Estación de tren de Valley Heights

Valley Heights
Vista en dirección oeste en agosto de 2009
Localización	Gran autopista occidental , Valley Heights Australia
Coordenadas	33 ° 42'16 "S 150 ° 35'02" E  /  33.704541 ° S 150.583876 ° E / -33.704541; 150.583876 Coordenadas: 33 ° 42'16 "S 150 ° 35'02" E  /  33.704541 ° S 150.583876 ° E  / -33.704541; 150.583876
Elevación	324 metros (1.063 pies)
Propiedad de	Entidad de tenencia de activos de transporte
Operado por	NSW TrainLink
Líneas)	Occidental principal
Distancia	77,41 km (48,10 millas) del centro
Plataformas	2 (1 isla)
Pistas	2
Conexiones	Autobús
Construcción
Tipo de estructura	Suelo
Otra información
Código de la estación	VHS
Sitio web	Transporte para NSW
Historia
Abrió	Mayo de 1875
Electrificado	Febrero de 1957
Nombres previos	Plataforma Eagers El Valle
Pasajeros
2013	100 (diarios) [1] (Sydney Trains, NSW TrainLink)
Rango	247
Servicios
Estación precedente NSW TrainLink Estación siguiente Springwood hacia Lithgow Línea Blue Mountains Warrimoo hacia Central
Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur
Nombre oficial	Estación de tren y depósito de locomotoras de Valley Heights ; El valle
Escribe	Patrimonio estatal (complejo / grupal)
Designado	2 de abril de 1999
Numero de referencia.	1276
Escribe	Plataforma / estación ferroviaria
Categoría	Transporte - Ferrocarril
Constructores	Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur
Localización
Valley Heights Ubicación dentro de Nueva Gales del Sur

La estación de tren de Valley Heights es una estación de tren declarada Patrimonio de la Humanidad ubicada en la línea Main Western en Valley Heights , en el área del gobierno local de la ciudad de Blue Mountains de Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñado y construido por NSW Government Railways . También se conoce como Valley Heights Railway Station and Locomotive Depot y The Valley . La propiedad se agregó al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. ^[2]

Historia

La estación de tren de Valley Heights c.  1878 .

El Great Western Railway pasó por Valley Heights en 1867. La plataforma se abrió en 1875 para dar servicio a la residencia privada, The Valley Inn, del Tesorero Colonial , Hon. Geoffrey Eager MLA / MLC La estación se inauguró en mayo de 1875 como Eagers Platform. Las instalaciones públicas y un cobertizo de espera se erigieron en 1877 y el nombre se cambió de Eagar's Platform a The Valley en 1877; y nuevamente a Valley Heights el 19 de agosto de 1880. ^{[3] [2]}

La línea se duplicó en 1902, cuando se inauguró el actual edificio de plataforma de ladrillo. Prácticamente todas las estaciones entre Emu Plains y Lithgow recibieron el mismo estilo de estructura de la Federación cuando la línea occidental se duplicó entre 1898 y 1912. ^[2]

Valley Heights anteriormente tenía un patio e instalaciones de servicio de locomotoras. Hasta enero de 1989, proporcionó locomotoras para ayudar a los trenes a subir por la sección muy nivelada de la línea a Katoomba . La línea occidental fue electrificada a Valley Heights el 23 de octubre de 1956. A partir del 2 de febrero de 1957, las operaciones de vapor de Valley Heights fueron reemplazadas por las locomotoras eléctricas de clase 46 que ayudaron a los trenes de Valley Heights a Katoomba. Desde ese tren, todos los trenes transportados a vapor, tanto de carga como de pasajeros, fueron asistidos eléctricamente a Katoomba, hasta que la electrificación completa eliminó el vapor de la escena. El antiguo depósito todavía existe y ahora se mantiene como el Museo del Patrimonio de Depósito de Locomotoras de Valley Heights .

El puente peatonal data de 1901. El tablero está sostenido por vigas de acero, pero los largueros están sostenidos por una armadura. El puente se sometió a obras de mejora en 1992 con una plataforma de hormigón y escaleras. La estación originalmente tenía una cabaña de portero que fue demolida después de 1902. ^[2]

La caja de señales de ladrillo y madera se abrió en 1913, pero quedó gravemente destruida por un incendio forestal en 1951. El marco de enclavamiento se trasladó a un nivel inferior y la caja siguió funcionando hasta 1995. La caja de señales ha seguido ocupada por una rama de la NSW Museo del Transporte Ferroviario. ^[2]

El depósito de locomotoras de Valley Heights (VHLD) también se completó en 1913 y se inauguró oficialmente el 31 de enero de 1914. El establecimiento de un nuevo depósito de locomotoras permitió que los motores auxiliares se adjuntaran allí (en lugar de Penrith ) para la subida a Katoomba . Los motores de Valley Heights no solo se pilotaban en la distancia más larga de Nueva Gales del Sur, sino que también tenían la distinción de tener que operar en la línea principal continua más larga y con mayor pendiente de Australia. Durante el apogeo de la era del vapor, un promedio de 30 trenes durante cualquier período de 24 horas requirió un motor piloto del depósito. ^[2]

A partir de 1913, Valley Heights se convirtió en un importante centro ferroviario y la mayoría de los edificios que existen en el depósito datan del período inicial y de apertura; la rotonda del sector de diez puestos, una plataforma giratoria de 60 pies y nuevas oficinas y apartaderos se construyeron en 1913, seguidas de la residencia de un jefe de estación y la casa de un oficial nocturno en 1914. El depósito también incluye un tanque de agua y restos arqueológicos de varias estructuras. ^[2]

El depósito continuó funcionando como depósito de locomotoras de vapor hasta febrero de 1957, cuando comenzó a funcionar la locomotora eléctrica. El cambio a tracción eléctrica (locomotoras de 46 clases) se asoció con la electrificación de la línea Main Western a Lithgow, que se completó a fines de 1957. Si bien el papel del depósito en el suministro de motores piloto se mantuvo sin cambios, se eliminaron las ahora redundantes instalaciones de servicio de vapor. . El papel de motor piloto del depósito continuó hasta principios de la década de 1980 hasta la puesta en servicio de locomotoras eléctricas más potentes (las clases 85 y 86). A lo largo de los años intermedios, la función del depósito se había ampliado para incluir el servicio, la reparación y la revisión de locomotoras eléctricas y también de vagones de mercancías. En 1989, el depósito se cerró y se utilizó para almacenar y reparar material de mantenimiento de vías hasta 1993, cuando elState Rail Authority (SRA) abandonó el sitio. ^[2]

En 1994, la División de las Montañas Azules del Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur estableció el Museo del Ferrocarril del Depósito de Locomotoras de Valley Heights con el objetivo de preservar el depósito para proporcionar instalaciones y oportunidades históricas, educativas y recreativas para el beneficio de la comunidad de las Montañas Azules y los visitantes de la región. El Tranvía de vapor de Valley Heights fue establecido en 1997 por Stream Tram and Railway Preservation (Co-Op) Society Limited. ^[2]

El depósito de locomotoras continúa siendo ocupado por Transport Heritage NSW, que opera como el Museo del Patrimonio de Depósito de Locomotoras de Valley Heights . ^[2]

Plataformas y servicios

Signo de la plataforma de la estación de tren de Valley Heights

Valley Heights tiene una plataforma de isla con dos lados. Es atendido por los servicios de NSW TrainLink Blue Mountains Line que viajan desde Sydney Central a Lithgow . ^[4]

Plataforma	Línea	Patrón de parada	Notas
1	BMT	servicios a Sydney Central	[4]
2	BMT	servicios a Springwood , Katoomba , Mount Victoria y Lithgow	[4]

Descripción

El recinto de la estación comprende un tipo 11, edificio de la estación de ladrillo de la plataforma lateral / isla inicial, erigido en 1902; una sala / tienda de ladrillos para lámparas, erigida en 1902; una caja de señales, erigida en 1910. ^[2] Otras estructuras del recinto de la estación incluyen una plataforma de hormigón sobre ladrillo, erigida en 1902; y una viga de acero estándar en una pasarela de caballetes, sobre la vía principal y la plataforma de la línea ascendente, erigida en 1901 y modificada en 1992. ^[2]

El recinto del depósito de locomotoras comprende una rotonda de 10 carreteras, erigida en 1913 y ampliada en 1973; un taller de maquinaria; una habitación / comedor para miembros; un vestuario / baño para miembros; un pasadizo; la oficina de un antiguo encargado del cargo / la oficina del ingeniero de locomotoras de distrito (DLE), erigida en 1913; un antiguo edificio de servicios, construido en 1930; un bloque de baños, construido en 1965; un cobertizo para compresores de aire; una tienda de combustible de ladrillo rojo, erigida en 1970; y un cobertizo, construido en 2008. ^[2] Otras estructuras de depósito de locomotoras incluyen una plataforma giratoria de acero de 18 metros de diámetro (60 pies), erigida en 1914 y modificada en 1967; un túnel y pozos de eliminación de cenizas, construido en 1913; instalaciones de riego de locomotoras, erigidas en 1924; Trackwork, terminado en 1914; cimientos de caballete, erigidos en c.  1913; y mástiles de catenaria elevados, erigidos en 1957. ^[2]

Recinto de la estación

Edificio de la estación (1902)

Exterior: Construido de ladrillo caravista con techo a dos aguas de metal corrugado que se extiende como un toldo en forma de respaldo roto a ambas plataformas, el edificio de la estación de Valley Heights es un edificio de plataforma lateral / isla inicial tipo 11 de fase temprana en un diseño estándar de estilo clásico libre de la Federación. Tiene un 6 bahía disposición lineal a lo largo de la plataforma con tuckpointed ladrillo y dedica muelles entre las bahías. Las características distintivas son el ladrillo cara roja con dos filas de hileras de cuerdas enlucidas y moldeadas en ambas elevaciones de los rieles, ventanas y puertas con marcos de madera con molduras y alféizares decorativos en contraste, soportes de hierro estándar sobre ménsulas decorativasapoyando amplia plataforma toldos , el trabajo de la madera con trastes a ambos extremos de toldos y dos aguas extremos, dos voladizos altas chimeneas uno de los cuales con macetas de terracota, Estructura de madera ventanas de guillotina con multi-paned y de color superiores fajas y fajas con fondo de cristal templado y madera Aberturas de puertas con lucernarios de paneles múltiples con acristalamiento de colores. Una pared de privacidad de ladrillos enfrenta la entrada del baño de hombres en el extremo este del edificio. También existen dos ventilaciones en el techo sobre las bahías de los inodoros. Todas las ventanas y puertas están aseguradas con rejas y rejas de metal. Se ha instalado una unidad de aire acondicionado en la luz del ventilador de la puerta de la oficina del Jefe de Estación. ^[2]

Interno: el edificio de la estación parece haber mantenido la mayoría de sus detalles y acabados originales a pesar de los cambios a lo largo del tiempo. Se mantiene la distribución original del piso, incluida la oficina de encomiendas y la oficina del jefe de estación con ventanilla que da a la sala de espera general y baños, incluido un inodoro accesible en el extremo este. Los interiores generalmente cuentan con techos de orbe personalizados con rosetones , chimeneas cerradas o adaptadas, rieles para cuadros moldeados y cornisas.a la sala de espera general, ventilaciones decorativas de hierro fundido en las paredes, posterior acabado de piso de baldosas o alfombras, y cornisas moldeadas estilo madera con cuentas. Todos los inodoros y accesorios de iluminación son relativamente nuevos. La puerta de la plataforma 1 de la sala de espera general y la puerta del baño de mujeres también se han equipado con un panel sólido en la parte posterior. ^[2]

Sala de lámparas / tienda (1902)

Exterior: un pequeño cobertizo de ladrillos de forma cuadrada con una hilera de cuerdas moldeada y renderizada con detalles similares al edificio de la estación principal. Está ubicado en el lado oeste del edificio de la estación hacia el final de la plataforma y está separado visualmente del edificio de la estación principal por las escaleras que conducen a la pasarela. El cobertizo presenta un techo de metal corrugado a dos aguas con bargeboard de madera y aleros estrechos con vigas expuestas , molduras moldeadas en contraste sobre dos puertas simples en las elevaciones del lado este y oeste y una banda de hilera de cuerdas en todas las elevaciones. No hay otras aberturas en el edificio y las puertas existentes se han asegurado con portones de metal. ^[2]

Interno: La antigua sala de lámparas se utiliza actualmente como área de almacenamiento y presenta paredes de ladrillo frontal con estructura de armadura de techo expuesta dentro del techo de metal corrugado. La puerta con tablones de madera tiene la forma de una puerta de carga corredera con una lumbrera en la parte superior. ^[2]

Caja de señales (1910)

La caja de señales fue construida originalmente en 1910, construida con tres pisos, dos de ladrillo con el nivel superior construido con revestimiento de madera. Se accede al edificio a través de una escalera exterior de madera, en el lado occidental del edificio. Fue severamente dañado por un incendio en 1951 y el piso superior se derrumbó. Se colocó un techo sobre el ladrillo restante y se puso en servicio un nuevo marco en la planta baja. ^[2]

El primer piso de ladrillos se retiró en 1987 y al mismo tiempo se agregó un sándwich de acero / uretano para las comodidades del personal. El uso de la caja de señales se suspendió en 1994 y se entregó al museo. La tela para techos de metal corrugado es relativamente nueva. El equipo de señal, incluido el panel CTC y el marco de enclavamiento de 37 palancas en el interior, se conservan. ^[2]

El edificio presenta actualmente una caja de una sola planta con techo a cuatro aguas poco profundo . La mampostería de ladrillo caravista con pilares enganchados se ha pintado en algunos lugares y las tres ventanas arqueadas a lo largo del lado del ferrocarril están intactas, aunque los cristales se han pintado y muchos están rotos. La extensión de sándwich de acero / uretano de 1987 está muy dañada por las hormigas blancas. ^[2]

Plataforma (1902)

La estación de Valley Heights tiene una plataforma de isla en forma de curva elíptica, que es ancha en el centro y estrecha en ambos extremos de la plataforma. Esta forma es típica de las estaciones de Blue Mountains dictada por la topografía y la desviación de la línea ferroviaria. La plataforma está revestida de hormigón (posiblemente sobre un muro de contención de ladrillo ) con un borde saliente de hormigón en la parte superior y un acabado de asfalto en la plataforma. Los muebles de plataforma modernos que incluyen accesorios de iluminación, señalización, asientos de banco de madera y cercas de empalizada de aluminio en ambos extremos de la plataforma son otras características a lo largo de la plataforma. ^[2]

Pasarela (1901, 1992)

La pasarela de la estación de Valley Heights es un puente de vigas de acero estándar modificado sostenido sobre caballetes de acero que se extiende desde la rampa de la calle sobre la carretera y sobre las vías principales de Up con escaleras a la plataforma de la isla entre el edificio de la estación principal y la sala de luces. Las secciones más allá de las vías principales de Up sobre la carretera son una adición posterior construida en c.1992 de vigas de hormigón con columnas de hormigón . Con la excepción de la estructura de acero original y los largueros de las escaleras con vigas ( balaustrada ), parece que todos los componentes del puente han sido reemplazados durante las obras de mejora de 1992. ^[2]

Depósito de locomotoras

Roundhouse (1913, ampliado en 1973)

Externo: El edificio de la casa circular comprende una casa circular principal de 1913 y un edificio de c. Anexo del taller de  1973 . La casa circular constaba de 10 bahías para el establo y el servicio de locomotoras de vapor, que permanece intacta hasta la fecha. El estilo de diseño del edificio incorpora un perfil de techo puntiagudo de forma simétrica con una cresta de ventilación o triforio relativamente pequeñotecho a dos aguas en el centro del pico del techo, aproximadamente a 2 pies (600 mm) por encima del techo principal. La casa circular tiene aproximadamente 65 pies y 4 pulgadas de profundidad (de las columnas delanteras a la pared trasera). Está construido con un marco estructural de madera de Oregón con postes de soporte de madera dura (corteza de hierro). El techo está cubierto por hierro corrugado que originalmente se cubrió con tejas o pizarras de amianto, y luego con fibro corrugado super 6. ^[2]

Interno: El piso es de ladrillo común prensado en seco, cubierto con lechada de cemento, y hay una sección del piso donde el ladrillo original está expuesto en el compartimiento 10 adyacente a la pared más al este. La mampostería de la pared del pozo se embolsaba originalmente con lechada de cal y presentaba salidas de drenaje a todos los pozos. Algunos de los pozos se han llenado desde entonces en asociación con el cambio a locomotoras eléctricas sobre vapor. Se proporcionaron conductos de humo en la parte delantera y trasera, pero el frente se quitó antes de 1950, dejando solo conductos en el lado sur u oeste del edificio para permitir la ventilación, ya que todas las locomotoras se llevaron por primera vez al cobertizo. El techo del triforio ayuda a una mayor ventilación. Las paredes de los extremos están completamente cubiertas con hierro corrugado, al igual que la pared trasera por debajo del nivel de 7 pies.Sobre el hierro en las paredes traseras hay marcos de ventanas de madera de Oregon, en un estilo de toldo de luz múltiple (tolva) operado en estancias Austral. Estas hojas se alternan con hojas fijas multi-luz. La mayor parte de los marcos de las ventanas se habían retirado para su reparación y reinstalación. Algunas ventanas también se han eliminado en la parte occidental de la casa circular, en asociación con la construcción de las adiciones lean to.^[2]

Taller de máquinas (1973)

El taller está construido en madera y revestido con paredes de hierro corrugado y láminas de techo. Situada en la parte trasera de la bahía 1 de la Roundhouse como anexo, la línea ferroviaria y la vía se han extendido hasta el taller, lo que permite el acceso al material rodante para su reparación. El taller también cuenta con un elemento de hormigón de una sola planta en la parte trasera y el lado sur, que actualmente se utiliza como almacén de herramientas. Esto se convertirá en una bahía de soldadura. El taller alberga maquinaria utilizada para la restauración de exhibiciones, por ejemplo, tornos, taladros, grúas pórtico, molinos y rectificadoras, etc. ^[2]

Sala de miembros / comedor

La sala de miembros está ubicada en la parte trasera de la bahía 5. Como la mayoría de las adiciones de la década de 1960, la sala está revestida externamente con láminas corrugadas y también cuenta con ventanas de tolva de dos hojas y de madera de proporciones verticales. Internamente, la habitación está revestida con láminas de madera dura con techo de cartón yeso. El examen de la estructura de la habitación sugiere una extensión adicional hacia la parte trasera, aunque se desconoce la fecha de esta adición adicional. La sala se utiliza principalmente como sala de reuniones y comidas para los miembros, con instalaciones de cocina completas instaladas. ^[2]

Vestuario / baño de miembros

Las paredes y el techo de la ducha y el inodoro están revestidos con láminas de fibra, con una estructura de madera que soporta el revestimiento del techo. Las paredes y el techo del vestuario están revestidos con láminas de madera dura, algunas de las cuales cuelgan dejando al descubierto el aislamiento. El área se utiliza actualmente para el almacenamiento de escaleras y otros materiales. ^[2]

Pasaje

Las paredes y el techo del corredor están revestidos de hierro corrugado, con una estructura de madera que soporta el revestimiento del techo. El área se utiliza actualmente como tienda; sin embargo, el espacio se construyó originalmente como un acceso externo desde la parte trasera de la casa circular en el lado sur del sitio. La puerta de madera se conserva, sin embargo, no se utiliza. ^[2]

Antigua oficina de la asistenta / oficina del ingeniero de locomotoras del distrito (DLE) (1913)

Exterior: el antiguo edificio de oficinas ha sido restaurado recientemente y ahora alberga las exposiciones del museo. Está construido con un marco de madera de Oregon, sostenido por pilares de ladrillo y con un techo a dos aguas revestido con láminas de acero corrugado. Es de forma rectangular y cuenta con bargeboards simples y ventanas de ventilación con persianas con marco de madera en los extremos del hastial. A skillion techada de acero corrugado veranda soportado sobre acero redondo mensajes cubre el frente del edificio a través de una losa de hormigón. El alzado frontal está fenestrado por tres puertas de madera idénticas con lumbrera. Las ventanas en la elevación trasera también tienen un marco de madera con un alféizar de madera dura con marco de caja. ^[2]

Interno: La oficina mantiene su distribución original de tres habitaciones que originalmente estaban separadas pero ahora están conectadas entre sí por aberturas de puertas. Las características internas incluyen piso de madera maciza con lengüeta y ranuras con acabado de alfombra, revestimiento de pared de tablas de intemperie de madera a la altura de la pared completa con un perfil biselado y biselado, zócalos de madera simples y revestimientos de techo de tablas de madera. Las rejas de seguridad se fijan al interior de las ventanas para garantizar la seguridad de las colecciones. Los rieles metálicos para cuadros se fijan a las paredes para la exposición de las colecciones de cuadros. Los accesorios de iluminación son de estilo colgante moderno. ^[2]

Antiguo edificio de servicios ( c.  1930 , ampliado en 1960)

El edificio está construido con tablas de intemperie rusticadas con un techo de acero corrugado a cuatro aguas. Originalmente rectangular, el edificio ahora tiene forma de U con alas y un patio . Las ventanas de guillotina doble con fenestración de paneles múltiples son generalmente de proporciones verticales (algunas en grupos) y los marcos son de tipo caja de madera con alféizares de madera dura. La entrada principal es a través de una proyección skillion techado parcialmente cerrado porche con la madera original, enmarcado y con paneles de vidrio puertas. Una chimenea de ladrillos es la única característica del paisaje del techo. Una valla de estacas de metal separa el patio de la vía, que se utiliza para la experiencia de la locomotora de los visitantes dentro del patio. ^[2]

Interno: Internamente, las paredes y los techos están revestidos con paneles de yeso con arquitrabes y zócalos de madera de Oregón . Los pisos son de concreto con acabado de linóleo y alfombra. Las puertas interiores son de tela posterior y están hechas de paneles ligeros de núcleo hueco con marco de madera. El edificio de servicios consta de cinco habitaciones, que se utilizan en las instalaciones actuales como biblioteca, tienda del museo para la venta de libros, recuerdos y artículos efímeros, una sala de almacenamiento general, una sala de refrigerios, una sala de maquetas de trenes y una sala se utiliza para la Sociedad Histórica local. muestra. El edificio ha sido adaptado y ampliado desde la antigua instalación de servicios, que era un edificio mucho más pequeño que incorporaba un vestuario, un comedor y una oficina. ^[2]

Bloque de inodoro ( c.  1965 , ampliado en 2006)

Un edificio de servicios públicos con estructura de madera, parte de ladrillo frontal y parte rectangular con techo a dos aguas de acero corrugado. Consta de baños para hombres, mujeres y discapacitados con paredes / particiones de privacidad en el frente. Los pisos son de concreto con acabado de baldosas y los accesorios son generalmente nuevos. La mayoría de las paredes divisorias se reemplazaron como parte de las obras de restauración de 2006 y se volvió a pintar el edificio. ^[2]

Cobertizo del compresor de aire (2005-6)

El cobertizo del compresor de aire está ubicado en la parte superior del banco adyacente a la Main Western Line y con vista a Roundhouse. El edificio simple, que cuenta con pisos de bloques de concreto, armazón estructural de acero y revestimiento de paredes y techos de hierro galvanizado, con forma de techo inclinado, es de construcción reciente. El edificio cuenta con dos puertas enrollables a la elevación occidental, con ventilación con persianas de aluminio en la elevación este. El edificio del cobertizo reemplazó un edificio anterior dañado por termitas del mismo propósito en el sitio. ^[2]

Almacén de combustible (1970)

El edificio es de ladrillo rojo de la década de 1970, con forma de techo plano , ubicado en la parte trasera del patio de almacenamiento abierto detrás del taller de máquinas y la casa circular. El edificio alberga líquidos peligrosos e inflamables y, en consecuencia, está alejado de la zona principal del edificio en el sitio. El acceso interno no estaba disponible (2009). ^[2]

Cobertizo del taller (2008)

Nuevo cobertizo grande de acero corrugado con marco de acero con techo a dos aguas de acero corrugado con una linterna a lo largo de la cresta para mayor ventilación e iluminación. Las secciones del techo son de láminas corrugadas transparentes para mejorar la luz. El cobertizo es esencialmente un gran espacio único enmarcado estilo portal con grandes ventanas de acero de paneles múltiples en ambas elevaciones laterales largas, mientras que las elevaciones estrechas cuentan con puertas enrollables para permitir la entrada fácil de las locomotoras a través de dos juegos de revestimiento. ^[2]

Tocadiscos (1914, 1967)

La plataforma giratoria de 60 pies permite la ubicación de locomotoras en las respectivas carreteras en la rotonda o para el giro de las locomotoras. La plataforma giratoria está construida en acero y cuenta con traviesas de madera en el perímetro del círculo de giro. El elemento se opera manualmente y todavía está en uso. Es el tercer tocadiscos de este tipo que se utiliza en el sitio, ya que se trasladó de Katoomba en la década de 1960. ^[2]

El examen de la estructura de la infraestructura sugiere alguna reparación en el revestimiento de acero de la plataforma giratoria. El foso de la plataforma giratoria originalmente presentaba vías en el lado norte del círculo, lo que permitía que la locomotora sobrepasara el círculo de giro sin dañar la locomotora. Sin embargo, las pistas y las maderas asociadas se eliminaron después de que el círculo se dañara como resultado de un vandalismo. ^[2]

Pregunte túneles y fosas de eliminación (1913)

El túnel de eliminación de cenizas es una estructura subterránea construida entre los rieles de las carreteras de acceso y salida con dos pozos cubiertos a nivel del suelo. El túnel fue construido para facilitar la remoción de cenizas de las cajas de humo de las locomotoras de vapor. Esto requirió que la ceniza fuera rastrillada y palada a mano. Luego, la ceniza caería en el túnel, y se proporcionó una línea de vía estrecha con carros manuales en el túnel para eliminar la ceniza a medida que caía de los pozos. Los pozos estuvieron en uso hasta 1957, cuando cesaron las operaciones de vapor en las montañas. El túnel existe, junto con el trabajo de la vía interna para el carro, y trabajos recientes de paisajismo han descubierto dos juegos de escaleras de piedra a ambos lados de la entrada del túnel. La entrada exterior estaba pintada,y también es probable que la mampostería interior estuviera originalmente pintada o lavada con cal.^[2]

Instalaciones de riego de locomotoras (1924)

El montaje completo de las instalaciones de riego aún está pendiente de reinstalación. El tanque de agua ha sido reubicado de los talleres ELCAR y es un ejemplo de 5,000 galones. De diseño local estándar, el tanque es de gran importancia técnica y es representativo de los muchos tanques que se ven formalmente en los depósitos alrededor del antiguo sistema NSWGR. El tanque probablemente habría sido construido por los ferrocarriles de Newcastle. La columna de agua tiene un patrón estándar aunque de diseño posterior y es representativa del ferrocarril posterior a la Segunda Guerra Mundial. La restauración de la columna en sus pilares restaurados y adyacente al pozo de drenaje de 1914 se propone en un futuro próximo. ^[2]

Trackwork (1914)

El diagrama de vías actual es un remanente del antiguo diseño del depósito de la era del vapor. Se propone restaurarlos reconectando las carreteras de llegada y salida para que se parezcan más a las vías de la era del vapor. ^[2]

Fundación Trestling ( c.  1913 )

Estos son los cimientos remanentes de la antigua planta de carbón y demuestran la escala, el diseño y el contexto de la antigua planta de carbón. ^[2]

Mástiles de catenaria (1957)

Los mástiles aéreos remanentes son un tipo de sistema aéreo utilizado en forma de locomotoras eléctricas de clase 46 que demuestran la llegada de la fuerza motriz moderna al depósito. Los mástiles del patio son de diseño de primera generación; acero dulce fabricado, remachado, conservado con un sistema de pintura micácea. ^[2]

Objetos movibles

Se han observado los siguientes elementos móviles en la estación Valley Heights:

• Una caja fuerte (ID # 749) sin marca que posiblemente data de la década de 1960 se encuentra en la oficina de reservas.
• Dos primeros asientos estilo banco de madera en la sala de espera general.
• Un mostrador de venta de entradas anticipadas en la taquilla.

Hay una gran cantidad de artículos móviles que pertenecen al Museo de Valley Heights. Se ha observado un reloj de Seth Thomas en la sala de maquetas del antiguo edificio de servicios. ^[2]

Características del paisaje

Aparte de un par de parterres con arbustos y pequeñas plantaciones a lo largo de los extremos norte y sur de la plataforma, no hay jardines en la estación. El paisaje de la estación existente no se considera significativo. ^[2]

El sitio del depósito de locomotoras se ha ido acumulando gradualmente con depósitos del vertedero de cenizas y el sitio cuenta con grandes muros de contención de hormigón reforzados con traviesas de ferrocarril a lo largo de la parte sur del sitio adyacente al camino de acceso. El sitio incorpora una serie de plantaciones de árboles y arbustos maduros establecidos, así como muchas plantaciones nuevas que datan del período de ocupación de los inquilinos actuales. También hay una alta proporción de árboles establecidos concentrados en el lado sur de Roundhouse. Las plantaciones incluyen una amplia variedad de especies autóctonas y no autóctonas, que incluyen acacia, eucalipto, angophora floribunda (manzana de corteza rugosa), grevillea y callistemon (cepillo de botella), así como algunas especies de pinos y cedros. ^[2]

Posibles características arqueológicas

Existe un alto potencial arqueológico dentro del sitio del depósito de locomotoras debido a la existencia de apartaderos remanentes, túneles de cenizas y cimientos de caballetes. ^[2]

Condición

El edificio de la estación está generalmente en buenas condiciones con requisitos de trabajos de reparación menores para repintar y repintar; la sala / tienda de lámparas está generalmente en buenas condiciones. Se han observado algunas grietas evidentes en la pared este a la altura de la cerradura, posiblemente como resultado de reparaciones incompatibles con mortero de cemento. La caja de señales está en condiciones de moderadas a malas; la plataforma y la pasarela están en buenas condiciones. El depósito de locomotoras se encuentra en general en buenas condiciones. A pesar de estar vacante varios años antes que los actuales inquilinos, la RTM ha emprendido posteriormente un programa sistemático de obras de restauración a lo largo del tiempo. La casa circular ha sufrido algunos cambios en el techo y el reemplazo del vidrio en algunas de las ventanas.

La oficina del Chargeman se ha sometido recientemente a importantes obras de restauración y se encuentra en muy buenas condiciones. El antiguo edificio de servicios, el bloque de baños y el cobertizo del compresor de aire están en muy buenas condiciones. El depósito de combustible está en buenas condiciones. El galpón del taller está en muy buenas condiciones. La plataforma giratoria, los túneles y fosos de eliminación de cenizas, las instalaciones de riego de las locomotoras, las vías, los cimientos de los caballetes y los mástiles de catenaria elevados están todos en condiciones moderadas. ^[2]

Los edificios de la estación están intactos externamente con cambios menores en los acabados internos. La estación tiene un alto grado de integridad. ^[2]

El sitio del depósito de locomotoras mantiene un nivel razonable de integridad en términos de composición y disposición de sus edificios y estructuras, aunque se han producido algunos cambios. ^[2]

Roundhouse: Externamente, el edificio conserva su aspecto típico y original. A pesar de que su propósito original (el mantenimiento de locomotoras de vapor) se ha modificado para adaptarse a la nueva fuerza motriz, con un cambio posterior en los métodos de trabajo y el equipo, se ha conservado la integridad de la casa de máquinas. Internamente, el edificio conserva un alto grado de integridad debido a la conservación de las características y detalles originales de la construcción. La oficina del Chargeman es de integridad moderada; el antiguo edificio de servicios es de gran integridad; el bloque del inodoro tiene una integridad moderada; el cobertizo del compresor de aire, el depósito de combustible, el cobertizo del taller, la plataforma giratoria y el túnel y los pozos de eliminación de cenizas son todos de alta integridad; las instalaciones de riego de las locomotoras tienen una integridad moderada; el trackwork es de integridad moderada;los cimientos de los caballetes son de moderada integridad; y los mástiles de catenaria elevados son de integridad moderada.^[2]

Modificaciones y fechas

• 27 de noviembre de 1911- estación destruida por incendios forestales,
• 1912 - reparaciones de edificios de estaciones destruidos por incendios forestales,
• 1914: puesta en servicio de una nueva casa de máquinas y un depósito,
• 1924 - suministros de agua adicionales en el depósito,
• 1925: mejoras en las instalaciones, incluido el túnel de cenizas para el manejo de cenizas de locomotoras,
• 1949 - mejora de las instalaciones para las comodidades de la tripulación,
• 1957: las locomotoras eléctricas sustituyen a las locomotoras de vapor como motores de banco,
• Década de 1960: mejoras para permitir el servicio y las reparaciones de las locomotoras eléctricas, la sala de miembros / comedor se inclinó a la adición a Roundhouse, las alas norte se agregaron al antiguo edificio de servicios (centro de visitantes y salas de refrigerios)
• 1973 - Se agregó el anexo del taller de máquinas.
• 1987: el primer piso de ladrillos en la caja de señales se eliminó en 1987 y se agregó una extensión de sándwich de acero / uretano,
• 1988: uso reducido de motores de banco a medida que se utilizan locomotoras eléctricas más grandes en el trabajo de la línea principal,
• 1992 - pasarela, obras de mejora, plataforma de hormigón y escaleras,
• 1993 - depósito cerrado.
• Década de 1990: extensas reparaciones a la rotonda
• 2007-2008: nuevo cobertizo de trabajo construido cerca del túnel de eliminación de cenizas, antiguo edificio de servicios (sala de refrigerios y centro de visitantes) reparado y renovado, trabajo en curso en la casa circular, oficina del encargado (museo) reparada y renovada, túnel de eliminación de cenizas limpiado y restaurado, servicios ( inodoros) reparados y renovados
• 2009 - La columna de agua original está en proceso de reinstalación.
• Nd - Edificio de la estación, algunas alteraciones internas, pantalla de ladrillos a los baños en el extremo sureste. Tablas de barcazas reemplazadas. ^[2]

Conexiones de transporte

Blue Mountains Transit opera una ruta a través de la estación Valley Heights:

• : 690P estación Springwood a la estación de Penrith ^[5]

Listado de patrimonio

Al 18 de noviembre de 2010, la estación de tren de Valley Heights es de importancia estatal como parte de la fase inicial de construcción de la duplicación y desviación de la línea ferroviaria entre Glenbrook y Springwooddemostrando los logros tecnológicos y de ingeniería en la construcción de ferrocarriles a principios del siglo XX. La estación tiene fuertes asociaciones con el Locomotive Depot adyacente y también es evidencia del desarrollo en Valley Heights que mantiene su calidad histórica dentro del paisaje urbano no urbano. El edificio de la estación junto con la sala de lámparas a juego es un buen ejemplo de un edificio de plataforma isleña estándar y muestra elementos arquitectónicos típicos de los edificios de la estación de estilo clásico libre de la Federación que se construyeron a través de las Montañas Azules con la duplicación de la línea ferroviaria en 1902. ^{[ 2]}

El depósito de locomotoras de Valley Heights es de importancia estatal como un depósito de locomotoras importante y la principal instalación de servicio y mantenimiento para los motores de los bancos que trabajan en la línea Main Western entre Sydney y Lithgow durante casi 80 años. La colección de edificios y estructuras, incluida la casa de máquinas, la oficina del antiguo encargado, el edificio de servicios, la plataforma giratoria, el túnel de eliminación de cenizas y los pozos, las instalaciones de riego de las locomotoras, las vías, los cimientos de los caballetes y los mástiles de catenaria superior brindan información sobre el funcionamiento de un importante centro de transporte y carga en la altura de su funcionamiento. El lugar también tiene una fuerte calidad estética industrial y es de importancia técnica y de investigación, proporcionando información valiosa sobre la era del vapor. ^[2]

El edificio de la casa circular es raro en Nueva Gales del Sur, siendo la tercera casa circular construida por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur , y ahora la más antigua de las otras siete casas circulares restantes en el estado. Este estilo de construcción es exclusivo de los ferrocarriles y hay algunos elementos de construcción de la casa circular que son únicos, principalmente la forma del techo, que no se utilizó en ninguno de los otros sitios de la casa circular. ^[2]

El sitio tiene un alto nivel de importancia social dada su contribución al desarrollo de la ciudad históricamente, y lo que es más importante, como lo demuestra el fuerte y continuo interés y participación de la comunidad con el sitio. El depósito está afiliado a tres grupos comunitarios y de voluntarios, lo que indica un fuerte sentido de participación comunitaria y propiedad del sitio. ^[2]

La estación de tren de Valley Heights fue incluida en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. ^[2]

El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.

The Depot fue el primer depósito moderno en Nueva Gales del Sur. Es el único depósito completo construido a la vez en Nueva Gales del Sur. The Depot es el único depósito construido en una curva y en un área tan restringida. Fue el primer depósito en tener un escenario de carbón elevado en la línea occidental en Nueva Gales del Sur. The Depot fue el único Depot que utilizó tanques de agua estilo paracaídas para regar locomotoras en la línea occidental. El método de eliminación de cenizas utilizado fue el más moderno en uso en el momento de su construcción y es exclusivo de Valley Heights. ^{[6] [2]}

El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.

La estación de tren de Valley Heights es estéticamente significativa como un buen ejemplo del estilo clásico libre de la Federación que se usa para edificios públicos e institucionales. La estación incluye tanto el edificio principal como el edificio de la lámpara, que se han construido con un estilo y detalles a juego. ^[2]

El depósito de locomotoras de Valley Heights es estéticamente significativo debido a la estructura original y las características arquitectónicas intactas de la casa circular construida en 1914. Este estilo de construcción es exclusivo de los edificios ferroviarios y hay algunos elementos de construcción del sitio y la casa circular que son únicos incluso en el sitio de Valley Heights, principalmente la forma del techo, que no se utilizó en ninguno de los otros sitios de la casa circular. El edificio también tiene una calidad estética característica de los sitios de rotonda y refleja fuertemente el carácter industrial del sitio y la ocupación por parte de los ferrocarriles. Los edificios y estructuras asociados, incluida la antigua oficina del Chargeman, el antiguo edificio de servicios, la plataforma giratoria, las vías, los mástiles de la catenaria y los cimientos de caballete contribuyen a la calidad estética general y el entorno del depósito.El paisaje realza el entorno con su entorno frondoso altamente establecido.^[2]

El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.

El depósito de locomotoras de Valley Heights tiene un significado social porque cuando el gobierno de Nueva Gales del Sur abandonó el sitio, hubo un gran interés de la comunidad en la retención y conservación del sitio como museo e instalación de restauración. El sitio ahora está alquilado por la División de las Montañas Azules del Museo del Transporte Ferroviario y cuenta con personal casi en su totalidad de voluntarios, lo que indica un fuerte vínculo e interés de la comunidad local. ^[2]

El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.

El sitio de la locomotora es de importancia técnica y de investigación porque la rotonda y su equipo son los remanentes de una era pasada, ubicada en un área del estado donde los ferrocarriles jugaron un papel tan importante en el desarrollo y el transporte esencial de mercancías y pasajeros. Como una de las pocas rotondas ferroviarias supervivientes, el complejo ofrece información valiosa sobre la era del vapor. El depósito en Valley Heights proporciona una idea del funcionamiento de un importante centro de transporte y carga en el apogeo de su funcionamiento. ^[2]

La caja de señales también es de importancia para la investigación debido a su capacidad para proporcionar evidencia de su equipo de señalización asociado y su capacidad muy limitada en las técnicas de construcción y el carácter arquitectónico de una caja de señales de ladrillo originalmente de tres pisos a través de su estructura remanente de la planta baja. ^[2]

El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.

Este artículo se considera históricamente raro. Este artículo se considera científicamente raro. Este artículo se evalúa como arco. raro. Este artículo se evalúa como socialmente raro. ^[2]

El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares / entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.

Valley Heights Station Group es un ejemplo representativo de una plataforma de isla con un puente peatonal creado en respuesta a la duplicación de la línea en 1902 que incorpora un buen ejemplo de un grupo de edificios de estaciones estándar de estilo clásico libre de la Federación. Este tipo de edificio de estación de plataforma de isla con sala de lámparas se usó comúnmente más tarde durante las décadas de 1910 y 1920. La pasarela, aunque reformada, es representativa de las pasarelas de acero con largueros de escalera con vigas que sobreviven en la actualidad. La caja de señales ya no es representativa de su tipo, ya que se ha perdido su forma original. ^[2]

El depósito de locomotoras de Valley Heights es un ejemplo representativo de una instalación de este tipo que refleja la composición típica de un depósito de locomotoras y las características principales de los edificios asociados, incluida la forma, los métodos de construcción, los materiales y los componentes operativos. El sitio refleja un diseño y composición típicos del depósito de locomotoras, y aunque el sitio se ha visto comprometido hasta cierto punto por la eliminación de ciertos elementos y la adición de nuevas instalaciones, todavía es posible determinar el funcionamiento original del depósito. La casa circular de Valley Heights representa una clase de edificio industrial que casi ha desaparecido del estado. Los edificios y estructuras asociados, incluida la antigua oficina del Chargeman, el antiguo edificio de servicios, la plataforma giratoria, las vías, los mástiles de catenaria,Las fundaciones de caballete son todas individualmente representativas de su tipo.^[2]

Ver también

• Lista de estaciones de tren en Nueva Gales del Sur
• Puerta de entrada del ferrocarril de Valley Heights
• Museo del patrimonio de Valley Heights Locomotive Depot

Referencias

1. Oficina de estadísticas de transporte. "Estadísticas de trenes 2014" (PDF) . Transporte NSW . Consultado el 15 de julio de 2018 .
2. "Estación de tren y depósito de locomotoras de Valley Heights". Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio. H01276. Consultado el 2 de junio de 2018.
3. Estación de Valley Heights NSWrail.net
4. "Horario de la línea Blue Mountains" . Transporte para NSW.
5. "Ruta 690P de tránsito de las Montañas Azules" . Transporte para NSW.
6. Museo del transporte ferroviario de Nueva Gales del Sur, 2000

Bibliografía

• Página de inicio de la atracción (2007). "Estación de tren de Valley Heights y depósito de locomotoras" .
• La División de las Montañas Azules del Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur (1992). El Plan Maestro para la Preservación y el Desarrollo del Museo del Patrimonio del Depósito de Locomotoras de Valley Heights .
• Turismo de Nueva Gales del Sur (2007). "Museo del patrimonio de Valley Heights Loco Depot" .

Atribución

Este artículo de Wikipedia contiene material desde la estación de Valle Heights tren y la locomotora Depot , número de entrada 01276 en el Registro de Patrimonio Nueva Gales del Sur Estado publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY 4.0 licencia , consultado el 2 Junio ​​de 2018.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la estación de tren de Valley Heights .

• Detalles de la estación de Valley Heights Transporte para Nueva Gales del Sur