Ferrocarril del Valle de Clwyd

El ferrocarril Vale of Clwyd (VoCR) era una línea de ancho estándar que conectaba las ciudades de Rhyl y Denbigh a través de St Asaph en el norte de Gales.

Se inauguró en 1858, al principio sin conexión con la línea principal en Rhyl, pero se proporcionó en 1862. En Denbigh, la línea se conectó más tarde a otras líneas. Aunque el área se hizo popular entre los turistas en la década de 1920 y más tarde, la línea nunca se dio cuenta de su potencial y se cerró a los pasajeros en 1955 y por completo en 1968.

Concepción

El ferrocarril Chester y Holyhead completó su línea principal en 1850. Había una superficie considerable de tierra agrícola al sur de la línea, hacia Denbigh, y se propusieron varios planes para servir el área. El C&HR se encontró corto de fondos para completar su línea principal, por lo que se dejó a los promotores independientes presentar un esquema.

Esto resultó ser el ferrocarril Vale of Clwyd, que fue autorizado por el Parlamento el 23 de junio de 1856. Los contratos de construcción se adjudicaron a David Davies y Thomas Savin . ^{[1] [2]}

Apertura

Ferrocarril del Valle de Clwyd

La línea tenía 10 millas (16 km) de longitud, construida como una sola línea con espacio en la formación para doble vía más tarde. La construcción fue bastante rápida y la línea se abrió el 5 de octubre de 1858 para pasajeros y mercancías. Había cuatro trenes en cada sentido todos los días de la semana. ^{[1] [2]} La estación Denbigh era una estructura temporal y el edificio permanente se inauguró en diciembre de 1860.

Las estaciones estaban en Foryd, Rhuddlan , St Asaph, Trefnant y Denbigh. Un director de VoCR, Whitehall Dod, tenía derecho a detener los trenes adyacentes a su propiedad en Llannerch , una milla al norte de Trefnant, hasta diciembre de 1871, cuando ese derecho expiró. ^{[nota 1]} También había un revestimiento para una fábrica de ladrillos en la localidad. El revestimiento se amplió durante la Segunda Guerra Mundial para su uso en conexión con un depósito de tiendas del ejército. ^{[2] [3] [4]}

Llegar a Rhyl y Foryd

En 1860 la Compañía buscó poderes para entrar en la estación de Rhyl con sus trenes; la estación estaba en la línea principal, ahora controlada por London and North Western Railway . El LNWR estuvo de acuerdo, pero exigió poderes de funcionamiento recíprocos a Denbigh, obviamente un intercambio desigual. El trato no se llevó a cabo.

Hugh Robert Hughes de Kinmel Hall poseía un terreno en la playa de Foryd y un muelle allí, desde el que operaba vapores. Tenía la esperanza de que el ferrocarril Vale of Clwyd se dirigiera a su muelle y hiciera conexiones allí, pero esto habría implicado cruzar la línea principal del ferrocarril Chester y Holyhead, y esa compañía se opuso, principalmente porque temían el tráfico de vapores de la competencia a Liverpool desde Hughes. muelle. Sin embargo, VoCR había colocado un desvío temporal a la playa desde su estación de Foryd, con el propósito de adquirir lastre de las vías. Hughes tomó posesión del apartadero de la rama, diciendo que lo usaría para fines ferroviarios ordinarios y que se conectaría con el VoCR en la estación de Foryd.

El C&HR expulsó por la fuerza a los hombres de Hughes del ramal, pero Hughes obtuvo una orden judicial a su favor, y el ramal corto fue operado como un ferrocarril completo hacia y desde el muelle. Los temidos vapores a Liverpool operaban en conexión. Sin embargo, el operador del vapor descubrió que VoCR estaba negociando con LNWR para arrendar la línea a la empresa más grande; Surgieron otras hostilidades internas y la VoCR quedó dividida por la disensión. ^[2]

Conectando a otras líneas

Denbigh no estaba destinado a ser un término; un ferrocarril hacia el sureste, el ferrocarril Denbigh, Ruthin y Corwen fue autorizado el 23 de julio de 1860; junto con el ferrocarril del Valle de Llangollen y una extensión de Corwen , era probable que se creara una ruta viable desde Ruabon .

En ese momento, era muy probable que el Great Western Railway llegara a Rhyl, un importante centro regional, a través de las líneas de Ruabon a través de Llangollen y Corwen. Durante algún tiempo esto pareció inevitable, pero con el tiempo la GWR perdió interés y el plan no se llevó a cabo. ^[5]

El 30 de junio de 1862 se aprobó en el Parlamento la ampliación solicitada por el propietario del muelle, Hughes; ahora el VoCR podría llegar legalmente a la playa y un nuevo muelle, y se podría hacer una unión adecuada con la línea C&HR (ahora bajo el control de LNWR). El tráfico de mercancías comenzó en la segunda mitad de 1864 y (después de algunas dificultades) se aprobó la extensión para la operación de pasajeros, pero nunca se actuó. ^[6]

Servicios de tren

En diciembre de 1862, el periódico Oswestry informó que se proporcionarían servicios de pasajeros adicionales conectando vagones de pasajeros a trenes de mercancías:

mucho mayor alojamiento, haciendo ... seis trenes diarios entre Rhyl y Denbigh y cinco entre Ruthin y Rhyl ... la Compañía, por supuesto, no garantiza la hora exacta con los trenes de mercancías, habiendo hecho estos arreglos a petición de varios habitantes ... en el Valle. ^[7]

En 1864 se autorizó formalmente a la LNWR a trabajar en la línea VoCR (como lo habían venido haciendo informalmente) y la empresa fue absorbida por la LNWR mediante la Ley del 15 de julio de 1867. ^{[1] [8]}

Servicio de tren de pasajeros de 1895

La Guía de Bradshaw para 1895 mostró el servicio de trenes: había seis trenes en cada sentido entre Denbigh y Rhyl, haciendo escala en todas las estaciones. La mayoría de los trenes hicieron conexiones razonables en Denbigh. ^[9]

Después de 1923

A principios de 1923, los ferrocarriles de Gran Bretaña se agruparon en una u otra de las cuatro nuevas grandes empresas, en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921 . El LNWR era un componente del nuevo London Midland and Scottish Railway . Las vacaciones junto al mar eran cada vez más populares y la costa del norte de Gales era un destino atractivo. El servicio de trenes de pasajeros se incrementó en consecuencia, y diecisiete trenes circulaban diariamente en el verano de la década de 1930. ^[10]

Sin embargo, la línea siguió siendo un puesto de avanzada rural, y el uso de la línea disminuyó: se cerró a los pasajeros el 19 de septiembre de 1955 y completamente a partir del 1 de enero de 1968. ^[10]

Hoy, la vía sigue intacta hasta St Asaph antes de que la línea sea cortada por la North Wales Expressway. De Rhuddlan a Denbigh, la línea se ha construido.

Lista de emisoras

v t mi Ferrocarril del Valle de Clwyd
Leyenda
Norte de Gales Línea costera Muelle de Foryd Foryd rebautizado como Kinmel Bay Rhyl Foryd ubicación original San Jorge Rhuddlan Faenol Bach San Asaf Llannerch (estación privada) Trefnant Molde y Denbigh Ferrocarril de unión cantera Denbigh Denbigh, Ruthin y Ferrocarril de Corwen

• Foryd Pier; inaugurado en agosto de 1859; reubicado más cerca de la desembocadura del río 1966; fecha de cierre desconocida;
• Foryd; inaugurado el 5 de octubre de 1858; reemplazada por una nueva estación abierta el 20 de abril de 1885 en la línea principal; cerrado el 2 de julio de 1917; reabierto el 1 de julio de 1919; cerrado el 5 de enero de 1931;
• Rhuddlan; inaugurado el 5 de octubre de 1858; cerrado el 19 de septiembre de 1955;
• San Asaf; inaugurado el 5 de octubre de 1858; cerrado el 19 de septiembre de 1955;
• Llannerch; inaugurado el 5 de octubre de 1858; cerrado en diciembre de 1871; lugar de parada privado;
• Trefnant; inaugurado el 5 de octubre de 1858; cerrado el 19 de septiembre de 1955;
• Mold y Denbigh Junction ; convergencia de la línea desde el molde;
• Denbigh; inaugurado el 5 de octubre de 1858; la estación temporal original fue reemplazada en diciembre de 1860; cerrado el 30 de abril de 1962. ^[11]

Notas

1. Baughan se refiere a esto en la página 67 como Nannerch, pero confunde el nombre con una estación entre Mold y Denbigh. Llannerch se menciona correctamente en Posterior, página 57.

Referencias

1. Donald J Grant, Directorio de las compañías ferroviarias de Gran Bretaña , Matador, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN  978 1785893 537 , página 575
2. Peter E Baughan, A Regional History of the Railways of Great Britain: volume 11: North and Mid Wales , David St John Thomas, Nairn, 1976, ISBN 0946537 59 3 , páginas 65 a 68 
3. John Peile, Registro biográfico de Christ's College, 1505 a 1905 , volumen II, Cambridge University Press, 1913, página 382
4. Bill Rear, From Chester to Holyhead: the Branch Lines , Oxford Publishing Company, Hersham, 2003, ISBN 0 86093569 8 , página 57 
5. Baughan, página 68
6. Baughan, página 72
7. Oswestry Advertiser, diciembre de 1862, citado en Baughan, página 74
8. Baughan, páginas 74 y 75
9. Bradshaw's Rail Times para Gran Bretaña e Irlanda: diciembre de 1895 , reimpresión, Middleton Press, Midhurst, 2018, ISBN 978 1 908174 11 6 
10. Baughan, página 79
11. Michael Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , Sociedad histórica de ferrocarriles y canales, Richmond, Surrey, 2002