Ferrocarril Denbigh, Ruthin y Corwen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
El ferrocarril Denbigh, Ruthin y Corwen era una línea ferroviaria de ancho estándar que conectaba Corwen con Denbigh a través de Ruthin en el norte de Gales.
La línea se promovió de forma independiente como parte de la rivalidad entre London and North Western Railway y Great Western Railway para acceder a Rhyl . Se inauguró en etapas desde 1862 hasta 1865, y fue operado por el LNWR, y adquirió esa empresa en 1879.
La línea nunca estuvo ocupada, sirvió a una comunidad rural, y se cerró al tráfico de pasajeros en 1962 y por completo en 1965.
Concepción
El ferrocarril de Chester y Holyhead completó su línea principal en 1850, transformando el entorno del transporte en el norte de Gales; sin embargo, su enfoque principal en la apertura fue el tráfico de correo irlandés más que el tráfico local. Se alió con rutas a Londres a través de Crewe , y pronto se fusionó con otras líneas para formar London and North Western Railway, en 1858. [1]
El ferrocarril de Shrewsbury y Chester ya se había inaugurado en 1848; al principio no estaba alineado con líneas más grandes, pero con el tiempo se alineó con el Great Western Railway, de modo que los dos ferrocarriles estaban en competencia. [2]
Denbigh era un importante centro regional, y en 1856 el Parlamento autorizó la construcción del ferrocarril Vale of Clwyd Railway desde Rhyl hasta Denbigh. Las relaciones con el LNWR en Rhyl no fueron del todo cordiales. El 1 de agosto de 1859, el Parlamento autorizó la construcción de Vale of Llangollen Railway a partir de un cruce al sur de Ruabon , en la línea Shrewsbury y Chester, ahora bajo el control de Great Western Railway. [3] Esta rama estaba definitivamente en el campamento de GWR, y GWR se sintió atraído por la posibilidad de llegar a Rhyl. Si se pudiera cerrar la brecha entre Llangollen y Denbigh, el GWR lograría su objetivo; la LNWR hizo esfuerzos para frustrar esa ambición. Al año siguiente se autorizaron dos líneas aparentemente independientes, el ferrocarril de Llangollen y Corwen y, el 23 de julio de 1860, el ferrocarril de Denbigh, Ruthin y Corwen. [4] [5]
Apertura, por etapas
Recaudar el capital para construir la línea resultó difícil y, al final, los contratistas David Davies y Thomas Savin formaron una sociedad y financiaron casi todo el costo. Los dos hombres se pelearon y Davies cortó su participación activa con la compañía, dejando a Savin a cargo de controlar el progreso. Se convirtió en la fuerza dominante en el tablero. [6]
Parte de la línea se abrió, desde Denbigh a Ruthin el 1 de marzo de 1862; había dos estaciones intermedias en la línea de siete millas, en Llanrhaiadr y Rhewl . [4] [5]
Savin ahora tenía el control total; La continuación de la construcción hasta Gwyddelwern fue autorizada por el oficial de inspección de la Junta de Comercio , Capitán Tyler, y la apertura estaba prevista para el 12 de mayo de 1863, pero se retrasó. Savin temía la absorción de la empresa por parte del LNWR, y esto no se ajustaba a sus intereses comerciales: deseaba enfrentar al LNWR con el GWR. Debido a las negociaciones sobre el asunto, no fue hasta el 6 de octubre de 1864 que se abrió la línea hasta Corwen. [4] [5] Incluso ahora, esto era solo para una estación temporal, un poco menos que Corwen en el ferrocarril de Llangollen y Corwen, que se había convertido en un satélite de la GWR. La conexión real a la línea GWR se abrió casi un año después, el 1 de septiembre de 1865, cuando la estación de esa compañía estaba lista. [6] [7]
De hecho, las prioridades de GWR cambiaron y la empresa perdió interés en llegar a Rhyl; el DR&CR se dirigió al campamento LNWR, y su línea fue trabajada por el LNWR; el arreglo fue autorizado por la Ley de 1863. [4] [5]
Financiamiento y arrendamiento a LNWR
Savin estaba negociando un arrendamiento de la línea al LNWR, pero este se interrumpió en octubre de 1864, y el LNWR no se mostró dispuesto a cooperar para continuar con el acuerdo de trabajo. Desde el 1 de agosto de 1865, Savin trabajó en la línea utilizando locomotoras alquiladas, pero el propio Savin se declaró en quiebra y la junta de DR&CR tomó el control y trabajó la línea directamente.
Se utilizó material rodante alquilado a Cambrian Railways , pero una disputa con esa empresa sobre el pago de los gastos de alquiler resultó en una ruptura con ellos. El DR&CR entró en suspensión de pagos en 1866, [4] pero la empresa se liberó de esa condición en 1871. Se formalizó una relación más estrecha con el LNWR a partir de julio de 1878, y la Ley del 3 de julio de 1879 autorizó la plena adjudicación al LNWR . 4] [5]
Servicio de tren de pasajeros de 1895 y posteriores
La Guía de Bradshaw muestra el servicio de 1895: había cuatro trenes a lo largo de la línea los días de semana, con dos trenes adicionales (tres los sábados) entre Denbigh y Ruthin. Todos los trenes hicieron escala en todas las estaciones. [8]
Había tres trenes de mercancías en la línea diariamente en la década de 1920, pero esto parece haber sido excepcional; uno al día normalmente era suficiente después. [9]
Cierre
El negocio de los pasajeros en la línea siempre había sido escaso y había declinado en la década de 1930. Después de 1945, los transportes eran tan bajos que era obvio que el futuro era sombrío, y el 2 de febrero de 1953 se cerró el servicio de pasajeros ordinario sobre la parte de la línea de Ruthin a Corwen; sin embargo, en los meses de verano, un tren Land Cruise periódicamente atravesaba la línea como parte de un recorrido circular. Un servicio de pasajeros de Denbigh a Ruthin continuó, como la parte final de un servicio de Chester vía Mold.
El 30 de abril de 1962 cesó el servicio de pasajeros restante, al igual que el servicio de mercancías ordinarias a Ruthin; la línea se cerró por completo el 1 de marzo de 1965. [10] [11]
Futuro
En febrero de 2020, Brian Jones, concejal local y miembro principal de transporte en el Consejo de Denbighshire, declaró que espera que la línea pueda obtener parte del fondo de 500 millones de libras esterlinas del gobierno del Reino Unido para revertir los recortes de Beeching de la década de 1960 . [12] El sitio de la estación de tren de Denbigh ahora está ocupado por un parque comercial, pero la antigua estación de tren de Corwen permanece intacta como local comercial. [12] Sin embargo, el sindicato ferroviario RMT ha llamado al fondo del Gobierno una "gota en el océano". [12] Se prevé la apertura de una estación de tren en Corwen en 2021 como parte de la ampliación del patrimonio ferroviario Llangollen . [12]
Lista de emisoras
- Denbigh ; La estación de tren Vale of Clwyd, inaugurada en diciembre de 1860; cerrado el 30 de abril de 1962; excursiones posteriores utilizaron la estación;
- Llanrhaiadr ; inaugurado el 1 de marzo de 1862; cerrado el 2 de febrero de 1953;
- Rhewl ; inaugurado el 1 de marzo de 1862; cerrado el 30 de abril de 1962;
- Ruthin ; inaugurado el 1 de marzo de 1862; cerrado el 30 de abril de 1962;
- Eyarth ; inaugurado el 6 de octubre de 1864; cerrado el 2 de febrero de 1953;
- Nantclwyd ; inaugurado el 6 de octubre de 1864; cerrado el 2 de febrero de 1953;
- Derwen ; inaugurado el 6 de octubre de 1864; cerrado el 2 de febrero de 1953;
- Gwyddelwern ; inaugurado el 6 de octubre de 1864; cerrado el 2 de febrero de 1953;
- Corwen; estación temporal abierta el 6 de octubre de 1864; trasladado a otra estación de Corwen a finales de 1865;
- Corwen abrió el 8 de mayo de 1865; cerrado el 14 de diciembre de 1964. [13]
Referencias
- ^ Peter E Baughan, A Regional History of the Railways of Great Britain: 14: North and Mid Wales , David St John Thomas, Nairn, 1991, ISBN 0 946537 59 3 , páginas 22 y 24
- ^ Baughan, páginas 38 y 39
- ↑ Baughan, página 137
- ^ a b c d e f Donald J Grant, Directorio de las compañías ferroviarias de Gran Bretaña , Matador, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893537 , página 143
- ^ a b c d e Baughan, páginas 68, 71 y 73 a 75
- ↑ a b Bill Rear, From Chester to Holyhead: the Branch Lines , Oxford Publishing Company, Hersham, 2003, ISBN 0 86093569 8 , página 65
- ^ Posterior, página 80
- ^ Bradshaw's Rail Times para Gran Bretaña e Irlanda: diciembre de 1895 , reimpresión, Middleton Press, Midhurst, 2018, ISBN 978 1 908174 11 6
- ^ Posterior, página 81
- ↑ Baughan, página 79
- ^ Posterior, página 82
- ^ a b c d "El hijo del maquinista espera reabrir la línea ferroviaria" . BBC News . 4 de febrero de 2020 . Consultado el 5 de febrero de 2020 .
- ^ Michael Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , Sociedad histórica de ferrocarriles y canales, Richmond, Surrey, 2002