El Van's Aircraft RV-10 es un avión de cuatro asientos, monomotor, de ala baja, construido en casa, vendido en forma de kit por Van's Aircraft . Es el primer avión de cuatro asientos de la popular serie RV. [3] El RV-10 voló por primera vez el 29 de mayo de 2003 y las primeras piezas del kit se entregaron a un cliente en septiembre de 2003.
RV-10 | |
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Papel | Aviones de construcción casera |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones de Van |
Diseñador | Richard VanGrunsven |
Primer vuelo | 29 de mayo de 2003 [1] |
Introducción | 2003 |
Número construido | 933 (octubre de 2019) [2] |
Desarrollado por | Avión de furgoneta RV-7 |
Variantes | Avión de furgoneta RV-14 |
A octubre de 2019, se completaron y volaron 933 RV-10. [2]
Diseño y desarrollo
El arquitecto de la línea de aviones de Van, Richard VanGrunsven , diseñó el RV-10 para satisfacer la demanda del mercado de una versión de cuatro asientos del popular avión de la serie RV. [1] El RV-10 fue diseñado desde el principio como un avión de turismo y, como tal, renuncia a las capacidades acrobáticas y al manejo más ligero común a los aviones en la línea RV desde el RV-3 al RV-8 . En cambio, el diseño del RV-10 se centra en una mayor estabilidad y carga útil. [4]
La potencia de diseño es de 210 a 260 hp (157 a 194 kW) y el prototipo fue volado con un motor Lycoming IO-540 de 260 hp (194 kW), que es el máximo que el fuselaje fue diseñado para aceptar. [5] Cuando Van presentó el RV-10 planearon tres configuraciones de motor. Una configuración que usa un Continental IO-360ES de 210 HP más ligero y otras dos que usan el Lycoming I / O-540 de 235 y 260HP más grande. El demostrador de fábrica n. ° 1 usó el IO-540, mientras que el RV-10 n. ° 2 usó el Continental IO-360. Vans decidió descontinuar el soporte para el motor Continental después de una encuesta que indicó que la mayoría de los constructores instalarían el motor Lycoming, [6] aunque esto plantea problemas para los constructores en ciertos países con limitaciones de cilindrada del motor, en los que el desplazamiento de 360 pulgadas cúbicas del Continental sería estar bien visto. [7]
Este es el primer avión de la línea de vehículos recreativos que no tiene un toldo con bisagras o deslizante. VanGrunsven, en cambio, optó por dos puertas con alas de gaviota para proporcionar acceso a los cuatro asientos.
Este diseño se ha beneficiado de muchos de los cambios de producción que se iniciaron con el RV-7 , RV-8 y RV-9 . Al igual que esos aviones, el RV-10 utiliza un diseño asistido por computadora para producir un kit con orificios de remache perforados previamente, lo que reduce en gran medida el tiempo de ensamblaje para el constructor. El RV-10 está disponible solo como versión de tren de aterrizaje triciclo y no se planean versiones de tren de aterrizaje retráctil o de rueda de cola .
La aeronave está construida de aluminio con la estructura de la cabina y las puertas con alas de gaviota hechas de materiales compuestos. El tren de aterrizaje es de acero tubular con el tubo de montaje de la rueda de morro soldado al soporte del motor. Como en todas las aeronaves RV equipadas con rueda de morro, la rueda de morro es giratoria libre y la aeronave se gobierna con frenado diferencial. Los frenos se montan convencionalmente en los dedos del pedal del timón.
La cantidad de tiempo y esfuerzo necesarios para construir el avión puede variar mucho, pero Vans afirma que el constructor principiante promedio puede completarlo en 2,000 horas. [5]
El precio total del kit de construcción estándar a diciembre de 2016 fue de US $ 46.090, que no incluía motor ni aviónica. Una opción de "construcción rápida" costaba 59.530 dólares. [8]
En febrero de 2019, BRS Aerospace lanzó un kit para instalar un paracaídas balístico en el RV-10. El kit se puede instalar en un RV-10 completo o en uno en construcción. El paracaídas ocupa un tercio del compartimento de equipaje de la aeronave y pesa 82 libras (37 kg). [9]
Variantes
- Grupo de soluciones de turbinas de aviones PBS TP-100 RV-10
- El RV-10 fue seleccionado como la aeronave del banco de pruebas para el motor turbohélice Diemech TP 100 de 241 hp (180 kW) , que voló por primera vez el 8 de junio de 2014. [10] El avión del banco de pruebas estaba equipado con tanques de combustible de 120 galones y debía ser probado. a altitudes de hasta 20.000 pies (6.096 m). [11] [12]
Especificaciones (RV-10)
Datos del fabricante [13]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: tres pasajeros
- Longitud: 24 pies 5 pulgadas (7,44 m)
- Envergadura: 31 pies 9 pulgadas (9,68 m)
- Altura: 2,64 m (8 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 148 pies cuadrados (13,7 m 2 )
- Peso vacío: 739 kg (1,630 lb)
- Peso bruto: 2700 libras (1225 kg)
- Capacidad de combustible: 60 galones estadounidenses (230 L; 50 imp gal)
- Planta motriz: 1 × Lycoming O-540 de seis cilindros, motor de avión refrigerado por aire , 260 hp (190 kW)
- Hélices: hélice Hartzell de velocidad constante de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 208 mph (335 km / h, 181 nudos)
- Velocidad de crucero: 197 mph (317 km / h, 171 kn) 75% de potencia a 8,000 pies (2,438 m)
- Velocidad de pérdida: 63 mph (101 km / h, 55 nudos)
- Alcance: 825 mi (1328 km, 717 nmi) 75% de potencia a 8000 pies (2438 m)
- Techo de servicio: 20.000 pies (6.100 m)
- Velocidad de ascenso: 1,450 pies / min (7,4 m / s)
- Carga alar : 91 kg / m 2 (18,6 lb / ft2 )
Ver también
Desarrollo relacionado
- Avión de furgoneta RV-6
- Avión de furgoneta RV-7
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Cessna 400
- Cirrus SR22
- Cirrus SR20
- Sling Aircraft Sling TSi
Referencias
- ^ a b Vans Aircraft (abril de 2019). "Furgoneta RV-10" . Consultado el 13 de abril de 2019 .
- ^ a b Vans Aircraft (octubre de 2019). "Primeros vuelos" . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ^ Vandermeullen, Richard: 2011 Kit Aircraft Buyer's Guide , Kitplanes, volumen 28, número 12, diciembre de 2011, página 74. Publicaciones de Belvoir. ISSN 0891-1851
- ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , página 124. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ a b Personal de Kitplanes: 2008 Kit Aircraft Directory , página 78, Revista Kitplanes, diciembre de 2007, volumen 24, número 12, publicaciones de Belvoir, Aviation Publishing Group LLC.
- ^ Edición número 1 de 2005 del RVator
- ^ http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/1AC8F7F7-4133-4A0D-B4D2-9E2DFF400334/111570/3161982.pdf [ enlace muerto ]
- ^ Estimador de costos del sitio web de Vans Aircraft, diciembre de 2016 https://www.vansaircraft.com/public/cost-estimator.htm
- ^ Cook, Marc (19 de febrero de 2019). "BRS lanza paracaídas para furgoneta RV-10" . AVweb . Consultado el 20 de febrero de 2019 .
- ^ "El avión RV-10 completó su primer vuelo" (Comunicado de prensa). PBS Velká Bíteš. Junio de 2014 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
- ^ Bertorelli, Paul (26 de marzo de 2012). "¿Hay espacio para una turbina de 240 HP?" . AVweb . Consultado el 27 de marzo de 2012 .
- ^ "Solución turbohélice". Piloto AOPA : 38. Junio de 2014.
- ^ Aviones de Van . "RV-12" . vansaircraft.com . Archivado desde el original el 2 de abril de 2020 . Consultado el 8 de mayo de 2020 .
enlaces externos
- Página web oficial