La Naval Aircraft Factory PN fue una serie de cabina abierta estadounidenses barcos voladores de los años 1920 y 1930. Un desarrollo del hidroavión Felixstowe F5L de la Primera Guerra Mundial , las variantes del PN fueron construidas para la Armada de los Estados Unidos por Douglas , Keystone Aircraft y Martin .
PN | |
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Fábrica de Aeronaves Navales PN-12 | |
Papel | Barco volador de patrulla |
Fabricante | Fábrica de aviones navales |
Retirado | 1938 (PK-1) |
Usuario principal | Marina de Estados Unidos |
Desarrollado por | Felixstowe F5L |
Variantes | Hall PH |
Desarrollo y diseño
El jefe de patrulla de largo alcance hidroaviones de la Armada de los Estados Unidos a finales de la Primera Guerra Mundial fueron el Curtiss H.16 y similares Felixstowe F5L .
El F5L era una versión construida con licencia del británico Felixstowe F.5 que utiliza el motor American Liberty . La serie de hidroaviones Felixstowe, desarrollada por la Estación Experimental de Hidroaviones , había comenzado con la mejora del casco del Curtiss H12 . La Fábrica de Aeronaves Navales , que había construido F.5L durante la Primera Guerra Mundial, continuó el desarrollo del diseño, que fue redesignado como PN-5 en 1922 (aunque en la práctica siguió siendo conocido como F.5L), y los dos últimos se construyeron a un diseño mejorado, el F-6L (más tarde designado PN-6 ). [1] En 1925, la Naval Aircraft Factory produjo una versión con nuevas alas con una sección aerodinámica de mayor coeficiente de sustentación máximo. Fue propulsado por motores experimentales de pistón Wright T-2 de 525 hp (391 kW ) y fue designado PN-7 . [2]
Aunque la nueva ala resultó exitosa, los motores no eran confiables y el casco de madera heredado del F.5 requirió mucho mantenimiento, por lo que dos aviones con una construcción de casco de metal, propulsados por motores Packard de 475 hp (354 kW) , se construyeron como el PN. -8 . [2] Además, se construyeron aviones similares como el PN-9 y el PN-10 , pero los motores Packard V-12 refrigerados por agua fueron decepcionantes y los motores radiales fueron sustituidos para producir el PN-12 . Esta combinación de las alas revisadas introducidas por el PN-7, con un casco de metal y motores radiales cumplió con los requisitos de la Armada y, por lo tanto, el PN-12 formó la base de una producción más extensa para reequipar sus escuadrones de patrulla. [3] Como la capacidad de producción de Naval Aircraft Factory era limitada, la producción se contrató a varias compañías de aviones, y las versiones fueron construidas por Douglas ( PD-1 ), Keystone Aircraft ( PK-1 ) y Martin ( PM-1 y PM-2 ). [4]
El PN-12 era un biplano bimotor con alas con armazón de metal cubiertas de tela, sus motores estaban montados en góndolas entre las alas. Si bien el casco estaba construido de metal, por lo demás era similar al del F.5L, con los grandes patrocinadores que eran una característica tanto de ese avión como de los hidroaviones Felixstowe y Curtiss a los que podía rastrear su herencia. Tenía una tripulación estándar de cinco, pero era capaz de llevar una tripulación de relevo para largas patrullas. [4]
El PN-11 contó con un casco revisado que eliminó a los patrocinadores. También utilizó colas verticales gemelas . Se construyeron cuatro de esta variante. Fueron la base de los hidroaviones Hall PH , algunos de los cuales permanecieron en servicio hasta la Segunda Guerra Mundial .
Historia operativa
Los primeros prototipos de hidroaviones PN se utilizaron en una serie de vuelos de larga distancia. Durante la tarde del 31 de agosto de 1925, se intentó volar un par de aviones PN-9 sin escalas desde San Francisco a Hawai , una distancia de casi 2.400 millas (3.864 km), un viaje que se prevé que tardará 26 horas en completarse. . [5] El primer avión en despegar se vio obligado a aterrizar a 300 millas en las afueras de San Francisco debido a una falla en la presión del aceite, con la tripulación rescatada por el destructor USS William Jones y el avión remolcado de regreso a puerto. [5]
El segundo PN-9 en partir, capitaneado por el comandante de la Armada de los Estados Unidos, John Rodgers, voló 1,841 millas antes de quedarse sin combustible cuando no se materializaron los vientos de cola anticipados que habrían disminuido el consumo de gasolina. [5] El avión no pudo hacer contacto con el avión naval USS Aroostook , un barco estacionado a lo largo de la trayectoria de vuelo del PN-9 y se vio obligado a aterrizar en el mar cuando ambos motores dejaron de funcionar. [5] Con la energía perdida, el avión no pudo enviar ni recibir señales de radio. [5] Aunque en ese momento se trataba de un nuevo récord de distancia para los hidroaviones , el avión permanecía a cientos de millas por debajo del punto de aterrizaje más cercano y la situación de la tripulación, con cantidades limitadas de comida y agua, parecía terrible.
Dado que los mares eran moderados, se tomó la decisión de intentar navegar con el avión a Hawai. [5] La tripulación luego aparejó unas toscas velas hechas de tela arrancada de las alas de la aeronave y navegó la aeronave otras 450 millas, siendo finalmente vista en el noveno día a unas 15 millas de la costa sureste de la isla hawaiana de Kauai . [5] A raíz del rescate que acaparó los titulares, el Comandante Rogers fue ascendido al puesto de Subjefe de la Oficina de Aeronáutica de la Marina. [5] PN-9 No. 1, el mismo avión que zarpó a Hawai, no le fue tan bien, más tarde se hundió en el Mar Caribe durante un intento de vuelo de larga distancia a Sudamérica y posteriormente se hundió como peligro de navegación. [6]
Los dos PN-12 también se utilizaron para establecer varios récords, incluidos el rango y la velocidad en los récords del circuito. [3]
Los diversos derivados de producción del PN-12 entraron en servicio con la Marina de los EE. UU. A partir del 30 de abril de 1928, cuando VP-7D recibió su primer Douglas PD-1, permaneciendo en servicio hasta julio de 1938, cuando se retiró el último Keystone PK-1. [4]
También se suministraron tres Martin PM-1 a la Armada de Brasil en 1930 y se utilizaron en bombardeos durante la revolución de 1932 . [7]
Variantes
- PN-5
- Redesignado Felixstowe F5L
- PN-6
- F-6L redesignado . Últimos dos F5L de Naval Aircraft Factory, modificados con superficies de cola revisadas.
- PN-7
- Versión modificada con alas nuevas con sección de perfil aerodinámico grueso de alta elevación y envergadura reducida (72 pies 10 pulgadas en comparación con 103 pies 9 pulgadas). Impulsado por dos motores Wright T-2 de 525 hp (391 kW) . Dos construidos.
- PN-8
- PN-7 con casco metálico. Impulsado por dos motores Packard 1A-2500 V-12 de 475 hp (354 kW) . Dos construidos.
- PN-9
- Convertido de PN-8 con góndolas de motor rediseñadas . Uno convertido.
- PN-10
- Similar a PN-8. Impulsado por dos Packard 1A-2500 de 500 hp (370 kW) . Dos construidos.
- PN-11
- Nuevo casco que elimina esponjas, equipado con dos superficies de cola verticales. Cuatro construidos, uno con dos motores Pratt & Whitney R-1690 Hornet , y los tres restantes propulsados por dos Wright R-1750D Cyclone .
- XP4N-1
- PN-11 mejorado; Se ordenaron tres aviones, originalmente designados como XP2N pero redesignados como XP4N-1 antes de la entrega. Últimos dos aviones completados como XP4N-2. [8]
- XP4N-2
- XP4N-1 mejorado con capacidad de combustible adicional. [8]
- PN-12
- Desarrollo de PN-10 propulsado por motores radiales. Dos construidos. Uno impulsado por dos motores Pratt & Whitney Hornet , y el otro impulsado por dos motores Wright R-1750 Cyclone .
- Douglas PD-1
- Versión de producción desarrollada de PN-12. Dos motores Cyclone Wright R-1750 de 575 hp (429 kW) . 25 construido por Douglas .
- Keystone PK-1
- Versión de producción de PN-12. Colas gemelas. Dos motores Cyclone Wright R-1820 de 575 hp (429 kW) . 18 construido por Keystone .
- Martín PM-1
- Derivado de producción de PN-12. Dos motores Cyclone Wright R-1750 de 525 hp (391 kW) . 27 construido para la Marina de los Estados Unidos por Martin .
- Martín PM-1B
- Exportación de la versión de PM-1 para Brasil . Tres construidos.
- Martín PM-2
- Derivado mejorado de PM-1 con motores Wright R-1820 Cyclone más potentes y colas gemelas. 25 construidos.
Operadores
- Brasil
- Aviación naval brasileña
- Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
Especificaciones (PN-12)
Datos de aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 [9]
Características generales
- Tripulación: Cinco
- Longitud: 49 pies 2 pulg (14,99 m)
- Envergadura: 72 pies 10 pulgadas (22,21 m)
- Altura: 16 pies 9 pulg (5,11 m)
- Área del ala: 113,1 m 2 (1217 pies cuadrados )
- Superficie aerodinámica : Estados Unidos 27
- Peso vacío: 7,699 lb (3500 kg)
- Peso bruto: 14,122 lb (6,419 kg)
- Planta motriz: 2 × motor radial Wright R-1750 D Cyclone de 9 cilindros de una hilera , 525 hp (392 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 99 kN (114 mph, 184 km / h) al nivel del mar
- Alcance: 1.139 millas náuticas (1.310 millas, 2.109 km)
- Techo de servicio: 10,900 pies (3,300 m)
- Carga alar : 56,8 kg / m 2 (11,6 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,074 hp / lb (0,12 kW / kg)
- Ascenso a 5.000 pies (1.520 m): 16 min
Armamento
- Ametralladoras individuales de calibre .30 in (7,62 mm) en la proa y en las cabinas del barco
- Cuatro bombas de 105 kg (230 lb) debajo del ala
Ver también
- Boeing XPB
- Earl Schuyler Kleinhans
Desarrollo relacionado
- P2Y consolidado / Martin P3M [10]
- Felixstowe F5L
- Hall PH
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Inglés Electric Kingston
- Hiro H1H
- Hiro H2H
- Saunders A.14
- Supermarine Scapa
- Supermarine Southampton
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de hidroaviones y aviones anfibios
Referencias
- ^ Elliott, John M. (2000). "Diccionario de escuadrones de aviones navales estadounidenses - Volumen 2 Apéndice 1 - Datos técnicos de aeronaves y dibujos" (PDF) . Centro Histórico Naval. pag. 639 . Consultado el 1 de octubre de 2007 .
- ^ a b c Elliott, John M. (2000). "Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense - Volumen 2 Apéndice 1-Datos de aeronaves-Información técnica y dibujos" (PDF) . Centro Histórico Naval . Consultado el 1 de octubre de 2007 .
- ^ a b c d e f g h "Vuelo a las islas hawaianas", en James Langland (ed.), Almanaque y anuario de Chicago Daily News de 1926. Chicago: Chicago Daily News Company, 1925; pág. 629.
- ^ "Aviones americanos: fábrica de aviones navales" . Aerofiles . Consultado el 3 de octubre de 2007 .
- ^ "Serie PM" (PDF) . Museo de Aviación de Maryland . Archivado desde el original (PDF) el 24 de julio de 2008 . Consultado el 3 de octubre de 2007 .
- ↑ a b Johnson, 2011, p.147.
- ^ Johnson, ER (2009). Barcos voladores estadounidenses y aviones anfibios: una historia ilustrada (edición ilustrada). McFarland. págs. 186-187. ISBN 978-0786439744.
- Johnson, ER (2011). Aviación naval de los Estados Unidos, 1919-1941: aviones, dirigibles y barcos entre guerras . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland and Company. ISBN 978-0-7864-4550-9.
- Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 (Segunda ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-370-10054-9.
enlaces externos
- https://web.archive.org/web/20071013194609/http://bluejacket.com/usn-usmc_avi_image_vintage_g-z.htm#P
- http://www.cofe.ru/avia/N/N-31.htm
- http://www.history.navy.mil/branches/avchr3.htm