El Escuadrón de Patrulla CINCO (VP-5) es un escuadrón de patrulla marítima de larga duración de la Armada de los Estados Unidos . Es el segundo escuadrón que lleva la designación VP-5. VP-5 es el segundo escuadrón de patrulla más antiguo, el cuarto más antiguo de la Armada de los Estados Unidos y el 33º escuadrón más antiguo del ejército de los Estados Unidos. A partir de 2019, VP-5 todavía está activo y tiene su base en la Estación Aérea Naval de Jacksonville , Florida. [2]
Linaje
El escuadrón se estableció originalmente como Escuadrón de Patrulla 17-F (VP-17F) el 2 de enero de 1937, fue redesignado Escuadrón de Patrulla 17 (VP-17) el 1 de octubre de 1937, redesignado Escuadrón de Patrulla 42 (VP-42) el 1 de julio de 1939, redesignado Escuadrón de bombardeo 135 (VB-135) el 15 de febrero de 1943, redesignado Escuadrón de patrulla de bombardeo 135 (VPB-135) el 1 de octubre de 1944, redesignado Escuadrón de patrulla 135 (VP-135) el 15 de mayo de 1946, redesignado Escuadrón de patrulla medio (plano terrestre) 5 (VP-ML-5) el 15 de noviembre de 1946 y redesignado Escuadrón de Patrulla 5 (VP-5) el 1 de septiembre de 1948. Fue el segundo escuadrón en ser designado VP-5, el primer VP-5 fue redesignado Escuadrón de Patrulla 33 (VP -33) el 1 de julio de 1939. [3]
Historia operativa
1937-1941
VP-17F se estableció en FAB Seattle , Washington, el 2 de enero de 1937, bajo el mando administrativo de PatWing4, Base Force. Los hidroaviones PM-1 del escuadrón fueron atendidos por USS Thrush . El 1 de octubre de 1937, el VP-17F fue redesignado VP-17 cuando todos los escuadrones de patrulla fueron retirados de la Fuerza Base y puestos administrativamente bajo las Alas de Patrulla. Durante marzo de 1938, el VP-17 entregó sus PM-1 en marzo para los nuevos hidroaviones PBY-2 Catalina . El apoyo tierno para el escuadrón fue proporcionado por USS Teal . El escuadrón participó en el Problema de Flota XIX (Fase II) como parte de White Force, junto con aviones de los escuadrones de patrulla 7 , 9 , 11 , 12 , 16 y 19 . Las misiones incluían vuelos que se extendían hasta 600 millas (970 km) para localizar y atacar con éxito elementos de Black Force. Los ejercicios marcaron el primer uso de marcajes de radio de larga distancia para aviones. En noviembre de 1938, VP-17 fue seleccionado para probar nuevos trajes de vuelo calefactados eléctricamente, en las primeras pruebas, los trajes explotaron los fusibles mientras se encontraban a 18,700 pies (5,700 m). La opinión general era que los trajes eran demasiado voluminosos y poco fiables en los estrechos confines de la aeronave. El fabricante comenzó a incorporar mejor calefacción y aislamiento de la cabina en modelos posteriores del PBY, mejorando enormemente la comodidad de la tripulación en vuelos largos. El 30 de enero de 1941, el escuadrón comenzó un reacondicionamiento con nuevos aviones, entregando los modelos PBY-2 más antiguos para aviones PBY-5 recién salidos de fábrica. El 15 de julio de 1941, el VP-42 se desplegó en Sitka, Alaska , para operaciones de base avanzadas y entrenamiento en clima frío. Se mantuvo un destacamento en la Estación Aeronaval de Kodiak , Alaska. El 2 de septiembre de 1941, el destacamento Kodiak fue visitado por dos aviones de un escuadrón de hidroaviones ruso bajo el mando del general Gromof.
Segunda Guerra Mundial
El 7 de diciembre de 1941, al recibir la noticia del ataque a Pearl Harbor , todos los aviones del escuadrón se pusieron en alerta y se prepararon para un traslado a la estación aérea naval Tongue Point . El movimiento del escuadrón a la ubicación temporal tuvo lugar el 8 de diciembre de 1941 y permaneció en vigor hasta la semana siguiente. El 29 de enero de 1942, el VP-42 voló todos sus PBY-5 a la Estación Aérea Naval de San Diego , California, donde fueron entregados para los nuevos modelos anfibios PBY-5A. La fuerza del escuadrón se incrementó a 12 aviones.
El 1 de febrero de 1942, el VP-42 relevó al VP-41 de las tareas de patrulla en la Estación Aeronaval de Kodiak. A partir del 1 de marzo de 1942, se enviaron aviones en elementos de dos a la Estación Aeronaval de Alameda , California, para la instalación del radar ASD-1. Entre el 3 y el 15 de junio de 1942, el VP-42 participó en el primer ataque contra buques y posiciones japonesas mientras tenía su base en la Instalación Aérea Naval de Dutch Harbor , en las Islas Aleutianas . El teniente (grado junior) Lucius D. Campbell voló a través de una tormenta de nieve para hacer contacto con una fuerte concentración enemiga al sur de la isla Umnak . A pesar de los graves daños causados por los aviones enemigos, permaneció en el área hasta que determinó el alcance de las fuerzas enemigas y su ubicación. A su regreso a Dutch Harbor, su Catalina se quedó sin combustible y se vio obligado a realizar un desembarco en mar abierto. Sobrevivieron al aterrizaje forzoso y fueron rescatados más tarde ese mismo día. El 11 de junio de 1942, el Comandante Patrol Wing 4 recibió un mensaje del Comandante en Jefe del Pacífico que decía "bombardear al enemigo fuera de Kiska". Tras las misiones fallidas de los B-17 y B-24 de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) , los aviones disponibles de los VP 41, 42, 43 y 51 comenzaron misiones de bombardeo continuo contra objetivos en el puerto de Kiska del 11 al 13 de junio. Estas misiones se conocieron como "Kiska Blitz". Durante estos bombardeos, la aeronave fue atendida por el USS Gillis en la bahía de Nazan, isla de Atka. Los esfuerzos para utilizar los PBY como bombarderos horizontales que lanzaban sus bombas desde arriba de las nubes resultaron inútiles. Los pilotos comenzaron a atacar individualmente, acercándose desde una dirección que proporcionaba la mejor cobertura de nubes. Cuando estuvieron sobre el puerto, las Catalinas se hundieron y las bombas se lanzaron en el momento oportuno. El fuego antiaéreo fue intenso. Se inició una retirada entre 500 pies (150 m) y 1,500 pies (460 m), y el avión inmediatamente buscó cobertura en las nubes. Las redadas continuaron hasta que el USS Gillis se quedó sin bombas y combustible. El teniente (grado junior) Campbell recibió la Cruz de la Marina por su conducta durante la campaña en Alaska. El 1 de julio de 1942, VP-42 se trasladó a Cold Bay, Alaska , para brindar apoyo al Grupo de búsqueda aérea FAW4. El 20 de julio de 1942, el escuadrón se trasladó de nuevo a la bahía de Nazan, isla de Atka. El apoyo de licitación fue proporcionado por USS Gillis . El 3 de agosto de 1942, el escuadrón regresó a Seattle por dos semanas de licencia, regresando a la Estación Aeronaval de Kodiak el 22 de agosto de 1942, para la continuación de las operaciones de combate. El 23 de agosto de 1942, se pidió al VP-42 que cubriera la ocupación de Adak. El 31 de agosto de 1942, el teniente S. Coleman del VP-42 dañó gravemente el submarino japonés RO-61 . El submarino fue capturado en la superficie a cinco millas al norte de Cape Shaw, isla Atka. El USS Reid localizó el RO-61 más tarde el mismo día y se hundió. Varios supervivientes fueron rescatados de las gélidas aguas.
El 15 de febrero de 1943, mientras estaba estacionado en Umnak, Alaska, VP-42 fue redesignado VB-135. En la misma fecha se recibieron órdenes de devolver el escuadrón a Seattle, para un reacondicionamiento en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island , Washington, con nuevos bombarderos medios PV-1 Ventura , los primeros en operar en el área del Pacífico y las Aleutianas. El escuadrón comenzó a entrenarse el 24 de febrero de 1943 después de una breve licencia para todos, el 23 de marzo el VB-135 estaba en ruta hacia la Estación Aeronaval de Adak , Alaska, con su dotación completa de PV-1, llegando el 12 de abril de 1943. Hasta el A finales de mayo de 1943, las tareas principales del escuadrón consistían en fotoreconocimiento y patrullas de alta velocidad sobre las islas controladas por el enemigo. La mayor parte del trabajo fotográfico se realizó con cámaras K-20 portátiles, ya que la aeronave no había sido equipada como modelos de fotoreconocimiento. El 5 de mayo de 1943, el VB-135 realizó su primer ataque a gran escala contra posiciones japonesas en Kiska, utilizando su radar ASD-1 para penetrar la capa de nubes sobre el área objetivo. El escuadrón se basó durante este período en la Base de la Fuerza Aérea de Amchitka . Para el 10 de agosto de 1943, el VB-135 se había trasladado a la Estación Aeronaval de Attu y se le asignó la tarea de proporcionar patrullas antiaéreas a 500 millas (800 km) al oeste y al sur de la isla que operaban desde una pista de aterrizaje parcialmente completada en Alexai Point. Los fuertes vientos cruzados y las tiendas de campaña hicieron que vivir y volar desde la isla fuera una pesadilla.
Desde el 5 de noviembre hasta febrero de 1944, el escuadrón regresó a la Estación Aérea Naval de Whidbey Island para licencia y reasignación de personal. Solo cuatro aviones pudieron salir de Attu, el resto quedó inservible. El 3 de febrero de 1944, el escuadrón fue reformado con nuevos aviones y personal de escuadrón. Se inició el entrenamiento de transición para las tripulaciones aéreas, muchas de las cuales nunca habían volado el PV-1 Ventura. El 19 de abril de 1944, el escuadrón voló a la Estación Aeronaval de Adak, donde comenzó un entrenamiento especial sobre el uso de LORAN para la navegación de larga distancia en el entorno hostil del extremo norte. LORAN era un sistema de navegación electrónica que utilizaba balizas fijas que transmitían constantemente señales repetitivas. Un avión podría determinar su posición relativa entre las dos balizas basándose en la fuerza y la dirección de las señales. Cada baliza tenía un prefijo de señal de identificación que coincidía con su ubicación en el mapa. El HEDRON instaló el nuevo equipo LORAN en la aeronave durante este período y el 4 de mayo de 1944 voló a Casco Field, Attu, para reanudar las operaciones de combate. El 10 de mayo de 1944: VB-135 realizó un reconocimiento fotográfico nocturno sobre las islas de Paramushir y Shimushu, en manos de los japoneses, en las islas Kuriles . Se utilizaron bombas de flash fotográfico para iluminar las áreas objetivo. Las misiones pronto se conocieron como las carreras "Empire Express", ya que fueron las primeras en invadir las islas de origen japonesas. Esta vez, el avión había sido equipado con cámaras Fairchild K19-A montadas en proa. El 14 de junio de 1944, el avión VB-135 realizó un fotoreconocimiento diurno sobre Paramushir y Shimushu, lo que provocó la pérdida de dos aviones dañados y obligados a aterrizar en territorio ruso. Las tripulaciones fueron internadas por los soviéticos durante varios meses. El 23 de julio de 1944: el teniente Vivian atacó y hundió un barco de piquete japonés, pero su avión resultó gravemente dañado por el fuego antiaéreo. Él y su tripulación se vieron obligados a aterrizar en territorio ruso para enfrentar un internamiento de varios meses. El 23 de octubre de 1944, el VPB-135 se transfirió de regreso a la Estación Aérea Naval de Whidbey Island para reformar y entrenar nuevas tripulaciones. El entrenamiento con instrumentos se llevó a cabo en la estación aérea naval de Whidbey Island de febrero a junio de 1945.
El 1 de junio de 1945, el VPB-135 se transfirió al campo aéreo auxiliar naval de Mount Vernon , Washington, para el entrenamiento de transición en el nuevo PV-2 Harpoon . El escuadrón finalmente recibió 15 de los aviones. Las reparaciones en los largueros de las alas de los nuevos aviones en la fábrica de Burbank del 23 al 30 de junio retrasaron el regreso del escuadrón al combate para su tercera gira. El 4 de agosto de 1945, el escuadrón regresó a la Estación Aeronaval de Attu para otra gira de combate. Se impartió formación sobre adoctrinamiento sobre las condiciones meteorológicas locales a todas las tripulaciones nuevas hasta el 18 de agosto de 1945, cuando se iniciaron las primeras búsquedas del sector. [3]
El escuadrón fue apodado el escuadrón "Zorro Ciego" reflejando el método del escuadrón de volar "a ciegas" a través del mal tiempo, el escuadrón alteró el parche para representar a un zorro montado en un tanque de gasolina volador. En este parche clásico, el zorro con los ojos vendados llevaba una bomba debajo de un brazo y con la mano opuesta sostenía un bastón para ayudarlo a navegar a través de las nubes.
Década de 1940 a 1950
El 20 de noviembre de 1945, aviones y tripulaciones VPB-135 llegaron a la Estación Aérea Naval de Edenton , Carolina del Norte, para reformar el escuadrón. El 30 de noviembre de 1946, el VPB-135 fue elegido para representar a la comunidad del escuadrón de patrulla de la Marina de los Estados Unidos durante las ceremonias de inauguración presidencial en la Ciudad de México. En junio de 1948, VP-ML-5 recibió el primer P2V Neptune , equipado con un equipo de detección de anomalías magnéticas (MAD) capaz de detectar grandes objetos magnéticos bajo el agua. La tecnología para detectar submarinos sumergidos a través de medios no acústicos facilitó un gran salto de capacidad en la guerra antisubmarina (ASW) y se manifestó no solo en las operaciones del escuadrón sino también en la evolución del nombre y parche del escuadrón. Designado como VP-5 en diciembre de 1948, el escuadrón se hizo conocido como los "Zorros Locos" y cambió el parche para representar a un zorro preparándose casualmente para golpear un submarino con un mazo.
En junio de 1958, el escuadrón se desplegó en la Estación Aeronaval de Argentia , Terranova. Los "reccos de hielo" y las patrullas de envío se realizaron sin incidentes. Los "reccos de hielo" eran patrullas sobre las rutas de navegación en busca de icebergs que pudieran poner en peligro los barcos de superficie en el área. En julio, la mitad del escuadrón se desplegó en la Base Naval de Rota, España , para convertirse en el primer escuadrón de patrulla con base allí. En abril de 1959, el VP-5 se desplegó en la Estación Aérea Naval de Keflavik , Islandia. Otros dos escuadrones estuvieron estacionados allí durante este período, participando en ejercicios con la flota. Un submarino soviético fue rastreado durante 24 horas en un punto del ejercicio, pero finalmente salió a la superficie y siguió su camino después de no poder sacudir a los rastreadores.
1960
En julio de 1960, el escuadrón estaba programado para un despliegue de cinco meses en NS Rota, España, para tareas con la Sexta Flota , pero en septiembre se reprogramó el despliegue. VP-5 se convirtió en el primer escuadrón completo que se desplegó en la Estación Aeronaval de Sigonella , Sicilia, después de que la base entró en funcionamiento. De abril a mayo de 1961, el VP-5 participó en ejercicios en el Caribe y ayudó en la recuperación del primer astronauta estadounidense, el comandante Alan Shepard , el 5 de mayo de 1961. En julio de 1961, como parte del equipo de recuperación del Proyecto Mercury , VP-5 ayudó en la recuperación del Capitán Gus Grissom , Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El 1 de septiembre de 1962, el escuadrón participó en la recuperación del comandante Wally Schirra .
El 12 de enero de 1962, el comandante del oficial ejecutivo del escuadrón Norbert Kozak se lanzó en LA-9 desde la estación aérea naval de Keflavik para una misión de patrulla de hielo a lo largo de la costa de Groenlandia, en un vuelo aparentemente controlado contra el terreno , el avión se estrelló en la ladera superior del glaciar Kronborg cerca de el estrecho de Dinamarca, matando a los doce hombres a bordo. El lugar del accidente no se descubrió hasta 1966, cuando lo encontraron cuatro geólogos y, aunque algunos restos se recuperaron en septiembre de 1966, no fue hasta 2004 que la Marina recuperó todos los restos de la tripulación y los recordó en el lugar del accidente.
En octubre de 1962, el escuadrón fue uno de los primeros llamados a la Cuarentena Cubana durante la Crisis de los Misiles Cubanos . VP-5 organizó patrullas desde la Estación Aérea Naval de Jacksonville , Florida; La Estación Naval Roosevelt Roads , Puerto Rico; y la Estación Aérea Naval de la Bahía de Guantánamo , Cuba. Fue el primer escuadrón en detectar y fotografiar un barco soviético, Bucarest , que transportaba misiles, y luego el primero en localizar y rastrear el primer barco soviético que salía de Cuba con misiles desmantelados a bordo.
El 1 de julio de 1966, el VP-5 recibió sus primeros tres Orion P-3A . El escuadrón fue la última unidad operativa de la flota en volar el SP-2E. El 1 de junio de 1967, el VP-5 se desplegó en WestPac con la mayoría del escuadrón basado en la Estación Naval Sangley Point , Filipinas. Los deberes consistían en patrullas de la estación Yankee , vigilancia anti-infiltración y vuelos de vigilancia de transporte marítimo en mar abierto. Las patrullas de la estación Yankee proporcionaron cobertura de radar nocturno del Golfo de Tonkin como una medida en la defensa de los portaaviones de ataque de la flota contra el ataque de naves de superficie de alta velocidad.
El 23 de mayo de 1968, el VP-5 se desplegó en NS Rota, España, con el apoyo del condado de USS Tallahatchie frente a la bahía de Souda , Creta. El uso de una embarcación de apoyo para aeronaves terrestres en un sitio de base avanzado fue un concepto experimental. El destacamento en Creta demostró que la idea tenía mérito, pero no hubo despliegues posteriores con apoyo proporcionado únicamente por licitaciones.
Década de 1970-1980
El 7 de diciembre de 1979, el VP-5 se desplegó en la Estación Aeronaval de Bermuda con destacamentos de escuadrón enviados en diferentes momentos a la Estación Aeronaval de Keflavik, Islandia; Campo Lajes , Azores; Dakar, África; y Roosevelt Roads, Puerto Rico. De enero a marzo, el escuadrón envió suministros de socorro a las víctimas del terremoto en las Azores . En mayo de 1982, el VP-5 desplegado en la Estación Aérea Naval de Sigonella, las actividades de guerra antisubmarina del escuadrón durante el despliegue le valieron una Mención Meritoria de Unidad. Por su apoyo a la Sexta Flota durante la evacuación de la Organización de Liberación de Palestina del Líbano y el posterior despliegue de infantes de marina en Beirut, el escuadrón recibió la Medalla Expedicionaria de la Armada. Durante este período, el escuadrón fue uno de los varios que evaluaron el efecto del personal femenino en las operaciones del escuadrón. Aproximadamente 45 mujeres fueron asignadas a la lista.
En febrero de 1986, una tripulación del VP-5 se lanzó tras el desastre del transbordador espacial Challenger y ubicó el cono de la nariz del transbordador espacial para ayudar a dirigir las embarcaciones de recuperación al sitio. Durante agosto del mismo año, otra tripulación del VP-5 vio un submarino de clase Yankee soviético inutilizado en la superficie en condiciones de hundimiento. El monitoreo hora a hora del buque de guerra soviético continuó hasta que se hundió bajo las olas, lo que le valió al escuadrón una recomendación para un elogio meritorio de unidad de CINCLANTFLT.
En diciembre de 1986, mientras operaba desde la Estación Aérea Naval de Bermuda, VP-5 participó en el programa de interdicción de drogas de la Guardia Costera. Las operaciones resultantes en el Caribe generaron más de 17.000 libras (7.700 kg) de marihuana.
Decenio de 1990
En junio de 1990, VP-5 participó en el programa de interdicción de drogas establecido por el Secretario de Defensa. Separado de bases en el Caribe y América del Sur, VP-5 jugó un papel clave en el esfuerzo de interdicción al detectar barcos y aviones sospechosos en las áreas de patrulla.
El 1 de enero de 1991, el VP-5 se desplegó en la base aérea naval de Rota, España, y se desplegaron destacamentos en el campo aéreo naval de la bahía de Souda, en Creta; Estación Aérea Naval Sigonella, Sicilia; Campo Aéreo Naval Campo Lajes, Azores; y la Estación Aérea Naval de Keflavik, Islandia. Durante la Guerra del Golfo, un avión del destacamento de Souda Bay mantuvo patrullas de vigilancia de superficie al norte de Egipto. Desde el 3 de septiembre de 1992, el VP-5 se desplegó en la Estación Aérea Naval de Keflavik, Islandia, durante este despliegue, el escuadrón participó en operaciones antisuperficie / mineras con aviones F-15 de la Fuerza Aérea de EE. UU . Se visitaron diez países diferentes de la OTAN durante este período, incluidos el Reino Unido, Noruega, Países Bajos, Francia, Alemania y Canadá.
En agosto de 1995, el VP-5 se convirtió en el primer escuadrón en cubrir todo el requisito de AMP operacional del Océano Atlántico por sí solo. "Tri-ubicado" entre Keflavik, Puerto Rico y Panamá, VP-5 ayudó a marcar el comienzo de una era de múltiples destacamentos dentro de un solo despliegue. En febrero de 1997, el escuadrón repitió el despliegue, manteniendo un alto ritmo operativo en apoyo de la guerra antisubmarina con base en Keflavik y los vuelos de interoperabilidad de la OTAN y los vuelos de interdicción de drogas en el Caribe. Al acumular más de 6.000 horas de vuelo durante el despliegue de seis meses, VP-5 contribuyó a un esfuerzo de interdicción total de un año del Comando Sur de los EE. UU. (SOUTHCOM) valorado en más de mil millones de dólares.
En 1998, VP-5 se convirtió en el primer escuadrón de la Costa Este en desplegarse con la modificación del Programa de Mejoramiento de Aeronaves (AIP) P-3C. Originalmente designada como la modificación del Programa de Mejora de ASUW, la nueva suite de guerra permitió a los aviadores de las AMP mejorar sus ya formidables contribuciones a los objetivos de seguridad nacional durante las Guerras de los Balcanes. VP-5 realizó misiones sobre Bosnia-Herzegovina en apoyo de la Operación Forja Deliberada y sobre Kosovo en la Operación Eagle Eye , trayendo al teatro la primera plataforma de reconocimiento terrestre de reconocimiento a disparador de largo alcance, para todo clima, de día o de noche.
2000
Desplegado a la Estación Aérea Naval Sigonella en agosto de 2001, VP-5 trasladó varias tripulaciones y aviones al Campo Aéreo Naval de la Bahía de Souda, luego de los ataques del 11 de septiembre . Tras el comienzo de la Operación Libertad Duradera , VP-5 ayudó a proporcionar operaciones de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento en todo el teatro con 1.100 salidas que abarcan 6.600 horas de vuelo sin contratiempos. Además, el escuadrón apoyó los esfuerzos continuos para mantener la paz y la estabilidad en los Balcanes en las operaciones Fragua deliberada y Guardián conjunto.
En vísperas de la guerra de Irak , el VP-5 se desplegó en el teatro de operaciones ejecutando 5.800 horas de vuelo mientras operaba desde ocho sitios simultáneamente. VP-5 realizó una serie de misiones, incluidas operaciones antidrogas en el Pacífico y el Caribe, operaciones sensibles de reconocimiento terrestre del SOUTHCOM, misiones de escolta armada en el Atlántico y el Mediterráneo y misiones críticas de vigilancia de superficie en el Mar Rojo durante las operaciones de combate estadounidenses contra Irak. VP-5 realizó incursiones sobre el norte de Irak, operando en áreas de alta amenaza para proporcionar inteligencia en tiempo real a las fuerzas estadounidenses comprometidas con el enemigo.
Durante su despliegue de 2006–2007, VP-5 realizó operaciones simultáneamente en tres teatros operativos en apoyo de la Guerra Global contra el Terrorismo y la Guerra contra las Drogas. En SOUTHCOM, las tripulaciones aéreas del VP-5 ejecutaron casi 150 misiones en apoyo de operaciones antidrogas, lo que resultó en la incautación de 30 toneladas métricas de drogas. En el Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM), Mad Foxes voló más de 70 misiones en apoyo de las Operaciones Libertad Duradera y Libertad Iraquí. En el Comando Europeo de EE. UU. (EUCOM), VP-5 voló 36 misiones en apoyo directo de la Operación Active Endeavour y reinició el apoyo a la Fuerza de Kosovo (KFOR).
En febrero de 2008, VP-5 realizó un aumento en la Estación Aérea Naval Sigonella, organizando y estableciendo PATRON Sigonella, un comando pionero que abarca elementos de cinco organizaciones diferentes.
En 2009, se solicitó a VP-5 que realizara una implementación en varios sitios para incluir los sitios del SOUTHCOM y del Comando del Pacífico de los EE. UU. (PACOM). En SOUTHCOM, VP-5 proporcionó tripulaciones aéreas listas para el combate para ejecutar misiones en apoyo de la misión antinarcóticos de la Fuerza de Tarea Conjunta Interagencial Sur (JIATF-S). Evitaron con éxito que los narcotraficantes entregaran más de 30,7 toneladas métricas de narcóticos ilegales por valor de más de 2,8 mil millones de dólares a las costas de los Estados Unidos. Este despliegue también incluyó el traslado a Natal , Brasil, para apoyar los esfuerzos de búsqueda y rescate del vuelo 447 de Air France . VP-5 coordinó operaciones y tácticas de búsqueda con el Centro Brasileño de Búsqueda y Rescate y voló tres vuelos buscando más de 6,000 millas cuadradas (16,000 km 2 ) de espacio marítimo.
En PACOM, VP-5 dirigió de manera experta el esfuerzo de MPRA durante varios eventos multinacionales. VP-5 orquestó y ejecutó un enjuiciamiento ASW bilateral utilizando activos de la Fuerza de Autodefensa Marítima (JMSDF) de EE. UU. Y Japón , lo que resultó en más de 165 horas de tiempo de contacto. La destreza ASW de VP-5 fue reconocida oficialmente con la recepción del Trofeo Capitán Arnold Jay Isbell 2009.
2010-presente
En 2011, VP-5 completó una implementación de tres sitios. Se desplegaron 12 tripulaciones en El Salvador, la Estación Aérea Naval Sigonella y Djibouti , en apoyo de CTG 47.1, CTG 67.1 y CTG 67.5. En respuesta a muchos eventos mundiales, VP-5 participó en operaciones importantes para incluir Odyssey Dawn , Unified Protector , Caper Focus y Enduring Freedom. VP-5 envió destacamentos a Francia (SPONTEX, George HW Bush Strike Group ASWEX), Grecia, Sicilia y España (Enterprise ENCOUNTEREX) para apoyar otros activos de Estados Unidos y ejercicios multinacionales. El escuadrón voló más de 3.956 horas de vuelo. Uno de los aspectos más destacados durante el despliegue fue el histórico compromiso AGM-65 F Maverick durante la Operación Odyssey Dawn . Este fue el primer empleo exitoso de un Maverick contra un objetivo hostil en la historia de la Patrulla Marítima y los Aviones de Reconocimiento.
Durante los siguientes 12 meses del Ciclo de preparación entre despliegues (IDRC) de VP-5, VP-5 apoyó el Ejercicio de entrenamiento compuesto USS Iwo Jima (COMPTUEX) y la Operación Bold Alligator, el ejercicio de asalto anfibio conjunto y multinacional más grande de los últimos diez años. A principios de 2012, VP-5 Continuó fue el primer escuadrón operativo en recibir la actualización de Comando, Control, Comunicaciones y Computadoras para ASW (C4ASW) para el P-3C. Esta actualización incluyó Link-16 y capacidades satelitales marítimas internacionales, mejorando en gran medida el conjunto de comunicaciones del P-3C.
En mayo de 2012, el VP-5 se desplegó en la Base de la Fuerza Aérea de Kadena en Okinawa , Japón y en el Área de Responsabilidad de la Séptima Flota. Al traer los primeros cinco Orion modificados con C4ASW vistos en el teatro, VP-5 inmediatamente comenzó a proporcionar Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR), Conciencia de Dominio Marítimo (MDA) y ASW oportunos y precisos a las autoridades de alto nivel en PACOM, todo mientras Practicar el método de "centro y dos radios" de separar las tripulaciones aéreas de combate de las naciones del Pacífico Occidental para construir y fomentar relaciones con países aliados en una región siempre importante y dinámica. VP-5 completó 30 destacamentos en países como Australia, Brunei , Indonesia, Malasia, Palau , Filipinas, Singapur y Tailandia. Además, el verano de 2012 resultó ser la temporada de tifones más concurrida en años y requirió que VP-5 evacuara la isla de Okinawa 11 veces. Mientras estuvo desplegado, el escuadrón participó en una variedad de ejercicios y operaciones importantes, entre ellos Operation Island Chief, Operation Enduring Freedom - Filipinas, Ejercicio Valiant Shield , Ejercicio Keen Sword y Operación Kuru Kuru.
Poco después de regresar del despliegue, VP-5 comenzó 2013 convirtiéndose en el segundo escuadrón de la marina en transición [4] al P-8A Poseidon después de volar el P-3C durante más de 39 años. La transición concluyó el 2 de agosto de 2013 con la finalización de la inspección Safe-for-Flight. Después de Safe-for-Flight, VP-5 lanzó de forma independiente el P-8A Poseidon por primera vez el 6 de agosto de 2013. Después de la transición, VP-5 entró en un IDRC sólido. Por primera vez, las tripulaciones aéreas de combate VP-5 emplearon tácticamente el P-8A en el Ejercicio de vela del grupo USS George HW Bush , el Curso de comando submarino - 38, el Ejercicio ARG / MEU del USS Bataan , el Ejercicio y conjunto de la unidad de entrenamiento compuesto USS George HW Bush Ejercicio del grupo de trabajo y ejercicio Koa Kai 14-1 - Hawái.
En julio de 2014, el Escuadrón de Patrulla CINCO se desplegó en la Base de la Fuerza Aérea de Kadena en Okinawa, Japón y en el Área de Responsabilidad de la Séptima Flota. Como despliegue inaugural del P-8A Poseidon de VP-5, VP-5 ejecutó más de 20 destacamentos en países y territorios, incluidos Australia, Malasia, Diego García , Bangladesh , Guam , Filipinas, Singapur, Tailandia y la República de Corea. Además de los numerosos destacamentos, VP-5 evacuó aviones de la isla dos veces a Guam y Filipinas debido a la amenaza de tifones. Mientras estaba desplegado, el escuadrón participó en una variedad de ejercicios importantes, incluidos Valiant Shield, Keen Sword, GUAMEX, Ulchi-Freedom Guardian, TAMEX, Silent Banshee y PHIBLEX 15. [2]
El 19 de agosto de 2014, un flanker J11B de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación voló de manera muy cercana y muy peligrosa alrededor de uno de los P-8A del VP-5 en aguas internacionales cerca de Hainan durante el primer despliegue del escuadrón en Japón con el nuevo avión. [5]
El VP-5 se convirtió en el primer escuadrón en desplegar el P-8A Poseidon en operaciones antinarcóticos en apoyo de la Operación Martillo en el Aeropuerto Internacional de Comalapa El Salvador de Ubicación de Seguridad Cooperativa (CSL) . [6]
Asignaciones de aeronaves
Al escuadrón se le asignó la siguiente aeronave, vigente en las fechas que se muestran: [3]
- Martin PM-1 - enero de 1937
- PBY-2 Catalina - marzo de 1938
- PBY-5 - enero de 1941
- PBY-5A - enero de 1942
- PV-1 - febrero de 1943
- PV-2 Harpoon - junio de 1945
- P2V-1 Neptune - junio de 1948
- P2V-3 - 1951
- P2V-5 - 1954
- SP-2E - 1964
- P-3A - 1 de julio de 1966
- P-3A (DIFAR) - diciembre de 1971
- P-3C - febrero de 1974
- P-3C UIIIR - 1989
- P-8A - 2013
Asignaciones de puerto base
El escuadrón fue asignado a estos puertos de origen, con vigencia en las fechas que se muestran: [3]
- FAB Seattle , Washington - 2 de enero de 1937
- Estación Aérea Naval de Edenton , Carolina del Norte - 20 de noviembre de 1945
- Estación Aérea Naval Quonset Point , Rhode Island -15 de mayo de 1946
- Estación Aeronaval de San Juan , Puerto Rico - Enero de 1947
- Estación Aérea Naval Roosevelt Roads, Puerto Rico - Junio de 1947
- Estación Aeronaval de Jacksonville , Florida - Diciembre de 1949
Asignaciones de alas
- | * Patrol Wing 4 fue redesignado Fleet Air Wing 4 el 1 de noviembre de 1942.
- † El Escuadrón siguió siendo parte de FAW-5, pero se le asignó el código de cola ED el 7 de noviembre de 1948
- ‡ El escuadrón siguió siendo parte del Fleet Air Wing 11, pero se le asignó el nuevo código de cola MC el 4 de agosto de 1948.
- § FAW-11 fue redesignado Patrol Wing 11 el 1 de julio de 1973.
- | ** El código de cola del escuadrón se cambió de MC a LA en 1957. La fecha efectiva para este cambio fue probablemente el comienzo del año fiscal 1958 (1 de julio de 1957). [1]
Ala | Código de cola | Fecha de asignación |
---|---|---|
Fuerza base | 2 de enero de 1937 | |
Patrol Wing-4 / Fleet Air Wing-4 * | 1 de octubre de 1937 | |
FAW-6 | 15 de febrero de 1943 | |
FAW-6 | 25 de marzo de 1943 | |
FAW-4 | 5 de noviembre de 1943 | |
FAW-4 | 19 de abril de 1944 | |
FAW-6 | 5 de diciembre de 1944 | |
FAW-4 | 4 de agosto de 1945 | |
FAW-5 | ED † | 20 de noviembre de 1945 |
FAW-11 / Patrol Wing-11§ | ED / MC ‡ / LA ** | 1 de enero de 1947 |
Despliegues
Duración de la implementación | Ala | Base | Aeronave | Área de operación |
---|---|---|---|---|
17 de marzo de 1938 - abril de 1938 | Patrol Wing-4 (Ala de patrulla-4) | USS Thrush (AVP 3) | PBY-2 | Pacífico Sur |
15 de julio de 1941-1 de octubre de 1941 | FAW-4 | Sitka | PBY-5 | Pacifico Norte |
1 de febrero de 1942-3 de agosto de 1942 | FAW-4 | USS Gillis (AVD 12) | PBY-5A | Pacifico Norte |
23 de agosto de 1942-15 de febrero de 1943 | FAW-4 | Kodiak | PBY-5A | Pacifico Norte |
23 de marzo de 1943-5 de noviembre de 1943 | FAW-4 | Adak / Amchitka / Attu | PV-1 | Pacifico Norte |
19 de abril de 1944-23 de octubre de 1944 | FAW-4 | Adak / Attu | PV-1 | Pacifico Norte |
4 de agosto de 1945-20 de noviembre de 1945 | FAW-4 | Attu | PV-2 | Pacifico Norte |
Agosto de 1950 - enero de 1951 | FAW-11 | Argentia | P2V-3 | Atlántico Norte |
Julio de 1953 - diciembre de 1953 | FAW-11 | Keflavik | P2V-5 | Atlántico Norte |
Octubre de 1954 - marzo de 1955 | FAW-11 | Argentia | P2V-5 | Atlántico Norte |
Noviembre de 1955 - junio de 1956 | FAW-11 | Port Layuety | P2V-5 | Mediterráneo |
Marzo de 1957-1 de septiembre de 1957 (Split) | FAW-11 | Keflavik | P2V-5 | Atlántico Norte |
Marzo de 1957 - Octubre de 1957 (Split) | FAW-11 | Port Layuety | P2V-5 | Mediterráneo |
Junio de 1958 - Octubre de 1958 (Split) | FAW-11 | Argentia | P2V-5 | Atlántico Norte |
Julio de 1958 - Octubre de 1958 (Split) | FAW-11 | Lista | P2V-5 | Mediterráneo |
Abril de 1959 - junio de 1959 | FAW-11 | Keflavik | P2V-5 | Atlántico Norte |
Julio de 1960 - septiembre de 1960 | FAW-11 | Lista | P2V-5 | Mediterráneo |
Septiembre de 1960 - diciembre de 1960 | FAW-11 | Sigonella | P2V-5 | Mediterráneo |
Diciembre de 1961-1 de septiembre de 1962 | FAW-11 | Lista | P2V-5 | Mediterráneo |
Diciembre de 1961 - julio de 1962 | FAW-11 | Keflavik | P2V-5 | Atlántico Norte |
Julio de 1963 - noviembre de 1963 | FAW-11 | Sigonella | P2V-5 | Mediterráneo |
1 de diciembre de 1964 - 15 de enero de 1965 | FAW-11 | Guantánamo | SP-2E | caribe |
15 de enero de 1965 - junio de 1965 | FAW-11 | Sigonella | SP-2E | Mediterráneo |
1 de junio de 1967 - 3 de diciembre de 1967 | FAW-8 | Sangley Point | P-3A | Pacífico occidental |
23 de mayo de 1968 - 3 de diciembre de 1968 | FAW-11 | Creta / Condado de USS Tallahatchie (AVB 2) | P-3A | Mediterráneo |
1 de marzo de 1970 - julio de 1970 | FAW-11 | Sigonella | P-3A | Mediterráneo |
1 de marzo de 1971 - 1 de julio de 1971 (Split) | FAW-11 | Lista | P-3A | Mediterráneo |
1 de marzo de 1971 a junio de 1971 (Split) | FAW-11 | Lajes | P-3A | Atlántico Norte |
24 de marzo de 1972 - 20 de agosto de 1972 | FAW-11 | Sigonella | P-3A | Atlántico Norte |
Marzo de 1973 - mayo de 1973 | FAW-11 | Lista | P-3A | Atlántico Norte |
Junio de 1973 - agosto de 1973 | FAW-11 | Lajes | P-3A | Atlántico Norte |
Septiembre de 1974 - marzo de 1975 | Ala de patrulla 11 | Sigonella | P-3C | Mediterráneo |
Febrero de 1976 - julio de 1976 | Ala de patrulla 11 | Keflavik | P-3C | Atlántico Norte |
Abril de 1977 - septiembre de 1977 | Ala de patrulla 11 | Sigonella | P-3C | Mediterráneo |
22 de septiembre de 1978 - febrero de 1979 | Ala de patrulla 11 | Keflavik | P-3C | Atlántico Norte |
7 de diciembre de 1979 - abril de 1980 | Ala de patrulla 11 | islas Bermudas | P-3C | atlántico |
7 de febrero de 1981 - julio de 1981 | Ala de patrulla 11 | Sigonella | P-3C | Mediterráneo |
Mayo de 1982-3 de noviembre de 1982 | Ala de patrulla 11 | Sigonella | P-3C | Mediterráneo |
Noviembre de 1983 - abril de 1984 (Split) | Ala de patrulla 11 | Lista | P-3C | Mediterráneo |
Noviembre de 1983 - abril de 1984 (Split) | Ala de patrulla 11 | Lajes | P-3C | Mediterráneo |
Enero de 1985-20 de junio de 1985 | Ala de patrulla 11 | Sigonella | P-3C | Mediterráneo |
Agosto de 1986 - enero de 1987 | Ala de patrulla 11 | islas Bermudas | P-3C | atlántico |
Enero de 1988 - junio de 1988 | Ala de patrulla 11 | Sigonella | P-3C | Mediterráneo |
1 de agosto de 1989 - 10 de febrero de 1990 | Ala de patrulla 11 | islas Bermudas | P-3C | atlántico |
1 de enero de 1991 - julio de 1991 | Ala de patrulla 11 | Lista | P-3C | Mediterráneo |
3 de septiembre de 1992 - marzo de 1993 | Ala de patrulla 11 | Keflavik | P-3C | Atlántico Norte |
1 de septiembre de 1993 - marzo de 1994 | Ala de patrulla 11 | Keflavik | P-3C | Atlántico Norte |
Febrero de 1994 - agosto de 1994 | Ala de patrulla 11 | Keflavik | P-3C | Atlántico Norte |
Agosto de 1995 - febrero de 1996 | Ala de patrulla 11 | Keflavik | P-3C | Atlántico Norte |
Febrero de 1997 - agosto de 1997 (Split) | Ala de patrulla 11 | Keflavik | P-3C | Atlántico Norte |
Febrero de 1997 - agosto de 1997 (Split) | Ala de patrulla 11 | Roosevelt Roads | P-3C | caribe |
Febrero de 1997 - agosto de 1997 (Split) | Ala de patrulla 11 | Panamá | P-3C | Caribe [1] |
Agosto de 1998 - febrero de 1999 | Ala de patrulla 11 | Sigonella | P-3C | Mediterráneo |
Febrero de 2000 - agosto de 2000 (Split) | Ala de patrulla 11 | Keflavik | P-3C | Atlántico Norte |
Febrero de 2000 - agosto de 2000 (Split) | Ala de patrulla 11 | Roosevelt Roads | P-3C | caribe |
Agosto de 2001 - febrero de 2002 (Split) | Ala de patrulla 11 | Sigonella | P-3C | Mediterráneo |
Agosto de 2001 - febrero de 2002 (Split) | Ala de patrulla 11 | Bahía de Souda | P-3C | Mediterráneo |
Febrero de 2003 - agosto de 2003 (Split) | Ala de patrulla 11 | Keflavik | P-3C | Atlántico Norte |
Febrero de 2003 - agosto de 2003 (Split) | Ala de patrulla 11 | Roosevelt Roads | P-3C | caribe |
Febrero de 2003 - agosto de 2003 (Split) | Ala de patrulla 11 | Hato | P-3C | caribe |
Diciembre de 2004 - mayo de 2005 (Split) | Ala de patrulla 11 | Sigonella | P-3C | Mediterráneo |
Diciembre de 2004 - mayo de 2005 (Split) | Ala de patrulla 11 | Al Udeid | P-3C | Golfo |
Diciembre de 2004 - mayo de 2005 (Split) | Ala de patrulla 11 | Comalapa | P-3C | caribe |
Diciembre de 2004 - mayo de 2005 (Split) | Ala de patrulla 11 | Hato | P-3C | caribe |
Junio de 2006 - diciembre de 2006 (Split) | Ala de patrulla 11 | Sigonella | P-3C | Mediterráneo |
Junio de 2006 - diciembre de 2006 (Split) | Ala de patrulla 11 | Al Udeid | P-3C | Golfo |
Junio de 2006 - diciembre de 2006 (Split) | Ala de patrulla 11 | Comalapa | P-3C | caribe |
Diciembre de 2008 - junio de 2009 (Split) | Ala de patrulla 11 | Kadena | P-3C | Pacífico occidental |
Diciembre de 2008 - junio de 2009 (Split) | Ala de patrulla 11 | Comalapa | P-3C | caribe |
Diciembre de 2010 - junio de 2011 (Split) | Ala de patrulla 11 | Sigonella | P-3C | Mediterráneo |
Diciembre de 2010 - junio de 2011 (Split) | Ala de patrulla 11 | Djibouti | P-3C | África |
Diciembre de 2010 - junio de 2011 (Split) | Ala de patrulla 11 | Comalapa | P-3C | caribe |
Mayo de 2012 - diciembre de 2012 | Ala de patrulla 11 | Kadena | P-3C | Pacífico occidental |
Junio de 2014 - febrero de 2015 | Ala de patrulla 11 | Kadena | P-8A | Pacífico occidental |
Marzo de 2016 - septiembre de 2016 (Split) | Ala de patrulla 11 | Misawa | P-8A | Pacífico occidental |
Marzo de 2016 - septiembre de 2016 (Split) | Ala de patrulla 11 | Bahréin | P-8A | Pacífico occidental [7] |
Otras lecturas
- Arnold, Rhodes. (2000). Frente de mal tiempo: una historia de las operaciones aéreas en el Pacífico norte . Publicaciones Pima Paisano. ISBN 9780961925345 , ISBN 0961925345 .
- Garfield, Brian. (1995). La Guerra de las Mil Millas: Segunda Guerra Mundial en Alaska y las Aleutianas . Prensa de la Universidad de Alaska. ISBN 978-0912006833
- Scrivner, Charles, L. (1976). The Empire Express: La historia de los ataques aéreos de los escuadrones fotovoltaicos de la Armada de los EE. UU. Contra los Kuriles japoneses durante la Segunda Guerra Mundial . Álbum histórico de aviación. ISBN 0911852786
- Séiple, Samantha. (2011). Fantasmas en la niebla: La historia no contada de la invasión de la Segunda Guerra Mundial en Alaska . Scholastic Press. ISBN 978-0545296540
- Wetterhahn, Ralph. (2005). El último vuelo del bombardero 31: desgarradoras historias de pilotos estadounidenses y japoneses que lucharon en la campaña aérea ártica de la Segunda Guerra Mundial . Editores Carroll & Graf. ISBN 978-0786713608
Ver también
- Aviones de patrulla marítima
- Lista de escuadrones de aviones de la Armada de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones de aviones inactivos de la Armada de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones en el Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense
- Historia de la Marina de los Estados Unidos
Referencias
- ^ a b c Roberts, Michael D. (2000). Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense, volumen 2: La historia de los escuadrones VP, VPB, VP (H) y VP (AM) . Washington, DC: Centro Histórico Naval, Departamento de Marina . Consultado el 22 de enero de 2015 .
- ^ a b "PATRON CINCO - Historial de comandos" . Sitio web oficial de la Marina de los EE . UU . Consultado el 28 de febrero de 2014 .
- ^ a b c d Roberts, Michael D. (2000). Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense, volumen 2, capítulo 3 Historias de escuadrones de patrulla (VP) (2º VP-5 a 2º VP-8) . Washington, DC: Centro Histórico Naval, Departamento de Marina. págs. 42–51 . Consultado el 27 de junio de 2016 .
- ^ "Primer escuadrón operativo P-8A se prepara para el despliegue; Continúa la transición de la flota" . Consultado el 9 de agosto de 2019 .
- ^ Fisher Jr, Richard D. (26 de agosto de 2014). "Chino J-11BH 'agresivo' con USN P-8A, dice DoD" . janes.com . Janes . Consultado el 25 de enero de 2015 .
- ^ "VP-5 SE CONVIERTE EN EL PRIMER ESCUADRÓN EN EMPLEAR EL P-8 POSEIDON EN OPERACIONES ANTIDROGAS" . Consultado el 8 de agosto de 2019 .
- ^ "Despliegues del escuadrón de patrulla" . GoNavy.jp . Consultado el 25 de enero de 2015 .
enlaces externos
- Segunda Guerra Mundial Aleutiana. Servicio de Parques Nacionales
- Cielos del Pacífico Norte de la Segunda Guerra Mundial
- Vicepresidente de Historia de la Marina
Este artículo incorpora texto del Diccionario de dominio público de escuadrones de aviación naval estadounidense .