El RV-6 y el RV-6A de Van son aviones biplaza, monomotor, de ala baja, construidos en casa, vendidos en forma de kit por Van's Aircraft . El RV-6 es la versión equipada con rueda trasera, mientras que el RV-6A cuenta con una rueda de morro . El RV-6 fue el primer avión de la popular serie de vehículos recreativos de Van en contar con asientos uno al lado del otro y el primero en ofrecer una opción de rueda de morro. Fue volado por primera vez en 1985. Se han completado y volado más de 2500 kits. [2]
RV-6 | |
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Papel | Aviones en kit |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones de Van |
Diseñador | Richard VanGrunsven |
Primer vuelo | 1985 [1] |
Estado | Ya no se vende |
Número construido | 2668 (octubre de 2019) [2] |
Desarrollado por | Avión de furgoneta RV-4 |
Variantes | Industrias de aviación de Irán AVA-202 |
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/70/VansRV-6withfirepaint.jpg/440px-VansRV-6withfirepaint.jpg)
El RV-6 y el RV-6A fueron reemplazados por el RV-7 similar, pero mejorado, en 2001. [1] Los componentes del kit todavía están disponibles para permitir a los constructores completar los RV-6 en construcción, pero no hay kits completos nuevos disponibles.
Desarrollo
El diseñador de Van's Aircraft, Richard VanGrunsven , diseñó la serie RV-6 como un desarrollo de dos asientos lado a lado del RV-4 , que era en sí mismo un desarrollo del RV-3 de un solo asiento .
La demanda del mercado motivó a VanGrunsven a diseñar el RV-6 y ofrecerlo como un diseño de rueda de morro opcional. El RV-4 biplaza original ha sido un éxito notable, pero muchos propietarios potenciales no consideraron ideal la configuración de los asientos en tándem, ya que deja al pasajero aislado en el asiento trasero. Muchos cónyuges de constructores favorecieron especialmente la configuración de lado a lado sobre la disposición en tándem.
VanGrunsven trabajó diligentemente para crear un diseño de lado a lado con una generosa cabina de 43 pulgadas de ancho (1,100 mm) que no sacrificó el manejo del RV-4, el rendimiento STOL y especialmente su alta velocidad de crucero. Al final, el prototipo del RV-6 produjo velocidades de crucero que son solo 5 km / h (3 mph) más lentas que el RV-4 con el mismo motor.
Los primeros RV-6 tenían un diseño de dosel con bisagras hacia adelante. Este era un arreglo simple de una pieza, pero dificultaba el rodaje de la aeronave con la capota abierta. Los kits posteriores tenían la opción de un toldo deslizante hacia atrás que podía proporcionar ventilación en el suelo más fácilmente. Un RV-6A fue modificado para vuelo en cabina abierta con una cubierta trasera cerrada. [3]
La versión RV-6A cuenta con tren de aterrizaje de varilla de acero con el puntal de la rueda de morro unido al soporte del motor. La rueda de morro tiene ruedas de fricción y la aeronave se dirige con frenado diferencial. Los frenos se montan convencionalmente en los dedos del pedal del timón.
Escarabajo de aire RV-6A de la Fuerza Aérea de Nigeria
El RV-6 tiene una distinción poco común en el mundo de los aviones fabricados en kit: se utiliza como avión de entrenamiento militar. Buscando un entrenador adecuado que pudiera ensamblarse en Nigeria utilizando mano de obra local, el gobierno de ese país se decidió por el RV-6A. Van's produjo 60 kits para cumplir con el pedido y estos se ensamblaron y probaron en Nigeria, entrando en servicio con la Fuerza Aérea de Nigeria en 1989 como avión de entrenamiento elemental con el nombre de "Air Beetle". La escuela de entrenamiento aéreo tiene su sede en Kaduna, Nigeria. El único otro avión amateur que tiene esta distinción es el Pazmany PL-1 , que fue construido como entrenador para la Fuerza Aérea de Taiwán en la década de 1970.
AVA-202
Una versión modificada del RV-6A es fabricada en Irán por Aviation Industries of Iran como el AVA-202. Volado por primera vez en 1997, el cambio principal del RV-6A es una envergadura mayor de 28,67 pies (8,74 m). [4]
Operadores
- Fuerza Aérea de Nigeria (RV-6A)
Especificaciones (RV-6 180 CV)
Datos del sitio web de Van [5] [6]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 20 pies 2 pulgadas (6,15 m)
- Envergadura: 23 pies 0 pulgadas (7,01 m)
- Altura: 5 pies 3 pulgadas (1,60 m)
- Peso vacío: 965 lb (438 kg)
- Peso bruto: 1,600 libras (726 kg)
- Capacidad de combustible: 38 galones estadounidenses (140 L; 32 imp gal)
- Planta motriz: 1 × Lycoming O-360 de cuatro cilindros, cuatro tiempos , refrigerado por aire, motor de avión horizontalmente opuesto , 180 hp (130 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 210 mph (340 km / h, 180 nudos)
- Velocidad de crucero: 199 mph (320 km / h, 173 nudos)
- Velocidad de pérdida: 49 mph (79 km / h, 43 nudos)
- Alcance: 720 mi (1160 km, 630 nmi) al 75% y 8000 pies
- Techo de servicio: 7.800 m (25.700 pies)
- Velocidad de ascenso: 2275 pies / min (11,56 m / s)
- Carga alar : 71 kg / m 2 (14,5 lb / ft2 )
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ a b Vans Aircraft (abril de 2019). "Furgoneta RV-6 / 6A" . Consultado el 13 de abril de 2019 .
- ^ a b Vans Aircraft (octubre de 2019). "Primeros vuelos" . Consultado el 18 de octubre de 2019 .
- ^ "Vuelo en cabina abierta en un RV". Aviación deportiva : 84. Marzo de 2015.
- ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , página 156. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ Aviones de Van (2008). "Especificaciones" . Archivado desde el original el 14 de marzo de 2012 . Consultado el 10 de marzo de 2012 .
- ^ Aviones de Van (2008). "Rendimiento" . Archivado desde el original el 29 de febrero de 2012 . Consultado el 10 de marzo de 2012 .
- Lambert, Mark. Jane's All The World's Aircraft 1993–94 . Coulsdon, Reino Unido: División de datos de Jane, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 .
- Sitio web de Van's Aircraft
- Sitio web de Van's Aircraft - Fuerza Aérea de Nigeria
- Directorio de la Fuerza Aérea Internacional 1999-2000
enlaces externos
- Aviones de Van