El Vauxhall Cresta es un automóvil británico que fue producido por Vauxhall de 1954 a 1972. El Cresta se introdujo en 1954 como una versión de lujo del Vauxhall Velox , una versión de seis cilindros del Vauxhall Wyvern . Los modelos Cresta fueron el E (1954-1957), PA (1957-1962), PB (1962-1965) y PC (1965-1972). El Viscount (1966-1972) fue un Cresta PC de alta gama.
Vauxhall Cresta | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vauxhall ( General Motors ) |
Producción | 1954-1972 |
Montaje | Reino Unido Australia , [1] Nueva Zelanda (1966 en adelante) |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | Vauxhall Velox Vauxhall Wyvern |
Cronología | |
Sucesor | Vauxhall Victor FE |
Cresta E
Opel Cresta E | |
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Descripción general | |
Producción | 1954-1957 166,504 producidos. [2] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Tren motriz | |
Motor | 2,3 L ohv I6 |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 103 pulg. (2.600 mm) [3] |
Largo | 172 pulg. (4.400 mm) [4] |
Ancho | 66,5 pulg. (1,690 mm) [4] |
Altura | 61,5 pulg. (1560 mm) [4] |
El Vauxhall Velox se introdujo en 1948, con una nueva versión en 1951. La versión Cresta E, lanzada en 1954, tenía el mismo motor de seis cilindros de 2262 cc en el mismo estado de sintonía, pero superó al Velox al tener la opción de cuero. o tapicería de tela, pintura de dos tonos opcional, un calentador de serie, un pequeño reloj eléctrico montado en la fascia, un encendedor de cigarros, una lámpara que ilumina automáticamente el maletero cuando se abre y un espejo de cortesía en el interior de la visera solar del pasajero delantero junto con un Insignia ornamental sobre la insignia V (para Vauxhall) en el morro del automóvil. Una radio era opcional.
En octubre de 1955 se introdujo un modelo de lavado de cara con pantallas delanteras y traseras más profundas. Las ventanas abatibles balanceadas fueron reemplazadas por otras con mecanismos de cuerda adecuados, hubo mejoras en el acabado interior, luces intermitentes traseras ámbar separadas y lavaparabrisas se convirtieron en estándar. Una nueva rejilla cromada con menos listones verticales reemplazó a la versión anterior de fundición a presión. Este modelo se ensambló en Nueva Zelanda, junto con Wyvern y Velox, y el 840 se construyó en 1956, según un grupo de propietarios local con acceso a copias de los libros de contabilidad de la planta de GM Petone. Se realizaron más cambios en octubre de 1956, con una nueva rejilla con barras horizontales, motor de relación de compresión más alta, limpiaparabrisas operados eléctricamente (que reemplazan el sistema impulsado por árbol de levas) y cambios en el acabado de la carrocería y el esquema de color de dos tonos. En junio de 1957, el Cresta recibió un motor rediseñado de la misma capacidad basado en el diseño de bloque más profundo introducido en forma de cuatro cilindros en la serie Victor F en marzo de ese año.
Un Cresta probado por la revista británica The Motor en 1956 tenía una velocidad máxima de 82,2 mph (132,3 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 20,2 segundos. Se registró un consumo de gasolina de 23,5 millas por galón imperial (12,0 L / 100 km; 19,6 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 931, impuestos incluidos. [4]
Cresta PA
Vauxhall Cresta PA | |
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Descripción general | |
Producción | 1957-1962 81.841 fabricados [2] [5] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas coche familiar |
Tren motriz | |
Motor | 2.262 cc ohv I6 (1958-1960) 2.651 cc ohv I6 (1961-1962) |
Transmisión | Manual de 3 velocidades, Overdrive opcional Hydramatic Automatic disponible a partir de 1961 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 105 pulg. (2700 mm) [3] |
Largo | 4.500 mm (179 pulg.) Sedán |
Ancho | 68,5 pulg. (1740 mm) [6] |
Altura | 57 pulg. (1400 mm) [6] |
El PA Cresta, anunciado el 2 de octubre de 1957, [7] es probablemente la versión más conocida. Imitaba la moda estadounidense de aletas traseras, ventanas envolventes y llantas de pared blanca, siguiendo las pautas del modelo Buick Special de 1957 anunciado doce meses antes que el Cresta, aunque discreto en comparación con los Cadillacs y Buicks de la época. Todos los PA construidos en fábrica eran berlinas de cuatro puertas: los coches familiares fueron convertidos por Friary of Basingstoke, Hampshire y son raros en la actualidad.
El PA Cresta tenía una suspensión delantera independiente con resortes helicoidales y una barra estabilizadora con un eje rígido y resortes de láminas semielípticas en la parte trasera. Los frenos Lockheed utilizaban tambores de 230 mm (9 pulgadas) en todas partes. Trasladado del último de los coches de la serie E, el motor de seis cilindros de 2262 cc tenía válvulas en cabeza accionadas por varilla de empuje y una relación de compresión de 7,8: 1 (estaba disponible una versión de baja compresión de 6,8: 1); produjo 82,5 CV (61,5 kW) a 4.400 rpm. [6] Se utilizó un solo carburador Zenith. La transmisión tenía tres velocidades de avance.
Estaba bien equipado con tapicería de cuero y nailon para los asientos delanteros y traseros y la alfombra de pelo tejido. Se instaló un calentador de serie. La radio siguió siendo una opción en el mercado interno. Otras opciones incluían faros antiniebla, luz de marcha atrás, tapón de llenado con bloqueo y espejos exteriores. Con el fin de mantener el piso delantero libre para acomodar a seis personas, la palanca del freno de mano se montó debajo del tablero y la palanca de cambio de marchas se montó en la columna. El coche se puede pedir pintado en colores de uno o dos tonos.
Un PA probado por la revista británica The Motor en 1958 tenía una velocidad máxima de 89,8 mph (144,5 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 16,8 segundos. Se registró un consumo de gasolina de 25,2 millas por galón imperial (11,2 L / 100 km; 21,0 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 1073 incluyendo impuestos de £ 358. [6] Probaron la versión de 2.6 litros con sobremarcha en 1960 y encontraron que la velocidad máxima había aumentado a 94.7 mph (152.4 km / h), la aceleración de 0-60 mph (97 km / h) a 15.2 segundos y el consumo de combustible mejoró a 26,8 millas por galón imperial (10,5 L / 100 km; 22,3 mpg- EE . UU .). El auto de prueba costó £ 1077, incluidos impuestos de £ 317. El coche sin overdrive cuesta £ 1014. [8]
El montaje australiano del PA Cresta comenzó en mayo de 1958 por General Motors Holden . Los modelos posteriores se ensamblaron hasta 1965. [9]
En agosto de 1959, el Cresta recibió un lavado de cara, con una rejilla nueva y más grande y el reemplazo de la ventana trasera de tres piezas con una sola pantalla envolvente. El panel de techo acanalado anterior fue reemplazado por una versión de contorno suave (con revisiones estructurales de los pilares C y el área de la plataforma trasera para retener la resistencia estructural). Las flautas de Vauxhall en las aletas delanteras finalmente desaparecieron, reemplazadas por una moldura lateral cromada recta que también fue el punto de división para el esquema de color de dos tonos. En agosto de 1960 se produjeron más cambios con la introducción de un nuevo motor de dimensiones cuadradas (diámetro y carrera de 82,55 mm) con un bloque de cilindros rediseñado, más largo y una capacidad de 2651 cc. Un aumento adicional en la relación de compresión a 8.0: 1 y válvulas más grandes en cámaras de combustión en forma de cuña contribuyeron a una potencia de salida de 95 bhp a 4,600 rpm. Las ruedas de mayor diámetro permitieron instalar frenos más grandes, pero estos todavía eran del tipo de tambor (Ford había introducido frenos de disco delanteros como una opción en los modelos rivales Zephyr / Zodiac en septiembre de 1960 y los haría estándar en junio de 1961).
Externamente, hubo un rediseño de las luces traseras, con unidades menos profundas reemplazando las alargadas ovaladas de las versiones anteriores. Los indicadores de dirección, anteriormente en las aletas traseras, ahora se incorporaron en la unidad de luz principal y las aletas ahora eran sólidas con una V de insignia de Vauxhall. El parachoques trasero era ahora un diseño superior recto montado más alto. Las luces laterales delanteras y los indicadores de dirección, que antes estaban separados, ahora estaban en una carcasa combinada y se habían rediseñado los embellecedores de las ruedas y las tapas de los cubos. En el interior, se presentó una fascia rediseñada con una parte superior acolchada y un velocímetro horizontal. En octubre de 1961 se realizaron las últimas actualizaciones de la serie PA. Los frenos de disco delanteros se convirtieron en un extra opcional (cuatro meses después de que Ford los hiciera estándar en el Zephyr / Zodiac). Los asientos delanteros separados se convirtieron en una opción para el banco estándar y ahora había molduras de madera en la fascia y las tapas de las puertas. El PA Cresta continuó en producción de esta forma hasta que fue reemplazado por la serie PB en octubre de 1962.
Durante la década de 1970 se modificaron y personalizaron muchas PA Crestas . El modelo fue muy popular entre los avivistas de los años cincuenta; muchos fueron conducidos por teddy boys y fueron vistos como parte de la imagen del rock 'n' roll . Un PA Cresta de 1960 aparece en el video de 1981 de " Ghost Town " de The Specials , en el que la banda lleva ropa al estilo de los años 50. El Specials Ghost Town Car ahora se puede ver en el Museo de Música de Coventry. https://en.wikipedia.org/wiki/Coventry_Music_Museum
Hoy el PA Cresta es un clásico reconocido, con las otras variantes quizás menos apreciadas pero ganando reconocimiento. Un famoso propietario de PA a finales de la década de 1950 fue Don Lang .
Cresta PB
Opel Cresta PB | |
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Descripción general | |
Producción | 1962-1965 87 047 fabricados [2] |
Montaje | Reino Unido Australia [10] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | cuatro puertas berlina de cinco puertas coche familiar |
Tren motriz | |
Motor | 2.651 cc ohv I6 3294 cc OHV I6 |
Transmisión | Manual de 3 o 4 velocidades Automática de 2 o 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 107,5 pulgadas (2730 mm) |
Largo | 181,75 pulg. (4616 mm) |
Ancho | 70,25 pulg. (1784 mm) |
Altura | 56,5 pulg. (1440 mm) [3] |
El PB fue una importante revisión de estilo, eliminando por completo las aletas traseras , con un capó plano y un estilo en general más conservador, inspirado en el Victor FB presentado el año anterior y con el que compartía sus puertas. El motor era el mismo 2.651 cc (162 pulgadas cúbicas) de seis cilindros en línea que el último de la serie PA y, aunque la relación de compresión se incrementó a 8.5: 1, la potencia de salida se mantuvo en 95 bhp. Los frenos de disco delanteros se instalaron ahora de serie. En octubre de 1963 se puso a disposición una conversión de finca, el trabajo realizado por Martin Walter Ltd. de Bedford Dormobile fame y totalmente aprobado por Vauxhall. La conversión contó con una extensión de techo de fibra de vidrio con marco de acero y una puerta trasera. Las puertas traseras con marcos de ventana cuadrados eran directamente de la finca Victor construida en la fábrica. En octubre de 1964 se aumentó la capacidad del motor a 3293 cc en virtud de un diámetro más grande, 92 mm, en combinación con la carrera original de 82,55 mm. Potencia aumentada a 115 CV a 4.200 rpm. El modelo recibió una nueva parrilla cromada de ancho completo que incorporaba los faros y había una tira cromada de largo completo a lo largo de los lados de la carrocería.
La caja de cambios seguía siendo de tres velocidades con cambio de columna, pero había disponible una sobremarcha. De serie, los coches de 3.3 litros tenían una caja de cambios de cambio de columna de tres velocidades, con una unidad de cambio de piso de cuatro velocidades como opción. La transmisión automática hidramática de tres velocidades estaba disponible con ambos motores, pero se cambió a la unidad Powerglide de dos velocidades hacia el final de la carrera PB de 3.3 litros. Se instalaron frenos servoasistidos, con discos en la parte delantera. A principios de 1965 se introdujeron cambios menores en los engranajes y la opción de dirección asistida, y la serie PB continuó hasta ser reemplazada por los modelos de PC en octubre de ese año.
Australia continuó ensamblando localmente el PB Cresta. Nueva Zelanda importó completamente el PB Cresta de Gran Bretaña.
Vauxhall Cresta PB Sedán (pre-lavado de cara)
Vauxhall Cresta PB Estate Car (con ruedas no estándar)
Cresta PC
PC de Vauxhall Cresta | |
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Descripción general | |
Producción | 1965-1972 53.912 fabricadas [2] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas familiar de 5 puertas |
Tren motriz | |
Motor | 3294 cc ohv I6 |
Transmisión | Manual de 3 o 4 velocidades Automática de 2 o 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 107,5 pulg. (2730 mm) [3] |
Largo | 4.710 mm ( 185,5 pulg.) (Sedán) 4.700 mm ( 187 pulg.) (Familiar) [11] |
Ancho | 69,8 pulg. (1770 mm) |
Altura | 55,6 pulg. (1410 mm) (sedán) 59 pulg. (1,500 mm) (familiar) [11] |
Peso en vacío | 2796 lb (1268 kg) (estándar) |
La última de la serie, la PC, se presentó para el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1965. [12] Ya no se ofrece como una versión Velox de menor especificación, se designó PCS (estándar), PCD (Deluxe) y PCE (Executive). , este último tiene su propio nombre, 'Vizconde'. Era un automóvil diferente, más grande y con el estilo de una botella de coca-cola que también se vería en la serie FD Victor: ahora se parecía a un Chevrolet Impala un poco más pequeño . Era similar al australiano Holden HR , pero más grande y mejor recortado, y presentaba el motor de seis cilindros en línea de 3.3 litros y 123 DIN / 142 SAE durante toda su producción de siete años. Aunque un motor V8 de bloque pequeño habría caído directamente, esta opción nunca se ofreció en Europa. Inicialmente, la transmisión manual de tres velocidades con cambio en columna era estándar con sobremarcha opcional; El manual de cuatro velocidades y el Powerglide de dos velocidades también eran opcionales. Los autos posteriores, de alrededor de 1971, vinieron con manual de cuatro velocidades o automática de tres velocidades, ambos con cambio de piso y asientos de cubo. La versión De-Luxe tenía cuatro faros en lugar de los dos instalados en los modelos básicos (mucho más raros).
El montaje de General Motors Holden del Cresta finalizó en 1965, por lo que el PC Cresta no se vendió en Australia.
General Motors New Zealand dirigió su propia línea de montaje en Petone (1966-67) y Trentham, cerca de Wellington, hasta 1971. Hasta 1966, el Cresta se importó completamente de Gran Bretaña. A partir de 1966 se inició el montaje local de la planta de Petone en Cresta. El modelo Cresta 'base' construido cambió muy poco durante ese tiempo y no recibió el lavado de cara que apareció en el mercado del Reino Unido a fines de 1970 como el modelo de 1971. La única opción era el Powerglide de 2 velocidades. Sin embargo, en algún momento de la producción (1970), el sistema de frenos se actualizó a un cilindro maestro en tándem para mejorar el frenado, y esta actualización se convirtió en un accesorio estándar en los modelos de Nueva Zelanda. Algunas versiones Cresta Deluxe, Viscount y familiar de dos faros también se importaron, construyeron, del Reino Unido.
El modelo renovado, que nunca se ofreció en Nueva Zelanda, tenía dos faros delanteros de serie y un panel de instrumentos más integrado. El cambio de piso, en lugar del cambio de columna, también era estándar.
En enero de 1967 comenzaron las entregas al mercado nacional del automóvil familiar Vauxhall Cresta. [11] Este vehículo fue el resultado de una conversión de Martin Walter de Folkestone , una empresa más conocida por sus conversiones de autocaravanas Dormobile (principalmente en Bedford ) . [11] La versión inmobiliaria era 2.+6,4 cm ( 1 ⁄ 2 pulgadas) más alto que el sedán debido a una combinación de suspensión trasera de servicio pesado, un aumento en el diámetro exterior de los neumáticos (a 7,00-14 pulgadas de 5,90-14 pulgadas) y la línea del techo modificada. [11] La finca Cresta se ofreció inicialmente en el Reino Unido a £ 1,507, lo que representó un sobreprecio de alrededor del 40% sobre el salón equivalente. [11] Lapropiedad de Humber Hawk de larga datay la propiedad de Ford Zephyr recientemente introducidatenían precios de venta en el Reino Unido de £ 1,342 y £ 1,379 respectivamente. La finca de Cresta ofreció una longitud de plataforma de carga de 47 pulgadas (120 cm) que aumentó a un impresionante 76 pulgadas (190 cm) cuando el asiento trasero estaba plegado, [11] pero el contendiente de Vauxhall nunca tuvo un precio para ser un gran vendedor y el Los últimos coches familiares se fabricaron en 1968.
Vizconde
Vizconde de Vauxhall | |
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Descripción general | |
Producción | 1966-1972 7.025 fabricados [2] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Salón de 4 puertas |
Tren motriz | |
Motor | 3.3 L recto-6 ohv 5.2 L (318 cu) Chrysler V8 ( Sudáfrica ) |
Transmisión | Manual de 4 velocidades Automática de 2 o 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 107,5 pulgadas (2730 mm) |
Largo | 188,6 pulg. (4.790 mm) |
Ancho | 69,8 pulg. (1770 mm) |
Altura | 56,0 pulg. (1420 mm) |
Peso en vacío | 3.071 libras (1.393 kg) |
Introducido a principios de junio de 1966, [12] con el mismo motor y componentes mecánicos que el Cresta PC, el Viscount era la versión súper de lujo. Se suministró de serie con dirección asistida, elevalunas eléctricos, asientos reclinables, techo de vinilo, salpicadero de nogal, cinturones de seguridad delanteros con carrete de inercia e incluso luneta trasera con calefacción. Las áreas de la parrilla y los alrededores de los faros delanteros se oscurecieron para dar un aspecto más elegante y las luces traseras tenían una superposición de cromo. La pintura de color verde oscuro, azul o marrón presentaba líneas de autocares simuladas, pintadas a mano, a lo largo de cada flanco, para darle al automóvil una apariencia de autocar pintada. El par exterior de los faros de haz sellados cuádruples de cinco pulgadas eran de filamento doble, lo que le daba al automóvil cuatro luces principales. [12] El Viscount también vino con llantas y llantas más anchas que el Cresta (7.00-14in en llantas de 5 "en lugar de 5.90-14in en llantas de 4.5"). [12] Todos los PC 3.3 tenían tubos de escape gemelos. La opción de transmisión estándar era el sistema automático Powerglide de 2 velocidades de GM, pero una caja de cambios manual de cuatro velocidades estaba disponible, inicialmente en el mercado del Reino Unido con un ahorro de £ 85: [12] en otros lugares, la caja de cambios manual era una opción sin costo. En el tercer trimestre de 1970, la transmisión automática Powerglide de dos velocidades fue reemplazada por una transmisión automática GM de 3 velocidades. [12]
Algunas versiones sudafricanas estaban equipadas con un Chrysler V8 como opción, una de las raras ocasiones en que un producto de General Motors usaba el motor de un rival directo.
La versión británica del Vauxhall Viscount automático con la transmisión Powerglide de 2 velocidades fue probada en carretera por Motor ref.33 / 66 el 3 de septiembre de 1966. Se registró una velocidad máxima máxima (la mejor) de 100 mph con 0-60 mph en 14.5 segundos. De pie un cuarto de milla en 20,3 segundos. El mpg total fue 15,6. El último modelo automático Viscount, con la transmisión GM Strasbourg de 3 velocidades, debería haber mejorado estas cifras de aceleración, especialmente a velocidades más bajas. [13]
Utilizado por la realeza británica
En la década de 1950 y 60, Queen Elizabeth II usó una medida PA convento Locales , y más tarde una versión para PC de la Cresta como transporte personal. La finca del convento de la reina PA forma parte de The Royal Car Collection en el Sandringham Exhibition & Transport Museum. [14] [15]
Referencias
- ^ "1959 Chevrolet y Pontiac en Australia" . Consultado el 3 de septiembre de 2011 .
- ^ a b c d e Sedgwick, M .; Gillies.M (1986). AZ of Cars 1945-1970 . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 978-1-870979-39-9.
- ^ a b c d Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 978-0-333-16689-5.
- ^ a b c d "El Vauxhall Cresta". El motor . 6 de junio de 1956.
- ^ Oldtimer Katalog . Nr. 23. Königswinter: HEEL Verlag GmbH. 2009. págs. Seite 42. ISBN 978-3-86852-067-5.
- ^ a b c d "El modelo PA de Vauxhall Cresta". El motor . 23 de abril de 1958.
- ^ "Dos nuevos modelos de Vauxhall". The Times (53961). 2 de octubre de 1957. p. 5.
- ^ "El Vauxhall Cresta". El motor . 21 de septiembre de 1960.
- ^ https://www.shannons.com.au/club/news/1958-62-vauxhall-pa-veloxcresta-did-australians-still-need-holden/
- ^ "La carrera de Chevy II en ventas y pista" . m.shannons.com.au. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2012 . Consultado el 22 de noviembre de 2012 .
- ^ a b c d e f g "Coche familiar Martin Walter Cresta". Autocar . Vol. 126 no. 3699. 5 de enero de 1967. pág. 13.
- ^ a b c d e f "Prueba de coche usado: Vauxhall Viscount". Autocar . Vol. 134 no. 3920. 13 de mayo de 1971. págs. 25-26.
- ^ Revista del motor de fecha 09/03/1966 prueba de carretera ref. 33/66.
- ^ Tominey, Camilla (14 de julio de 2013). "Cómo Queen casi consigue el coche de Mercury" . Express.co.uk . Consultado el 27 de diciembre de 2013 .
- ^ "Nuestra historia británica y sus historias - Vauxhall Motors UK" . Vauxhall y yo . 30 de mayo de 2013 . Consultado el 27 de diciembre de 2013 .