participación en AvtoVAZ a Renault por 45 millones de euros. [83]
En diciembre de 2018, Renault y Rostec completaron la adquisición de todas las acciones de AvtoVAZ a través de su empresa Alliance Rostec. [4] La compañía luego se retiró de la Bolsa de Moscú. [84] En 2018, AvtoVAZ registró una ganancia neta de $ 90,5 millones, su primer resultado positivo en una década. [85] En junio de 2019, Rostec anunció que reduciría su participación en AvtoVAZ al 25%. [86]
En diciembre de 2019, AvtoVAZ adquirió la participación de General Motors en su empresa conjunta GM-AvtoVAZ. Como parte del acuerdo, AvtoVAZ utilizará la marca Chevrolet para los modelos Niva [87] hasta agosto de 2020, antes de reemplazarla por Lada. [88]
En enero de 2021, luego de una renovación de la compañía, Renault dijo que integraría las marcas Lada y Dacia hermanas en una nueva unidad de negocios. [89] [90] AvtoVAZ se incorporó a la estructura de la unidad de negocio. [90]
Estructura de la empresa
Propiedad
Después de su restablecimiento como sociedad anónima en enero de 1993, la estructura de propiedad de AvtoVAZ se volvió opaca, con dos grupos de gestión diferentes controlando la mayoría de las acciones, uno dirigido por el presidente de la empresa Kadannikov, con el 33,2% a través de la empresa AVVA, mientras que otro grupo poseía el 19,2% a través de la empresa AFC. AvtoVAZ, a su vez, poseía más del 80% de AVVA, que se decía que estaba bajo la influencia de Boris Berezovsky. [20]
A diciembre de 2018[actualizar], El propietario de AvtoVAZ es Alliance Rostec Auto BV , que es una empresa conjunta de Renault y la empresa rusa Rostec . [4] Renault posee una participación controladora del 67,61% de Alliance Rostec Auto, mientras que Rostec posee un 32,39%. Esto convierte a AvtoVAZ en una filial del grupo Renault.
Subsidiarias
Plantas de producción de vehículos Lada en Rusia: [91]
- Planta de Tolyatti : tres líneas de montaje, que produjeron 312.000 coches en 2016 [92]
- Lada Izhevsk : una línea de montaje que produjo 96.000 automóviles en 2016 [92]
- ChechenAvto : con sede en Argun , produjo 6.700 automóviles en 2016. [93]
- PSA VIZ Avto : produjo 4.146 automóviles en 2015, incluye VAZInterService , producción de vehículos comerciales basados en modelos Lada, y PSA Bronto , producción de vehículos todoterreno y derivados blindados de automóviles Lada [94]
- Lada Sport : produjo 3.153 coches en 2015 [94]
- Super-Avto : produjo 569 automóviles en 2015 [94]
Modelos producidos actualmente
Desarrollado por AvtoVAZ
- Lada 4x4 (automóvil todoterreno, también conocido como VAZ-2121, VAZ-2131 y Lada Niva desde 1977)
- Lada Granta (automóvil subcompacto, también conocido como VAZ-2190, VAZ-2191, VAZ-2192 y VAZ-2194 desde 2011)
- Lada Vesta (coche compacto, desde 2015)
- Lada XRAY (crossover, desde 2016)
Desarrollado por otras empresas
- Lada Niva [95] (desde 1998, anteriormente conocido como VAZ-21236 y Chevrolet Niva)
- Lada Largus (desde 2012)
- Renault Logan (desde 2014, conocido en los mercados europeos como Dacia Logan)
- Renault Sandero (desde 2014, conocido en los mercados europeos como Dacia Sandero)
- Datsun on-Do (desde 2014)
- Datsun mi-Do (desde 2015)
Exportar
Las exportaciones de vehículos AvtoVAZ a Occidente comenzaron en 1974; Los Ladas se vendieron como en varias naciones occidentales durante las décadas de 1970 y 1980, incluidos Canadá , el Reino Unido , Francia , Bélgica , Luxemburgo y los Países Bajos , aunque las sanciones comerciales prohibieron su exportación a los Estados Unidos . Según el acuerdo original con Fiat, el automóvil no podía venderse en competencia con el 124 hasta que se lanzara su reemplazo (el Fiat 131 Mirafiori ) y toda la producción de Fiat del 124 hubiera cesado.
La inestabilidad económica en la ex Unión Soviética en la década de 1990, el endurecimiento de las emisiones y la legislación de seguridad hicieron que AvtoVAZ se retirara de la mayoría de los mercados occidentales a fines de 1997. En años posteriores, Lada se exporta nuevamente. El Lada se comercializa en Rusia, Azerbaiyán, Armenia, Bielorrusia, Bolivia, Bulgaria, Chile, Egipto, Georgia, Alemania, Hungría, Kazajstán, Kirguistán, Letonia, Lituania, Líbano, Moldavia, Eslovaquia, Tayikistán, Turkmenistán, Ucrania, Uzbekistán, Sur Osetia, República Serbia, Siria, Perú y Jordania. [96]
En 2015, se exportaron 28.461 coches Lada, principalmente a Kazajstán (14.278 vehículos), Azerbaiyán (4.690), Bielorrusia (2.360), Egipto (2.128) y Alemania (1.515). [12]
Deportes de motor
En 1970, el director ejecutivo de AvtoVAZ , Viktor Polyakov, se propuso la tarea de crear versiones deportivas del Lada 2101. Los motores se fabricaron en Italia, mientras que los ingenieros de Togliatti realizaron el ajuste fino. En 1971, tres coches deportivos basados en el modelo 2101 participaron en el Campeonato de Rally de Invierno Soviético. [97] Más tarde en el mismo año, un equipo VAZ-Autoexport ganó su primer premio, la Copa de Plata en el Tour de Europa de 1971. [98]
En las décadas de 1970 y 1980, el equipo de carreras Autoexport, utilizando diferentes modelos de Lada, participó en diferentes competiciones de deportes de motor. Se creó una clase especial de Zhiguli para el Campeonato de Rally soviético. Hubo diferentes carreras de rally y pista con autos deportivos Avtovaz. En 1978, un Lada Niva participó en el famoso Rally Dakar . También tuvo éxito en varias competiciones internacionales. [99] En 1981, Guy Moerenhout Racing fabricó dos modelos especiales para Lada Belgium: Lada 21011 RS Sport, modelo con dos carburadores Weber y equipamiento deportivo especial, y Lada Niva Dream, con gran extensión de ala, colores especiales y ruedas más grandes. A finales de la década de 1990, Lada Canada apoyó una operación de rally en el Campeonato Canadiense de Rally, ganando en la clase 'Producción 1750' en numerosas ocasiones.
En 2012, se lanzó la Copa Lada Granta. La primera etapa de la nueva serie de carreras comenzó en Moscú en la pista de carreras de Myachkovo . [100]
Campeonato del Mundo de Turismos
En 2008, AvtoVAZ participó en el Campeonato del Mundo WTCC , competido y desarrollado por Russian Bears Motorsport , aunque con el distintivo de equipo de fábrica. El equipo corrió con el Lada 110 en la temporada 2008, pero corrió con un trío de Lada Prioras en el WTCC 2009. El equipo anotó sus primeros puntos de campeonato en Imola con el renombrado bicampeón de BTCC James Thompson .
Lada se retiró del WTCC para la temporada 2010, pero regresó en 2012, con TMS Sport ingresando a un Lada Granta WTCC para Thompson en dos rondas. El equipo agregó un segundo auto para la temporada 2013, conducido por Alexey Dudukalo , y logró su mejor resultado hasta la fecha, terminando quinto en su carrera de casa en Rusia.
En 2013, AvtoVAZ regresó al campeonato WTCC . El equipo recibió un coche nuevo: el Lada Granta WTCC con el nuevo piloto, el campeón mundial de WTCC, Robert Huff . [101]
El equipo regresó para la temporada del Campeonato del Mundo de Turismos de 2014 , [102] nuevamente con un Granta. Desde principios de 2015, el equipo Lada participa en el WTCC como Lada Sport Rosneft. [103] A partir de la temporada 2015 , Lada Sport utiliza actualmente Lada Vesta.
Patrocinio
HC Lada Togliatti , un equipo de hockey sobre hielo que actualmente juega en la BVS , toma su nombre de la marca. Ganaron dos títulos de liga y la Copa de Europa de 1996 .
Lada patrocinó al Aldershot Football Club de la English Football League durante dos temporadas antes de su quiebra en 1992. Lada también patrocinó a Colo Colo (Chile) durante su temporada de campeonato en 1991.
Lada patrocinó al Renault F1 Team en 2010 después de que contrataran al primer piloto de Fórmula Uno de Rusia, Vitaly Petrov . [104]
Ver también
- Lista de vehículos AvtoVAZ
- Industria automotriz en la Unión Soviética
- Sistema de numeración de modelos de automóviles en la URSS y Rusia
Notas
- ^ Incluye tanto KD como vehículos completamente ensamblados con distintivos como Lada, Renault, Nissan y Datsun.
Referencias
- ^ "Alliance Rostec Auto BV anuncia nuevo CEO de AvtoVAZ" (Comunicado de prensa). Lada (AvtoVAZ). 15 de abril de 2018 . Consultado el 30 de junio de 2018 .
- ^ "AVTOVAZ NOMBRA NUEVOS MIEMBROS DEL CONSEJO" (Comunicado de prensa). Renault. 17 de junio de 2019 . Consultado el 26 de junio de 2019 .
- ^ "Hechos y cifras 2018" (PDF) . Renault. pag. 10 . Consultado el 10 de noviembre de 2019 .
- ^ a b c "Renault et Rostec montent à 100% dans Avtovaz" [Renault y Rostec adquieren el 100% de AvtoVAZ]. Le Figaro (en francés). 27 de diciembre de 2018 . Consultado el 29 de diciembre de 2018 .
- ^ "АвтоВАЗ: рабочие места" . АвтоВАЗ . Consultado el 8 de julio de 2019 .
- ^ "Renault para rescatar a Rusia Avtovaz, fabricante de coches Lada" . Fortuna . Archivado desde el original el 24 de abril de 2017 . Consultado el 23 de abril de 2017 .
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Sitio web oficial de Lada (en inglés)
- Sitio web oficial de Lada (en ruso)
- Lada en Curlie
- Historia oficial de la alineación de Lada Archivado el 1 de abril de 2016 en la Wayback Machine (en ruso)
- Especificaciones coches AvtoVAZ (Lada)