Vauxhall Bridge es un puente en arco de acero y granito catalogado como Grado II * en el centro de Londres. Cruza el río Támesis en dirección sureste-noroeste entre Vauxhall en la orilla sur y Pimlico en la orilla norte. Inaugurado en 1906, reemplazó a un puente anterior, originalmente conocido como Regent Bridge pero luego rebautizado como Vauxhall Bridge, construido entre 1809 y 1816 como parte de un plan para reconstruir la orilla sur del Támesis. El puente original se construyó en el lugar de un antiguo ferry.
Puente de Vauxhall | |
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Coordenadas | 51 ° 29′15 ″ N 0 ° 07′37 ″ O / 51.48750 ° N 0.12694 ° WCoordenadas : 51 ° 29′15 ″ N 0 ° 07′37 ″ O / 51.48750 ° N 0.12694 ° W |
Lleva | Carretera A202 |
Cruces | Río Támesis |
Lugar | Londres |
Mantenido por | Transporte para Londres |
Estado patrimonial | Grado II * listado |
Precedido por | Puente ferroviario de Grosvenor |
Seguido por | Puente de Lambeth |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de arco |
Material | Acero y granito |
Largo total | 809 pies (247 m) |
Ancho | 80 pies (24 m) |
No. de vanos | 5 |
Muelles en el agua | 4 |
Liquidación debajo | 39 pies 9 pulgadas (12,1 m) en la marea astronómica más baja [1] |
Historia | |
Diseñador | Sir Alexander Binnie , Sir Maurice Fitzmaurice |
Abrió | 26 de mayo de 1906 |
Reemplaza | Regent Bridge (antiguo puente de Vauxhall) 1816–98 |
Estadísticas | |
Trafico diario | 50.533 vehículos (2004) [2] |
Localización | |
La construcción de ambos puentes fue problemática, ya que tanto el primer como el segundo puente requirieron varios rediseños por parte de varios arquitectos. El puente original, el primer puente de hierro sobre el Támesis, fue construido por una empresa privada y funcionó como puente de peaje antes de pasar a ser de propiedad pública en 1879. El segundo puente, que tardó ocho años en construirse, fue el primero en Londres en llevar tranvías y luego una de las dos primeras carreteras de Londres en tener un carril bus .
En 1963 se propuso reemplazar el puente con un desarrollo moderno que contenía siete pisos de tiendas, espacio para oficinas, habitaciones de hotel e instalaciones de ocio sobre el río, pero los planes se abandonaron debido a los costos. Con la excepción de las alteraciones en el trazado de la carretera y la balaustrada , el diseño y la apariencia del puente actual se ha mantenido casi sin cambios desde 1907. El puente hoy es una parte importante del sistema de carreteras de Londres y lleva la carretera A202 y la autopista 5 (CS5 ) al otro lado del Támesis.
Fondo
A principios del siglo XIII, el mercenario anglo-normando Falkes de Breauté construyó una casa solariega en los entonces vacíos pantanos de South Lambeth , al otro lado del río Támesis desde Westminster . [3] En 1223-1224, de Breauté y otros se rebelaron contra Enrique III ; tras un intento fallido de apoderarse de la Torre de Londres , las tierras de Breauté en Inglaterra fueron confiscadas y se vio obligado a exiliarse en Francia y más tarde en Roma. [4] Las tierras que rodean su casa solariega de Lambeth continuaron siendo conocidas como Falkes 'Hall, más tarde Vauxhall. [3] [n 1]
Con la excepción de las viviendas alrededor del parque de recreo New Spring Gardens (más tarde Vauxhall Gardens), inaugurado alrededor de 1661, [5] la tierra en Vauxhall permaneció escasamente poblada hasta el siglo XIX, [3] y los cruces de río fijos más cercanos eran los puentes. en Westminster , 1 milla (1,6 km) río abajo, y Battersea , 2 millas (3,2 km) río arriba. [6] En 1806 Ralph Dodd propuso un plan para abrir la orilla sur del Támesis para el desarrollo, mediante la construcción de una nueva carretera principal desde Hyde Park Corner a Kennington y Greenwich , cruzando el río río arriba del puente de Westminster existente . [3] Los propietarios de Battersea Bridge, preocupados por una posible pérdida de clientes, presentaron una petición al Parlamento en contra del plan, afirmando que "[Dodd] es un aventurero y especulista bien conocido, y el proyector de numerosas empresas a gran escala, la mayoría si no todos los cuales han fallado ", [n 2] y el proyecto de ley fue abandonado. [7]
En 1809 se presentó un nuevo proyecto de ley al Parlamento y los propietarios de Battersea Bridge acordaron permitir su aprobación y aceptar una compensación. [7] El proyecto de ley incorporó la Vauxhall Bridge Company, lo que le permitió recaudar hasta £ 300.000 (alrededor de £ 21,9 millones en 2021 [8] ) mediante hipotecas o la venta de acciones, y mantener todas las ganancias de los peajes recaudados. [9] Con estos beneficios, Vauxhall Bridge Company se vio obligada a compensar a los propietarios de Battersea Bridge por cualquier caída en los ingresos causada por el nuevo puente. [9]
Puente Viejo de Vauxhall
Dodd presentó un esquema para un puente en Vauxhall de 13 arcos. Sin embargo, poco después de la aprobación de la Ley de 1809, la Vauxhall Bridge Company lo despidió y su diseño fue abandonado. [10] John Rennie recibió el encargo de diseñar y construir el nuevo puente, y se aprobó un puente de piedra de siete arcos. [3] El 9 de mayo de 1811, Lord Dundas colocó la primera piedra del puente en la orilla norte. [3]
La Vauxhall Bridge Company tuvo dificultades financieras y no pudo recaudar más de las £ 300.000 estipuladas en la Ley de 1809, [9] y en 1812 se aprobó una nueva Ley que permitía a la Compañía construir un puente de hierro más barato. [11] Rennie presentó un nuevo diseño para un puente de hierro de once vanos, que costaba mucho menos que el diseño de piedra original. [3] El diseño de Rennie fue rechazado y, en su lugar, comenzó la construcción de un puente de hierro de nueve arcos diseñado por Samuel Bentham . [11] Se plantearon preocupaciones sobre la construcción de los muelles y se nombró al ingeniero James Walker para inspeccionar el trabajo. [12] El informe de Walker llevó a que el diseño se abandonara por segunda vez, y el propio Walker fue designado para diseñar y construir un puente de nueve arcos de hierro fundido de 78 pies (24 m) con pilares de piedra, el primer puente de hierro en ser construido al otro lado del Támesis. [13]
El 4 de junio de 1816, más de cinco años después de que comenzara la construcción, el puente se abrió, inicialmente llamado Regent Bridge en honor a George, Prince Regent , pero poco después pasó a llamarse Vauxhall Bridge. [11] Los desarrolladores no pagaron la compensación acordada a los propietarios de Battersea Bridge y fueron llevados a los tribunales; Después de una disputa legal que duró cinco años, se dictó sentencia a favor de Battersea Bridge, y Vauxhall Bridge se vio obligado a pagar una indemnización de 8.234 libras esterlinas (aproximadamente 707.000 libras esterlinas en 2021 [8] ). [7] Además de la compensación otorgada por los tribunales a Battersea Bridge en 1821, la Ley de 1809 también obligaba a la Vauxhall Bridge Company a pagar una compensación a los operadores de Huntley Ferry, el servicio de ferry dominical a Vauxhall Gardens, con el nivel de ser decidido por "un jurado de 24 hombres honestos, suficientes e indiferentes". [9] La construcción del puente costó £ 175.000 (alrededor de £ 13,5 millones en 2021 [8] ); con los costes de las carreteras de acceso y los pagos de compensación, el coste total ascendió a 297 000 libras esterlinas (alrededor de 22,9 millones de libras esterlinas en 2021 [8] ). [11]
Uso
En previsión de que las áreas que rodean el puente se conviertan en suburbios prósperos, los peajes se establecieron a tasas relativamente altas en una escala móvil, que van desde un centavo para los peatones hasta 2 s 6 d para los vehículos tirados por seis caballos. Se concedieron exenciones a los entrenadores de correo, los soldados de guardia y los candidatos parlamentarios durante las campañas electorales. [9] Sin embargo, el área alrededor del puente no se desarrolló como se esperaba. En 1815, John Doulton construyó la fábrica de gres Doulton & Watts (más tarde Royal Doulton) en Vauxhall y, en consecuencia, en lugar de los residentes adinerados previstos por la empresa, el área comenzó a llenarse de calles estrechas de viviendas de clase trabajadora para albergar a los trabajadores de la fábrica. [14] Mientras tanto, la gran Penitenciaría de Millbank se construyó cerca del extremo norte del puente, lo que desalentó el desarrollo de viviendas. [9] En consecuencia, los ingresos por peajes fueron inicialmente más bajos de lo esperado y los dividendos pagados a los inversores fueron bajos. [12]
El uso aumentó considerablemente en 1838 cuando se construyó la terminal de London and South Western Railway en las cercanías de Nine Elms . La estación Nine Elms resultó inconveniente e impopular entre los viajeros, y en 1848 se construyó una nueva terminal ferroviaria 1+1 ⁄ 2 millas (2,4 km) más cerca del centro de Londres, en la estación Waterloo Bridge (rebautizada como "Estación Waterloo" en 1886), y la terminal en Nine Elms fue abandonada. [12]
Con el cierre de la terminal ferroviaria, la principal fuente de ingresos de Vauxhall Bridge fueron los visitantes del parque de atracciones Vauxhall Gardens. [12] Además de las personas que visitaban los jardines, los jardines de Vauxhall se usaban como punto de lanzamiento para vuelos en globo aerostático , y grandes multitudes se reunían en el puente y las calles circundantes para ver los vuelos. [12] [n 3] Una gran multitud también se reunió en el puente en septiembre de 1844 para ver al señor Barry, un payaso del Anfiteatro de Astley , navegar desde Vauxhall Bridge hasta Westminster Bridge en una tina remolcada por gansos . [12]
Propiedad pública
A pesar de los primeros contratiempos y de la construcción cercana en el siglo XIX de tres puentes en competencia ( Lambeth Bridge , Chelsea Bridge y Albert Bridge ), el rápido crecimiento urbano de Londres hizo que Vauxhall Bridge fuera muy rentable. Los ingresos anuales por peajes aumentaron de 4.977 libras esterlinas (alrededor de 367.000 libras esterlinas en 2021 [8] ) en su primer año completo de funcionamiento, a 62.392 libras esterlinas en 1877 (unas 5.917.000 libras esterlinas en 2021 [8] ). [15] En 1877 se aprobó la Ley de Puentes de Peaje de Metropolis , que permitía a la Junta Metropolitana de Obras (MBW) comprar todos los puentes de Londres entre Hammersmith Bridge y Waterloo Bridge y liberarlos de los peajes. [15]
En 1879, el puente fue comprado por MBW por £ 255,000 (alrededor de £ 26,120,000 en 2021 [8] ) y se levantaron los peajes del puente. [12] Las inspecciones del puente por parte de MBW después de la compra encontraron que los dos pilares centrales estaban muy erosionados, exponiendo las cunas de madera sobre las que descansaban los pilares. [15] Se colocaron grandes cantidades de cemento en sacos alrededor de las cunas de madera como medida de emergencia; [15] sin embargo, las propias bolsas de cemento pronto se lavaron. [16] Los pilares fueron removidos, reemplazados por un solo arco central grande. [12] Para entonces, el puente estaba en muy malas condiciones, y en 1895 el Consejo del Condado de Londres (LCC), que había tomado el relevo de la MBW en 1889, buscó y obtuvo la aprobación parlamentaria para reemplazar el puente. El Parlamento otorgó permiso para aumentar los costos de reemplazo proyectados de £ 484,000 (aproximadamente £ 56,320,000 en 2021 [8] ) de las tarifas en todo Londres en lugar de solo para los residentes locales, ya que se consideró que un nuevo puente sería beneficioso para el conjunto de Londres. [dieciséis]
En agosto de 1898 se trasladó un puente temporal de madera junto al puente existente y comenzó la demolición del puente viejo. [dieciséis]
Nuevo puente de Vauxhall
Sir Alexander Binnie , el ingeniero residente del London County Council (LCC), presentó un diseño para un puente de acero, que resultó impopular. A pedido de la LCC, Binnie presentó un nuevo diseño para un puente de cinco vanos, que se construirá en concreto y se enfrentará con granito. [12]
Comenzó a trabajar en el diseño de Binnie, pero se vio plagado de problemas. Los principales arquitectos condenaron el diseño, y Arthur Beresford Pite lo describió como "una forma arquitectónica gótica de gran vulgaridad y estúpida falta de significado", [17] y TG Jackson describió los diseños del puente como una señal de "la indiferencia total aparente de los que ostentan autoridad en la materia del art ". [18] Los planes para construir grandes estribos de piedra tuvieron que suspenderse cuando se descubrió que el estribo sur bloquearía el río Effra , que en ese momento se había desviado bajo tierra para servir como alcantarillado de alivio de tormentas y que desembocaba en el Támesis en este momento. punto. El Effra tuvo que ser desviado para unirse al Támesis al norte del puente. [16] [n 4] Después de la construcción de los cimientos y pilares se descubrió que la arcilla del lecho del río en este punto no podría soportar el peso de un puente de hormigón. Con los pilares de granito ya en su lugar, se decidió construir una superestructura de acero sobre los pilares existentes, y una superestructura de 809 pies (247 m) de largo y 80 pies (24 m) de ancho fue diseñada por Binnie y Maurice Fitzmaurice y construida por LCC ingenieros a un costo de £ 437,000 (alrededor de £ 47,350,000 en 2021 [8] ). [19]
El nuevo puente se inauguró finalmente el 26 de mayo de 1906, con cinco años de retraso, en una ceremonia presidida por el Príncipe de Gales y Evan Spicer , presidente de la LCC. [19] [20] Charles Wall, que había ganado el contrato para construir la superestructura del nuevo puente, pagó al LCC £ 50 por el puente de madera temporal, que comprende 40.000 pies cúbicos (1.100 m 3 ) de madera y 580 toneladas de chatarra. metal. [21]
Escultura
El nuevo puente se construyó con un diseño estrictamente funcional, y muchos arquitectos influyentes se habían quejado de la falta de consulta de los arquitectos durante el proceso de diseño por parte de los ingenieros que diseñaron el nuevo puente. [19] En 1903, durante la construcción del puente, el LCC consultó con el arquitecto William Edward Riley sobre posibles elementos decorativos que podrían agregarse al puente. Riley propuso erigir dos pilones de 60 pies (18 m) coronados con estatuas en un extremo del puente y agregar esculturas decorativas a los pilares del puente. Los pilones fueron rechazados por motivos de costo, pero tras una consulta adicional con el destacado arquitecto Richard Norman Shaw , se decidió erigir monumentales estatuas de bronce sobre los pilares, y Alfred Drury , George Frampton y Frederick Pomeroy fueron designados para diseñar las estatuas apropiadas. [19]
Frampton renunció al proyecto por la presión del trabajo, [19] y Drury y Pomeroy llevaron a cabo el proyecto, cada uno contribuyendo con cuatro estatuas monumentales, que se instalaron a finales de 1907. En los muelles aguas arriba están Pomeroy Agricultura , Arquitectura , Ingeniería y Cerámica , mientras en los muelles aguas abajo se encuentran Drury's Science , Bellas Artes , Gobierno Local y Educación . Cada estatua pesa aproximadamente dos toneladas . [22] A pesar de su tamaño, los usuarios del puente apenas notan las estatuas, ya que no son visibles desde el puente en sí, sino solo desde las orillas del río o desde los barcos que pasan. [dieciséis]
Uso
El nuevo puente pronto se convirtió en una importante arteria de transporte y hoy lleva la A202 y Cycle Superhighway 5 a través del Támesis. Originalmente construido con vías de tranvía , New Vauxhall Bridge fue el primero en el centro de Londres en transportar tranvías. Inicialmente llevaba tranvías tirados por caballos, pero poco después de la apertura del puente se convirtió para transportar los tranvías eléctricos de London County Council Tramways ; continuó transportando tranvías hasta el final de los servicios de tranvía en 1951. [22] En 1968 Vauxhall Bridge y Park Lane se convirtieron en las primeras carreteras de Londres en tener carriles para autobuses ; durante las horas pico de la tarde de lunes a viernes, el carril central del puente estaba reservado solo para los autobuses que se dirigían al sur. [22]
Puente Millbank
Durante la Segunda Guerra Mundial, al gobierno le preocupaba que los bombarderos del Eje apuntaran al puente, y se construyó un puente temporal conocido como Puente Millbank paralelo al Puente Vauxhall, 200 yardas (180 m) río abajo. Millbank Bridge se construyó con vigas de acero sostenidas por estacas de madera; sin embargo, a pesar de su apariencia endeble, era una estructura robusta, capaz de soportar tanques y otros equipos militares pesados. En el evento, Vauxhall Bridge sobrevivió ileso a la guerra, y en 1948 Millbank Bridge fue desmantelado. Sus vigas se enviaron a Rhodesia del Norte y se utilizaron para atravesar un afluente del Zambeze . [21]
El palmo de cristal
En 1963, el Comité de Desarrollo de la Edad del Vidrio encargó un diseño para un puente de reemplazo en Vauxhall, [23] inspirado en el diseño del Crystal Palace , [24] que se llamaría Crystal Span. [21] El Crystal Span debía haber sido un edificio de siete pisos sostenido por dos muelles en el río, sobresaliendo por las orillas del río en cada extremo. [25] La estructura en sí habría estado encerrada en una carcasa de vidrio con aire acondicionado. [21] El piso más bajo habría tenido dos calzadas de tres carriles para vehículos, con una capa de tiendas y una pista de patinaje en el centro de los pisos superiores. El extremo sur de los pisos superiores debía albergar un hotel de lujo, mientras que el extremo norte albergaría la colección de arte moderno de la cercana Tate Gallery , [26] que en ese momento sufría una grave escasez de espacio de exhibición. [21] El techo debía albergar una serie de jardines, plataformas de observación y patios que rodeaban un gran teatro al aire libre. [24] Toda la estructura habría tenido 970 pies (300 m) de largo y 127 pies (39 m) de ancho. [23] [27] A pesar del gran interés público en las propuestas, el Consejo del Condado de Londres se mostró reacio a pagar los costos de construcción estimados de £ 7 millones (£ 148 millones en 2021), y el plan fue abandonado. [8] [21]
Historia reciente
En 1993, se descubrió un remanente de la estructura similar a un puente más antigua conocida en Londres junto al puente de Vauxhall, cuando las corrientes cambiantes arrastraron una capa de limo que lo había cubierto. Data de entre 1550 a. C. y 300 a. C., consta de dos filas de postes de madera, que se cree que originalmente llevaban algún tipo de cubierta. Se cree que no cruzó todo el río, sino que conectó la orilla sur con una isla, posiblemente utilizada para el entierro de los muertos. Como no se hace ninguna mención de esta o estructuras similares en el área en el relato de Julio César sobre el cruce del Támesis ni por ningún otro autor romano, se presume que la estructura había sido desmantelada o destruida antes de la expedición de César a Gran Bretaña en el 55 a. C. . Las publicaciones todavía son visibles en mareas extremadamente bajas. [6] [28]
Tras el cierre de varias industrias de la zona, en las décadas de 1970 y 1980, el terreno en el extremo sur del puente Vauxhall permaneció vacío, tras los fracasos de múltiples proyectos de remodelación. El más notable se produjo en 1979 cuando Keith Wickenden MP , propietario de la tierra en el extremo sur inmediato del puente, propuso una remodelación a gran escala del sitio. El desarrollo debía contener 300.000 pies cuadrados (28.000 m 2 ) de espacio para oficinas, 100 apartamentos de lujo y una galería para albergar la colección de arte moderno de la Tate Gallery. Las oficinas iban a estar ubicadas en una torre de vidrio verde de 500 pies (150 m), que fue apodada el "Gigante Verde" y encontró mucha oposición. [29] El entonces Secretario de Estado de Medio Ambiente , Michael Heseltine , rechazó el permiso para el desarrollo y el sitio quedó vacío. [29]
En 1988 Regalian Properties compró el sitio y nombró a Terry Farrell como arquitecto. Farrell diseñó una comunidad autónoma de tiendas, viviendas, oficinas y espacios públicos para el sitio. [29] A Regalian no le gustaron las propuestas y le pidió a Farrell que diseñara un solo bloque de oficinas de gran tamaño. A pesar de contener un 50% más de espacio de oficina que la propuesta Green Giant rechazada, el diseño fue aceptado. [29] Luego, el gobierno compró el sitio y el diseño como una futura sede del Servicio Secreto de Inteligencia , [22] y el diseño se modificó en consecuencia para aumentar la seguridad. [29] En 1995, el edificio SIS se inauguró en el sitio, y hoy domina otros edificios en las cercanías del puente. [22]
En 2004, el área de Vauxhall Cross en el extremo sur del puente fue remodelada como un importante intercambio de transporte, combinando una gran estación de autobuses con las estaciones de metro de Londres y National Rail existentes en Vauxhall . [22] Inmediatamente al este del extremo sur del puente, una grada proporciona acceso para autobuses anfibios entre la carretera y el río. [22]
La única alteración significativa a la estructura del puente en sí desde la adición de las esculturas en 1907 se produjo en 1973, cuando el Greater London Council (GLC) decidió agregar un carril de tráfico adicional al reducir el ancho de las aceras. Para contrarrestar el aumento de la carga de tráfico adicional, el consejo anunció el reemplazo de las balaustradas de hierro fundido con estructuras de vigas de caja bajas. A pesar de las objeciones formales de los Consejos de Lambeth y Westminster, el GLC ignoró las objeciones. [21] En 2015, el carril adicional de tráfico motorizado se eliminó en favor de una pista para bicicletas de dos vías protegida contra bordillos, en el lado noreste del puente. Esto forma parte de la Autopista Ciclo 5 .
El puente fue declarado estructura catalogada de Grado II * en 2008, lo que brinda protección para preservar su carácter de alteraciones. [30]
Ver también
- Lista de cruces del río Támesis
- Lista de puentes en Londres
notas y referencias
Notas
- ↑ La creencia popular de que el nombre deriva de Guy Fawkes se basa en un concepto erróneo; El co-conspirador de Fawkes, Robert Catesby, era dueño de una casa en Lambeth, pero Fawkes no tenía ninguna conexión con el área.
- ^ Dodd había estado involucrado en muchos esquemas de transporte fallidos. Entre 1799 y 1803 intentó abrir un túnel bajo el Támesis entre Tilbury y Gravesend . Un plan para cavar un canal entre Londres y Epsom se abandonó después de llegar a Peckham , a tres millas de distancia. Él proporcionó los diseños originales para los nuevospuentes de Waterloo y London , los cuales fueron asumidos por John Rennie, mientras que su diseño para el puente de Hammersmith tuvo que ser suspendido cuando los propietarios de una franja de tierra que bloqueaba la carretera de acceso se negaron a venderlo. la empresa de puentes.
- ↑ En la década de 1990, se reanudaron los vuelos turísticos en globo desde Vauxhall Gardens, que para entonces se rebautizó como Spring Gardens. El servicio cerró en 2001 tras la apertura del cercano London Eye .
- ^ El río Tyburn también se une al Támesis cerca del puente Vauxhall, 200 yardas (180 m) aguas arriba del puente en la orilla norte.
Referencias
- ^ Thames Bridges Heights , Autoridad del puerto de Londres , consultado el 25 de mayo de 2009
- ^ Cookson , 2006 , p. 316
- ↑ a b c d e f g Matthews , 2008 , p. 80
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Bibliografía
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