Rutan VariEze
El Rutan VariEze es un avión canard compuesto diseñado por Burt Rutan . Es un avión de alto rendimiento construido en casa , cientos de los cuales se han construido. Más tarde, el diseño evolucionó hacia el Long-EZ y otros aviones canard de cabina más grandes. El VariEze se destaca por popularizar la configuración canard y la construcción compuesta de tela de vidrio sin molde para aviones de fabricación casera.
El trabajo en el diseño de VariEze, que surgió de la experiencia de Rutan en el diseño y construcción de VariViggen , comenzó en 1974. El primer prototipo, denominado Modelo 31 y registrado como N7EZ, voló por primera vez el 21 de mayo de 1975 después de cuatro meses de construcción. Este avión utilizó una conversión de motor Volkswagen . Tres meses más tarde se mostró en Oshkosh , donde Dick Rutan lo pilotó hasta un récord de distancia de clase de menos de 500 kg de 1638 millas (2636 km). Rutan creía que al participar en un programa para batir récords de clase, podría afinar aún más el diseño.
El avión fue tan popular en Oshkosh que Rutan lo rediseñó para que pudiera venderse como un conjunto de planos. [2] Un segundo prototipo, el Modelo 33, N4EZ, construido con un ala más grande, un motor Continental O-200 y muchos otros cambios en los detalles, se mostró en Oshkosh en julio de 1976 y los planos se ofrecieron a la venta. Aproximadamente 2000 aviones estaban en construcción en 1980, con alrededor de 300 volando a fines de 1980. En última instancia, se construyeron más VariEzes y Long-EZ (un diseño derivado, un poco más grande) que cualquier otro tipo de construcción casera de la época. La venta de planes cesó en 1985.
Los objetivos declarados de Rutan para el diseño incluían una susceptibilidad reducida a la salida /giro y un crucero eficiente de largo alcance; estos objetivos se lograron. El uso de una configuración canard permitió un diseño resistente a la entrada en pérdida, al precio de velocidades y distancias de despegue y aterrizaje algo mayores en relación con un diseño convencional similar con flaps efectivos . El poseedor del premio CAFE Challenge a la eficiencia de los aviones fue brevemente Gary Hertzler, configurado con un VariEze. [3]
Los prototipos volaron originalmente con elevones en el canard para control de cabeceo y balanceo , pero el diseño se cambió a control de cabeceo con elevadores de canard y control de balanceo con alerones de ala de envergadura media después de que se construyeron algunos aviones.
Si bien el avión era resistente a las salidas de cabeceo , algunos constructores descubrieron un potencial para un nuevo modo de salida lateral resultante de la entrada en pérdida de una ala en grandes ángulos de deslizamiento lateral . Se agregó una inclinación del borde de ataque del ala exterior (y vórtilones posteriores en algunos ejemplos) para aliviar este problema y se redujo el recorrido del timón.
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