El Vega Model 2 Starliner era un prototipo de avión alimentador de cinco asientos producido por Vega Airplane Company , una subsidiaria de Lockheed . Fue diseñado para ser impulsado por un motor inusual, que consta de dos motores de pistón Menasco acoplados para impulsar una sola hélice. Se construyó un solo ejemplo, volando en 1939, pero no siguió ninguna producción.
Modelo 2 Starliner | |
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El Vega Starliner en Union Air Terminal, alrededor de 1940 | |
Papel | Feederliner |
origen nacional | Estados Unidos de América |
Fabricante | Vega Aircraft Corporation |
Primer vuelo | 22 de abril de 1939 |
Estado | Desguazado |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
En 1935, el ingeniero jefe de Lockheed, Hall Hibbard, discutió con Al Menasco el acoplamiento de dos motores Menasco C6S-4 montados uno al lado del otro, impulsando una sola hélice. En 1937, una subsidiaria de Lockheed, AiRover Company, diseñó el Modelo 2 Starliner, para ser propulsado por el nuevo motor Menasco U2-544 Unitwin de 520 hp (388 kW) . El Starliner era un monoplano de ala baja construido con una cola convencional de estructura semi-monocasco de aleación ligera y un tren de aterrizaje retráctil hacia atrás que permanecía expuesto cuando se retraía. La cabina cerrada estaba disponible en dos diseños de cabina: una configuración de lujo personalizada para propietarios privados o una configuración de cinco asientos "Starliner" con un compartimento de equipaje más pequeño para uso de la aerolínea. [1] El diseño del bimotor estaba destinado a proporcionar un margen de seguridad en caso de falla de una mitad del motor, y el avión continuaba volando en la otra mitad del motor. [1] [2]
La compañía AiRover se comprometió a construir el Starliner y se reorganizó como Vega Airplane Company en 1938, con Jack Wassall como ingeniero de proyectos. El único Starliner surgió a principios de 1939 y se comercializó como un pequeño alimentador de línea y un transporte ejecutivo personalizado. El primer vuelo desde Burbank el 22 de abril de 1939 terminó con un aterrizaje de emergencia, después de que la hélice se deslizara en un paso fino. Durante las reparaciones, la unidad de cola única fue reemplazada por una cola doble de marca Lockheed. [2]
Se descubrió que era demasiado pequeño para el uso de las aerolíneas, el Starliner se suspendió debido a la necesidad de que Lockheed y Vega se concentraran en contratos militares, pero el nombre Starliner se reutilizaría más tarde en el Lockheed L-1649 Starliner .
Historia operativa
El prototipo fue volado por primera vez por Harry Downs en la Planta B-1 en Burbank, California, el 22 de abril de 1939, realizando un aterrizaje de emergencia cuando la hélice entró en paso fino. [3] Las pruebas de vuelo continuaron después de las reparaciones, pero se produjo otro aterrizaje forzoso después de que el tren de aterrizaje no se extendió. Reparado de nuevo, el Starliner completó su programa de prueba de vuelo, volando un total de 85 horas antes de que la balsa se vendiera a un estudio de cine para su uso como accesorio no volador. [4] [2]
Variantes
- Modelo 2
- Versión de cola única
- Modelo 22
- Versión de doble cola
- Modelo 24
- Versión cargo [5]
Operadores
- Mid-Continent Airlines (propuesta) [6]
- Vega Aircraft Corporation
Especificaciones
Datos del folleto de Vega Airplane Company [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 4 pasajeros
- Longitud: 32 pies 5 pulg (9,88 m)
- Envergadura: 41 pies 0 pulgadas (12,50 m)
- Altura: 8 pies 6 pulgadas (2,59 m)
- Área del ala: 295 pies cuadrados (27,4 m 2 )
- Peso vacío: 4,190 lb (1,901 kg)
- Peso bruto: 6.000 libras (2.722 kg)
- Capacidad de combustible: 100 gal EE. UU. (83 imp gal; 380 l) u, opcionalmente, 160 gal EE. UU. (130 imp gal; 610 l)
- Planta motriz: 1 × Menasco Unitwin 2-544 motor de pistón en línea acoplado de 12 cilindros refrigerado por aire, 520 hp (390 kW)
- Hélices: hélice de velocidad constante de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 210 mph (340 km / h, 180 kn) a 7500 pies (2286 m)
- 195 mph (169 nudos; 314 km / h) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 178 mph (286 km / h, 155 kn) 66% de potencia a 7500 pies (2286 m)
- 200 mph (174 nudos; 322 km / h) 75% de potencia a 12.000 pies (3.658 m)
- 155 mph (135 nudos; 249 km / h) en una mitad del motor
- Velocidad de aterrizaje: 61 mph (53 nudos; 98 km / h) con flaps
- Alcance: 640 millas (1030 km, 560 nmi) en una mitad del motor con 100 gal EE.UU. (83 imp gal; 380 l) de combustible
- 1.060 millas (920 millas náuticas; 1.710 km) en una mitad del motor con 160 gal EE.UU. (130 imp gal; 610 l) de combustible
- Alcance del ferry: 1.710 km, 920 millas náuticas
- Techo de servicio: 21.500 pies (6.600 m)
- 10,500 pies (3,200 m) en una mitad del motor
- Velocidad de ascenso: 1.350 pies / min (6,9 m / s)
- 350 pies / min (1.8 m / s) en una mitad del motor
- Carga alar : 99 kg / m 2 (20,3 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,0869 hp / lb (0,1429 kW / kg)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Beechcraft Model 34 : otro avión con un motor acoplado que no avanzó más allá de la etapa de prototipo
- ERCO Ercoupe : otro avión con dos luces traseras de la década de 1930
- SNCASO SO.7010 Pégase - Otro avión ligero de pasajeros con motores acoplados que no avanzó más allá de la etapa de prototipo
Referencias
Medios externos | |
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Imagenes | |
Folleto de la empresa Vega para el Model 2 | |
Video | |
Película de British Pathé del Model 2 en prueba |
- ^ a b c Archivos, SDASM (1939). Imagen de la colección de Robert Reedy: Folleto Vega Model 2 . San Diego: Vega Airplane Company.
- ^ a b c Francillon, Rene J. (1988). Aviones Lockheed desde 1913 (segunda edición de reimpresión). Annapolis: Prensa del Instituto Naval. págs. 186-188. ISBN 0870218972.
- ^ Cefaratt, Gil (2002). Lockheed: la gente detrás de la historia . Turner Publishing Company. pag. 44 . Consultado el 15 de marzo de 2020 .
- ^ "Capítulo V: Paz, prosperidad, peligro" (PDF) . De hombres y estrellas: una historia de Lockheed Aircraft Corporation . Burbank, California: Lockheed Aircraft Corporation. Julio de 1957. p. 8 . Consultado el 15 de marzo de 2020 .
- ^ Archivos, SDASM (22 de mayo de 2016). "Imagen de la colección de Robert Reedy" . SDASM . Consultado el 16 de marzo de 2020 .
- ^ "Mucho interés mostrado en el nuevo avión de Vega" . San Fernando Valley Times . pag. 4 . Consultado el 16 de marzo de 2020 .