La de Van RV-9 y RV-9A son American de dos asientos, de un solo motor, de bajo ala aviones de construcción casera que se venden en forma de kit por Aircraft de Van de Aurora, Oregon . El RV-9 es la versión equipada con rueda trasera, mientras que el RV-9A cuenta con una rueda de morro . [4] [5] [6]
RV-9 | |
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Avión de furgoneta RV-9A | |
Papel | Aviones en kit |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones de Van |
Diseñador | Richard VanGrunsven |
Primer vuelo | Diciembre de 1997 [1] |
Introducción | Principios de 2001 [2] |
Número construido | 1134 (octubre de 2019) [3] |
El RV-9 se construyó alrededor de un ala de alta relación de aspecto de nuevo diseño, con un perfil aerodinámico Roncz . Es similar en tamaño y peso al RV-6 y externamente similar al RV-6 y al RV-7 . [1] [7]
Desarrollo
El arquitecto de la línea de aviones de Van, Richard VanGrunsven , diseñó el RV-9 como una desviación de los conceptos de la serie anterior de RV. Los primeros miembros de la serie RV, comenzando con el RV-3 de un solo asiento , fueron diseñados para tener un manejo ligero, capacidades acrobáticas junto con altas velocidades de crucero y capacidades STOL . El RV-9 fue diseñado desde el principio como un avión de turismo de dos lugares, uno al lado del otro, y como tal renuncia a las capacidades acrobáticas y el manejo más ligero para una mayor estabilidad y economía. Como tal, el diseño de caballos de fuerza es 118-160 y el prototipo fue volado con un motor Lycoming O-235 de 118 hp (88 kW) como prueba de concepto para los caballos de fuerza más bajos. [6]
Como resultado de las lecciones aprendidas a lo largo de los años en la producción de los primeros cinco diseños de la serie RV y el cambio de función de este avión, el diseño del RV-9 incorporó muchos cambios con respecto a los diseños anteriores.
El RV-9A fue el primero en utilizar lo que Van llama componentes de "orificios combinados" en el sentido de que las partes de la estructura del avión están formadas con el contorno requerido y tienen todos los orificios de los remaches ubicados con precisión. Las plantillas de montaje que se utilizan normalmente para garantizar la alineación no son necesarias y el tiempo de construcción se reduce mucho. Los modelos posteriores, como el RV-7 y el RV-10, utilizan esta misma técnica de fabricación.
Comparado con el RV-7 similar, el RV-9 tiene un ala de mayor envergadura y mayor relación de aspecto usando un perfil aerodinámico Roncz. El RV-9 tiene una baja velocidad de pérdida, comparable al Cessna 150 , y un manejo dócil adecuado para pilotos con poco tiempo. La velocidad de crucero es un TAS muy respetable de 167 mph (269 km / h) incluso con el motor de 118 hp (88 kW). [6]
El RV-9 se ofreció después del RV-8, pero antes que el RV-7 y comparte muchas partes comunes con ambos aviones, lo que reduce los costos de producción. Al igual que esos aviones, el RV-9 utiliza un diseño asistido por computadora para producir un kit con orificios de remache perforados previamente, lo que reduce en gran medida el tiempo de ensamblaje para el constructor.
El RV-9 es único en la historia aeronáutica de Van, ya que la versión RV-9A del equipo triciclo se voló por primera vez el 15 de junio de 2000, tres años antes de que volara la versión con rueda trasera. El RV-9 equipado con tren de aterrizaje convencional posterior fue volado por primera vez por su diseñador en 2002 . El RV-9A cuenta con un tren de aterrizaje de acero de resorte circular sólido con el tubo de montaje de la rueda de morro soldado al soporte del motor. Como en todas las aeronaves RV equipadas con rueda de morro, la rueda de morro es giratoria libre y la aeronave se gobierna con frenado diferencial. Los frenos se montan convencionalmente en los dedos del pedal del timón.
A octubre de 2019, se completaron y volaron 1134 RV-9 y RV-9A. [3]
Especificaciones (RV-9A con Lycoming O-320)
Datos de Van's Aircraft [8] [9]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 20 pies 5 pulgadas (6,22 m)
- Envergadura: 28 pies (8,5 m)
- Altura: 7 pies 10 pulgadas (2,39 m)
- Área del ala: 124 pies cuadrados (11,5 m 2 )
- Peso vacío: 1,028 lb (466 kg)
- Peso bruto: 1,750 libras (794 kg)
- Capacidad de combustible: 36 galones estadounidenses (136 litros)
- Planta motriz: 1 × Lycoming O-320 , 160 hp (120 kW)
- Hélices: paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 197 mph (317 km / h, 171 nudos)
- Velocidad de crucero: 189 mph (304 km / h, 164 kN) al 75% de potencia y 8000 pies
- Velocidad de pérdida: 44 mph (71 km / h, 38 nudos)
- Alcance: 710 mi (1140 km, 620 nmi) al 55% de potencia a 8000 pies
- Techo de servicio: 24.500 pies (7.500 m)
- Velocidad de ascenso: 1400 pies / min (7,1 m / s)
- Carga alar : 63 kg / m 2 (12,9 lb / ft2 )
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ↑ a b Van's Aircraft (2008). "Introducción - Acerca de RV Kitplanes" . Archivado desde el original el 9 de marzo de 2012 . Consultado el 21 de septiembre de 2008 .
- ^ Aviones de Van . "Tomando la decisión - Precios del kit / plazos de entrega" . vansaircraft.com . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2001 . Consultado el 27 de marzo de 2021 .
- ^ a b Vans Aircraft (octubre de 2019). "Primeros vuelos" . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ^ Downey, Julia: 2008 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, volumen 24, número 12, diciembre de 2007, página 78. Publicaciones de Primedia. ISSN 0891-1851
- ^ Vandermeullen, Richard: 2011 Kit Aircraft Buyer's Guide , Kitplanes, volumen 28, número 12, diciembre de 2011, página 74. Publicaciones de Belvoir. ISSN 0891-1851
- ^ a b c Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , página 125. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ Van's Aircraft (sin fecha). "Furgoneta RV-9 / RV-9A" . Consultado el 30 de septiembre de 2013 .
- ^ Aviones de Van (2008). "Especificaciones" . Consultado el 30 de septiembre de 2013 .
- ^ Van's Aircraft (sin fecha). "Rendimiento" . Consultado el 30 de septiembre de 2013 .
enlaces externos
- Aviones de Van