Mid-Continent Airlines fue una aerolínea que operó en el centro de los Estados Unidos desde la década de 1930 hasta 1952 cuando fue adquirida y fusionada con Braniff International Airways.. Mid-Continent Airlines fue fundada originalmente como una escuela de vuelo en el aeropuerto Rickenbacker en Sioux City, Iowa, durante 1928, por Arthur Hanford Jr., un operador de lácteos. Hanford Produce Company era la lechería más grande de los Estados Unidos con más de 100 camiones en funcionamiento. La empresa era principalmente una lechería, pero también vendía helados y aves. Los Hanford también fundaron y construyeron el nuevo aeropuerto Rickenbacker y operaron ocho estaciones de servicio y varios talleres de reparación de servicio bajo el nombre de Hanford's, Inc. El aeropuerto era una división de Hanford's, Inc., pero las estaciones de servicio y los garajes se vendieron más tarde para financiar la aerolínea. operaciones. Mid-Continent tenía su sede en Kansas City, Missouri, en el momento de su adquisición por Braniff. [1]
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Fundado | 1928 (como Hanford's Tri-State Airlines ) Sioux City , Iowa , Estados Unidos | ||||||
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Operaciones iniciadas | 1938 (como Mid-Continent Airlines) | ||||||
Operaciones cesadas | 16 de agosto de 1952 (se fusionó con Braniff Airways, Inc.) | ||||||
Hubs | |||||||
Concentradores secundarios | |||||||
Ciudades de enfoque | |||||||
Sede | Sioux City, Iowa 1928 a 1936 Kansas City, Missouri 1936 a 1952 | ||||||
Gente clave | Arthur E. Hanford Sr. Arthur E. Hanford Jr. Thomas Fortune Ryan III J. W. "Bill" Miller Richard B. Cass |
Historia
Aerolíneas Tri-State de Hanford
La compañía fue fundada en 1928 en el aeropuerto Rickenbacker en Sioux City, Iowa , como una pequeña escuela de vuelo por Arthur S. Hanford Sr y su hijo Arthur S. Hanford Jr. Pronto la compañía se hizo conocida como Hanford's Tri-State Airlines , que ofrecía vuelos chárter. servicio y vuelos programados desde Sioux City a Omaha, Nebraska , Minneapolis , Minnesota y Bismarck, Dakota del Norte . [2]
La flota estaba formada por Stearman , American Eagles, Ryans , Travel Airs , Eagle Rocks y un anfibio Sikorsky, que se utilizó para operaciones en la región de los lagos del norte. [3]
En 1934 se le otorgó Air Mail Route 16 para recorridos desde Chicago a Winnipeg, Manitoba, Canadá. Las rutas intermedias incluyeron Milwaukee, Madison, Wisconsin; Rochester, St. Paul, Minneapolis, Minnesota; Fargo, Grand Forks y Pembina, Dakota del Norte y finalmente Winnipeg, Manitoba, Canadá. La compañía también recibió la ruta 26 del correo aéreo desde Minneapolis a Kansas City con paradas intermedias en Sioux Falls, Sioux City y Omaha, y finalmente entre Sioux Falls y Bismarck / Mandan con paradas en ruta en Huron y Aberdeen. El servicio comenzó sobre la Ruta 16 en junio de 1934 y sobre la Ruta 26 en julio de 1934.
En ese momento, la empresa trasladó su sede a Minneapolis. Sin embargo, cuando la ruta de Chicago a Winnipeg se vendió en diciembre de 1934 a Northwest Airlines , las oficinas generales se trasladaron a Sioux City. Su flota incluía cuatro Lockheed Vegas de cuatro pasajeros y tres Ford Tri-Motors . La ruta 26 requería equipo de tres motores, que Hanford no tenía inicialmente y, por lo tanto, arrendó la ruta a Rapid Air Lines por un breve período desde el 1 de junio de 1934 hasta el 1 de diciembre del mismo año. Las dos aerolíneas se habían fusionado en 1933 para formar Hanford-Rapid Airlines, pero operaban como entidades independientes. [2]
Nueva gestión
El 23 de junio de 1935, el fundador de Hanford, Arthur Hanford Jr., murió en un trágico accidente aéreo mientras se encontraba en una misión de entrenamiento. Su padre, Arthur Sr., asumió la presidencia y luego buscó a alguien para operar la aerolínea que tuviera una visión sólida para asegurar el futuro de la aerolínea incipiente. Encontró a Thomas Fortune. Ryan III de Lockheed Aircraft a quien el Sr. Hanford había conocido mientras compraba aviones en Lockheed para su aerolínea.
La aerolínea fue adquirida en mayo de 1936 por Thomas Fortune Ryan III, nieto del financiero y pionero industrial Thomas Fortune Ryan . El mismo año, Ryan trasladó la sede a Kansas City y Arthur S. Hanford Sr. fue elegido presidente de la nueva empresa y JW Bill Miller se incorporó a la empresa como vicepresidente y director general. En el momento del cambio de propietario, Hanford's empleaba a 64 personas, prestaba servicios en nueve ciudades y poseía certificados de ruta por un total de 838 millas. Los Ryan solo compraron seis de los aviones de Hanford, incluidos dos Ford Trimotors y cuatro Lockheed Vegas de un solo motor para 4 pasajeros. [3]
La nueva Hanford-Rapid Airlines se trasladó al aeropuerto de Fairfax en Kansas City, Missouri. Aquí la compañía se mudó al edificio que alguna vez fue ocupado por United Airlines . El Sr. Ryan III también se mudó a Kansas City y se convirtió en el vicepresidente ejecutivo de la aerolínea. La nueva dirección comenzó a reemplazar equipos envejecidos, fortaleció la organización existente y comenzó un estudio integral de posibles oportunidades de expansión que se implementó casi de inmediato. [3]
Hanford-Rapid Airlines sirvió en las siguientes ciudades: Minneapolis / St. Paul, Minnesota; Bismark / Mandan, Dakota del Norte; Aberdeen, Dakota del Sur; Huron, Dakota del Sur; Sioux Falls, Dakota del Sur; Sioux City, Iowa; Omaha, Nebraska y Kansas City, Missouri. En el momento de la compra, la aerolínea realizaba un viaje de ida y vuelta diario entre Minneapolis / St. Paul y Bismarck / Mandan con paradas intermedias en Sioux Falls, Sioux City, Huron y Aberdeen. También se realizó un viaje de ida y vuelta diario entre Omaha y Kansas City. [3]
Como resultado de la compra de Hanford's Tri-State Airlines por Ryan's, Mid-Continent Airlines se incorporó bajo las leyes del estado de Delaware el 6 de mayo de 1936. La compañía inició oficialmente sus operaciones de transporte aéreo el 1 de julio de 1936, bajo el nombre corporativo de Hanford Airlines, Inc. La compra de los activos de Hanford Airlines incluyó su contrato de correo aéreo y las responsabilidades asociadas con ese contrato, además de los aviones Ford Trimotor y Lockheed Vega. [3]
El avión de pasajeros Lockheed Electra L-10 se une a la flota
Uno de los primeros movimientos de la nueva dirección dirigida por Ryan fue la introducción del nuevo avión bimotor Lockheed L-10 Electra . Los lujosos asientos para diez pasajeros hicieron que este avión fuera popular entre los pasajeros en ese momento. El 10 de julio de 1936, el nuevo avión fue puesto en servicio en medio de coloridas ceremonias para el nuevo avión de pasajeros llamado "El Jefe Sioux". El Sr. Ryan dirigió un contingente de personalidades importantes y la administración de aviones de pasajeros en el vuelo inaugural de Kansas City a Minneapolis / St. Aeropuerto Paul Wold-Chamberlain. Los pasajeros invitados incluyeron al Sr. Eddie Rickenbacker , el Sr. WN DeWald, Gerente de Operaciones, el Sr. JW Bill Miller, Vicepresidente y Gerente General y el Sr. Justin Bowersock, Editor de Aviación del Kansas City Star Newspaper junto con otros miembros de la prensa. [3]
La nueva Electra ya era una estrella de la industria. Justo antes de la introducción del servicio L-10 en Mid-Continent, el famoso James Harold "Jimmy" Doolittle estableció un récord de velocidad de todos los tiempos para un avión de pasajeros que volaba entre Chicago y Nueva Orleans. [3]
Expansión hacia el sur
El 30 de agosto de 1936, Hanford inauguró un nuevo servicio de correo aéreo, expreso y de pasajeros entre Kansas City y Tulsa, Oklahoma. Hanford comenzó la tradición de invitar a un jefe nativo americano a volar en sus vuelos inaugurales. Chief Crazy Bull, un nativo Sioux de la Reserva Rosebud en Dakota del Norte, fue un VIP en el primer vuelo, que fue bautizado en Kansas City por Miss Loraine Norquist, hija del Sr. EE Norquist. También estuvieron a bordo el Sr. Alexander W. Graham, el Sr. Homer Bredow, Presidente del Comité de Aviación de la Cámara de Comercio de Kansas City; El coronel Ruby D. Garrett; El Sr. Clarence R. Mooney, Director de Relaciones Públicas de la Cámara de Kansas City; Sr. Thomas R. Ryan III; Sr. JW Bill Miller; Sr. WN DeWald, Gerente de Operaciones en Hanford y Sr. Malcolm L. Boss, Gerente de Tráfico. [3]
El vuelo fue realizado por el capitán AJ Laster. Captain Laster continuó con Mid-Continent Airlines y finalmente se retiró de Braniff Airways, Inc. Había volado más de 3 millones de millas durante su carrera con Hanford y Mid-Continent. [3]
Durante este tiempo, Hanford se convirtió en la primera aerolínea de EE. UU. En operar vuelos programados sobre vías aéreas sin iluminación. La aerolínea utilizó el nuevo equipo de radiogoniometría a bordo para navegar sin ayudas de navegación terrestres más ligeras sobre su ruta de Kansas City a Tulsa. [3]
Aerolíneas del continente medio
La compañía pasó a llamarse Mid-Continent Airlines en 1938 después de expandir el servicio a las ciudades en auge petrolero en el campo petrolero del continente medio desde un centro en Tulsa, Oklahoma . La gerencia de la compañía consideró que el nuevo nombre la identificaría mejor con la región del Medio Oeste a la que servía. [2]
El 11 de diciembre de 1939, el Sr. Ryan fue elegido presidente de la empresa y el Sr. Hanford Sr., se convirtió en el presidente del Consejo de Administración. Conservó ese cargo hasta su muerte en el otoño de 1941. [3]
En 1940, Mid-Continent duplicó sus millas de ruta y su personal recibió un certificado para operar una nueva ruta entre Minneapolis y St. Louis, con paradas intermedias en Rochester, Minnesota; Des Moines y Ottumwa y entre Des Moines y Kansas City. Se otorgó una ruta adicional entre Bismarck y Minot, Dakota del Norte. [3]
Como estaba de moda en la época, Mid-Continent nombró sus rutas de vuelo de la siguiente manera:
El Kansas Citian - Minneapolis / St. Paul - Sioux City - Omaha - Kansas City - operado con aviones Lockheed L-10 Electra
El Missourian - Minneapolis / St. Paul - Rochester - Des Moines - Ottumwa - St. Louis - operado con aviones Lockheed Lodestar
El descascarador de maíz: Minneapolis / St. Paul - Watertown - Huron - Sioux City - Sioux-Falls - Omaha - Kansas City - operado con aviones Lockheed Lodestar
El Dakotan: Minneapolis / St. Paul - Sioux Falls - Huron - Aberdeen - Bismarck / Mandan - Minot - operado con aviones Lockheed L-10 Electra
Ese mismo año, el avión de pasajeros Lockheed Lodestar se agregó a la flota, que sentó cómodamente a 14 pasajeros. El Lodestar era el avión comercial más rápido en servicio en ese momento. [3]
La compañía voló 6 millones de millas por pasajero de ingresos ese año; Braniff tenía 36 millones y el líder de la industria American tenía 312 millones. Después de la Segunda Guerra Mundial Mid-Continent se expandió a Shreveport, Louisiana , Nueva Orleans y Houston . [3]
Jefe Wapello
Mid-Continent adoptó un logotipo corporativo único que honraba a los nativos americanos y sus jefes. Específicamente, MCA seleccionó al famoso Jefe Wapello como la mascota y el logotipo de su compañía, que mostraba la cara del Jefe o la parte superior de su cuerpo con brazos y manos dibujando un arco y una flecha.
El Gran Jefe Wapello comandaba la Tribu Meskwaki , que también se conocía como la Tribu Fox. La tribu migró de lo que hoy es Ontario, Canadá, a lo que es hoy, Michigan, Wisconsin, Illinois e Iowa, que cubría una gran parte del área de servicio del continente medio. El Jefe era conocido por su habilidad para trabajar con colonos blancos y evitar conflictos. [3]
Servicio de guerra
En 1941, Thomas F. Ryan III se convirtió en presidente de Mid-Continent Airlines. Se desempeñó como presidente hasta que se unió al ejército de los Estados Unidos el 6 de marzo de 1942. En ese momento, JW Bill Miller fue elegido presidente y gerente general, cargo que ocupó hasta la fusión con Braniff Airways en 1952. [3]
Desde mayo de 1942 hasta septiembre de 1944, Mid-Continent voló una ruta de carga para el Comando de Transporte Aéreo del Ejército, que transportaba casi 17.000 libras de materiales de guerra críticos. La Aerolínea también operaba servicios de pasajeros programados con una flota muy reducida y también capacitó a pilotos y mecánicos del Ejército y aviones militares modificados. La compañía modificó los famosos B-25 que el general Jimmy Doolittle usó para bombardear Tokio. [3]
En junio de 1942, la compañía había devuelto el 70 por ciento de su flota al ejército estadounidense. Sin embargo, en 1943, la flota se había restaurado al 50 por ciento de su conteo de antes de la guerra. [3]
De Lodestars a DC-3s
En enero de 1945, Mid-Continent comenzó a reemplazar sus Lockheed Lodestars con lujosos aviones Douglas DC-3 bimotores de 21 pasajeros. Este nuevo y revolucionario avión de pasajeros aumentó el espacio disponible de la compañía en un 223 por ciento y le permitió aumentar significativamente su horario. [3]
Durante este período, la empresa había mejorado sus procedimientos de mantenimiento a un nivel sin precedentes. Como resultado, esta mejora permitió a la aerolínea operar el 85 por ciento de su kilometraje programado antes de la guerra a fines de 1943 y para fines de 1944, había superado el kilometraje programado de su flota completa de 1941, todo a pesar de su reducción en el tamaño de la flota en un 50 por ciento. . [3]
Hasta la costa del golfo
En agosto de 1945, Mid-Continent inauguró un nuevo servicio de extensión desde Tulsa a Nueva Orleans, Louisiana, con paradas intermedias en Fort Smith, Arkansas; Texarkana, Arkansas / Texas y Shreveport, Louisiana. Siete meses después, en marzo de 1946, la compañía comenzó a hacer escala en Mason City, Iowa, en su ruta de Des Moines a Minneapolis y en julio de 1945, se agregó el servicio en Muskogee, Oklahoma, en los vuelos de Tulsa a Nueva Orleans. Durante el servicio en tiempo de guerra, la compañía había interrumpido el servicio en Aberdeen, Bismarck / Mandan y Minot, así como en St. Joseph, Missouri. En septiembre de 1946 se restableció todo el servicio a estos destinos. [3]
El coronel Thomas F. Ryan III regresó del servicio militar en febrero de 1946 después de haber servido como oficial de estado mayor al mando del general Douglas MacArthur en el Pacífico. En ese momento, el Sr. Ryan fue elegido presidente de la junta directiva de Mid-Continent Airlines. [3]
En febrero de 1947, el servicio se extendió desde Tulsa a Houston, Texas, con una escala intermedia en Tyler, Texas, y un mes después se inauguró el servicio entre Sioux City y Des Moines el 15 de abril de 1947. El 15 de julio de 1947, a mediados de Continent inauguró el servicio en Longview / Kilgore / Gladewater, Texas, en sus vuelos de Tulsa a Houston. Además, se restableció el servicio a Ottumwa, Iowa, que había sido suspendido durante la guerra. [3]
Inaugurado Servicio de Carga Aérea
El 1 de enero de 1947, Mid-Continent sonó el año nuevo con la inauguración del servicio de carga aérea sobre su sistema de rutas. [3]
Nuevo servicio y expansión del crecimiento
En 1948, la aerolínea inauguró el servicio en Quincy, Illinois y Waterloo, Iowa. Además, en enero de 1948, la compañía también inauguró un nuevo servicio entre Kansas City y St. Louis, Missouri. [3]
El 5 de mayo de 1949, la Junta Directiva de la Aerolínea aprobó una medida para un acuerdo para la compra de Parks Airlines, Inc., con sede en St. Louis, que estaba planificada para convertirse en una subsidiaria de propiedad total de Mid-Continent. El plan completo, por supuesto, requería la aprobación de la Junta de Aeronáutica Civil. El acuerdo de compra exigía el intercambio de acciones en lugar de pagos en efectivo. Finalmente, el CAB no aprobó la fusión el 1 de agosto de 1950. [3]
Sin embargo, el CAB otorgó todas las rutas en el Caso de Investigación de la Ruta Central Norte al Continente Medio, pero con ciertas restricciones. El servicio comenzó entre Sioux City y Chicago y Rockford y Milwaukee el 26 de septiembre de 1950, que fue el día en que entró en vigencia el nuevo premio. Las ciudades de Sioux City, Waterloo, Dubuque, Rockford, Chicago y Milwaukee recibieron dos vuelos diarios, mientras que se agregó un tercer viaje de ida y vuelta entre Waterloo y Chicago el 1 de diciembre de 1950. [3]
Varias perspectivas de fusión estaban en proceso para Mid-Continent durante la década de 1940. Northwest Airlines y American Airlines propusieron fusiones con la aerolínea en la década de 1940, pero no fueron aprobadas. [3]
Durante 1949, la moderna flota de aviones de pasajeros de Mid-Continent voló más de 105 millones de millas pasajero. En comparación, Hanford Airlines voló 1 millón de millas por pasajero en 1936. Los ingresos de pasajeros de Mid-Continent volaron un total de 340.636, en 1949, en comparación con 5.214 durante 1936. La compañía completó el 92.6 por ciento de sus vuelos programados en 1942, pero en 1944 había aumentado a 96.68 y en 1949 se completó un impresionante 97,73 por ciento. Desde el primer vuelo de Hanford en 1928 y durante los siguientes 15 años, las compañías combinadas volaron 473 millones de millas de pasajeros, sin que un solo pasajero o tripulación muriera. En octubre de 1951, la compañía voló a 34 aeropuertos. [3]
El Convair 240 entra en servicio
El 16 de febrero de 1950, la Junta Directiva de la Aerolínea aprobó la compra de cuatro aviones Convair 240 turbopropulsores bimotores de 40 pasajeros y equipos relacionados a un costo de más de $ 2 millones. La aeronave, anteriormente propiedad de Pan American World Airways Systems, presentaba una cómoda cabina presurizada y navegaba a una velocidad de 300 millas por hora. [3]
Menos de meses después, el 1 de junio de 1950, los nuevos aviones de pasajeros de lujo entraron en servicio entre Minneapolis / St. Paul y Kansas City con paradas intermedias en Sioux Falls, Sioux City y Omaha. Además, el nuevo Convair comenzó a operar entre Twin Cities y Rochester y Des Moines y Kansas City y finalmente, y desde Kansas City al sur hasta Houston a través de Tulsa. [3]
Nueva Minneapolis / St. Centro de mantenimiento Paul
Se anunciaron nuevas instalaciones de mantenimiento el 1 de octubre de 1950. Se construiría un nuevo hangar espacioso en Minneapolis / St. Aeropuerto Paul's Wold-Chamberlin. La nueva instalación duplicaría el espacio que ocupa actualmente en MSP y podría acomodar a los nuevos Convairliners de la aerolínea. El costo de la nueva instalación fue de US $ 375,000, con la construcción comenzando en diciembre de 1950 y solo siete meses después, la compañía tomó posesión del nuevo hangar en julio de 1951.
Aeropuerto de Kansas City
Después de la Gran Inundación de 1951, Kansas City, Missouri se trasladó para construir un nuevo aeropuerto lejos del río para Mid-Continent y TWA , cuya principal base de reacondicionamiento estaba ubicada en una antigua fábrica de bombarderos B-25 en el aeropuerto de Fairfax. El nuevo aeropuerto se llamaría Mid-Continent Airport para honrar las raíces de Mid-Continent Airlines. Este aeropuerto eventualmente se convertiría en el Aeropuerto Internacional de Kansas City . [4]
Nuevas adiciones y mejoras a la flota
El 11 de junio de 1951, Mid-Continent ordenó seis nuevos aviones de lujo Convair 340 bimotor de 46 pasajeros de Consolidated-Vultee Aircraft Company de San Diego, California. La aeronave estaba programada para la entrega a partir de 1953 y el pedido fue aceptado por Braniff Airways, que fue la primera aerolínea en poner el modelo en servicio el 1 de noviembre de 1952.
También durante 1953, la flota de DC-3 se incrementó en cuatro y se inició un programa de modernización de la flota. El programa de actualización incluyó la instalación de nuevos escalones integrales en las puertas de entrada y aumentó la capacidad de pasajeros de 21 a 24 pasajeros.
Fusión con Braniff Airways
Antes de la apertura del aeropuerto, Mid-Continent Airlines fue adquirida por Braniff International Airways el 16 de agosto de 1952. Según los archivos corporativos de Braniff Airways alojados en la Braniff Airways Foundation en Dallas, Texas, la fusión entre Mid-Continent y Braniff se revisó por primera vez en 1940 .
En el momento de la fusión, Mid-Continent presentaba un sólido sistema de rutas en todo el medio oeste central de los Estados Unidos que se extendía desde el norte hasta Minot, Dakota del Norte, y el sur hasta Nueva Orleans, Luisiana. El sistema de rutas de corto recorrido complementaba la red de Braniff Airways y agregó lo que se convirtió en fortalezas de Braniff como Minneapolis / St. Paul, Sioux City, Sioux Falls, Omaha, Kansas City, Des Moines, St. Louis, Shreveport y Nueva Orleans.
El servicio de Oklahoma ahora incluiría McAlester y Muskogee con Paris agregado en Texas, conectando Tyler y Houston. La fusión le dio a Braniff más presencia al este de una línea de Tulsa, Oklahoma City y Dallas, mientras que Braniff prevalecía en el lado occidental de esa línea. La presencia cambió al norte de Kansas City con Braniff más predominante en el lado este de una línea de Kansas City a Chicago y Mid-Continent como el portaaviones predominante en el lado occidental. La fusión de los dos portaaviones creó un flujo sólido de norte y sur para alimentar el sistema de rutas latinoamericanas de Braniff.
Braniff inició negociaciones oficiales con Mid-Continent el 16 de enero de 1952, cuando se presentó una carta de solicitud al CAB para la fusión el 24 de enero de 1952. Sin embargo, Braniff había estado estudiando una posible fusión con Mid-Continent desde 1940. El La Junta de Aeronáutica Civil aprobó la fusión el 26 de mayo de 1952, con fecha de vigencia del 16 de agosto de 1952. El presidente de Mid-Continent, Thomas Ryan, y el presidente JW Miller, se convirtieron en funcionarios de Braniff Airways, Inc., en ese momento.
El 16 de agosto de 1952, Mid Continent Airlines operó más de 6200 millas de ruta a 35 ciudades en el Medio Oeste de los Estados Unidos. La flota constaba de 23 aviones Douglas DC-3, cuatro aviones Convair 240 y seis Convair 340 que estaban en pedido.
Intercambio con Eastern Airlines
En 1952, Mid-Continent había firmado un acuerdo de intercambio "a través del avión" con Eastern Air Lines que permitía el servicio de un solo avión entre Kansas City y Miami, Florida , a través de paradas intermedias en St. Louis, Atlanta, Georgia y Jacksonville, Florida . [5]
Celebra el 90 aniversario
Mid-Continent Airlines celebró su 90 aniversario durante 2018. Este aniversario coincidió con la celebración del 90 aniversario de Braniff Airways, que también comenzó a operar durante el mismo año el 20 de junio.
Flota en 1952
Cuando se fusionaron el 16 de agosto de 1952, Mid-Continent tenía una flota de Douglas DC-3 , así como cinco Convairliners, incluidos los aviones Convair 240 y Convair 340 . Los DC-3 funcionaron durante varios años más, mientras que los Convair 240 se retiraron durante 1953. Los nuevos Convairs continuaron volando para Braniff Airways hasta mediados de la década de 1960. La aerolínea tenía seis Convair 340 en orden en el momento de la fusión. [2]
Destinos en 1951
A principios de la década de 1950, el sistema de rutas de la aerolínea se extendía desde Minnesota y Dakota del Norte en el centro norte de los Estados Unidos hasta la costa del Golfo en Luisiana y Texas. Según su horario del sistema del 1 de septiembre de 1951, Mid-Continent prestaba servicio a los siguientes destinos: [1]
Estados Unidos
Arkansas
- Fort Smith, Arkansas
- Texarkana, Arkansas Texas / Arkansas
Illinois
- Chicago, Illinois
- Quincy, Illinois
- Rockford, Illinois
Iowa
- Des Moines, Iowa
- Dubuque, Iowa
- Mason City, Iowa
- Ottumwa, Iowa
- Sede original de Sioux City, Iowa
- Waterloo, Iowa
Luisiana
- Nueva Orleans, Louisiana
- Shreveport, Luisiana
Minnesota
- Minneapolis / St. Paul, Minnesota - Centro
Misuri
- Joplin, Misuri
- Jefferson City, Missouri sirvió antes de 1951
- Kansas City, Missouri Hub y sede de la aerolínea \
- Rochester, Minnesota
- San José, Misuri
- San Luis, Misuri
Nebraska
- Lincoln, Nebraska
- Omaha, Nebraska
Dakota del Norte
- Bismarck, Dakota del Norte Bismarck / Mandan
- Fargo, Dakota del Norte sirvió antes de 1951
- Grand Forks, Dakota del Norte sirvió antes de 1951
- Minot, Dakota del Norte
- Pembina, Dakota del Norte sirvió antes de 1951
Oklahoma
- Muskogee, Oklahoma
- McAlester, Oklahoma sirvió antes de 1951
- Tulsa, Oklahoma
Dakota del Sur
- Aberdeen, Dakota del Sur
- Huron, Dakota del Sur
- Sioux Falls, Dakota del Sur
- Watertown, Dakota del Sur
Texas
- Houston, Texas
- Longview, Texas Longview / Kilgore / Gladewater
- París, Texas
- Tyler, Texas
Wisconsin
- Madison, Wisconsin sirvió antes de 1951
- Milwaukee, Wisconsin
Canadá
Manitoba
- Winnipeg, Manitoba sirvió antes de 1951
Braniff International continuó sirviendo a la gran mayoría de los destinos enumerados anteriormente luego de su adquisición de Mid-Continent en 1952; sin embargo, en 1960, Braniff había dejado de prestar servicios a muchas de las ciudades más pequeñas que anteriormente ocupaba Mid-Continent. [6]
Incidentes y accidentes
- El 27 de febrero de 1951, el Convair CV-240-2 (N90664) se estrelló al salir del Aeropuerto Internacional de Tulsa después de que los flaps se retrajeron a una velocidad de aire demasiado baja debido a problemas en el motor; los 34 pasajeros y la tripulación sobrevivieron, pero la aeronave fue cancelada. La aeronave operaba un servicio Minneapolis-Houston con paradas intermedias. [7]
- El 2 de marzo de 1951, el vuelo 16 de Mid-Continent Airlines, un Douglas DC-3A (N19928), se detuvo y se estrelló en Sioux City, Iowa, mientras giraba para aterrizar, matando a 16 de los 25 a bordo. La aeronave operaba un servicio Kansas City-Minneapolis con paradas intermedias. [8]
- El 11 de junio de 1941, poco después de la medianoche, el vuelo 8 de Mid-Continent Airlines, un Lockheed Model 10 Electra , registrado como NC16058, se originó en Tulsa, Oklahoma, a las 7:30 pm, con Minneapolis, Minnesota, como destino final. Se programaron paradas intermedias en Kansas City, Missouri, Omaha, Nebraska, Sioux City, Iowa y Sioux Falls, Huron y Watertown, Dakota del Sur. Al acercarse a Sioux City, la aeronave realizó una aproximación y aterrizaje a favor del viento y posteriormente aterrizó muy lejos de la pista para evitar salir del extremo de la pista a través de una carretera y en un campo en posición vertical. Se determinó que la causa probable era una observación meteorológica inexacta realizada por el operador de radio de la Compañía e informada a la tripulación de vuelo, lo que provocó que el piloto aterrizara a favor del viento. Un factor que contribuyó fue la falla del sistema de iluminación del aeropuerto de manera adecuada e iluminada con precisión el área de la pista. [9]
Propiedad intelectual de Mid-Continent Airlines
Las marcas comerciales, logotipos, imágenes, lemas y derechos de autor de Mid-Continent Airlines son actualmente propiedad de Braniff Airways, Inc. Braniff Airways Foundation administra la propiedad intelectual de Mid-Continent para Braniff Airways, Inc. El nombre de Mid-Continent y el logotipo de Native American Chief Wapello son marcas comerciales registradas de Braniff Airways, Inc. [10]
Ver también
- Incursión de Doolittle
- Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
Referencias
- ^ a b http://www.timetableimages.com , 1 de septiembre de 1951 Calendario del sistema Mid-Continent Airlines
- ↑ a b c d Cearley Jr., George W. (1986). "El edificio de una importante aerolínea internacional". Braniff International Airways : 56–66.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae "La historia de la aerolínea Great Plains". Archivos de relaciones públicas de Mid-Continent Airlines . 1 (1): 1 a 63. Agosto de 1952.
- ^ Cole, Suzanne P .; Engle, Tim; Winkler, Eric (23 de abril de 2012). "50 cosas que todo ciudadano de Kansas debería saber" . La estrella de Kansas City . Consultado el 23 de abril de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 de enero de 1952 Calendario del sistema Mid-Continent Airlines (portada)
- ^ http://www.timetableimages.com , 26 de abril de 1953 y 24 de abril de 1960 Horarios del sistema Braniff International Airways
- ^ Descripción del accidente para N90664 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 29 de octubre de 2014.
- ^ Descripción del accidente para N19928 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 29 de octubre de 2014.
- ^ Aeronáutica Civil, Junta. "Informe de investigación Vuelo 8 de Mid-Continent Airlines" . Wikisource . TAXI.
- ^ "Búsqueda de marcas registradas" . Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos . USPTO.
enlaces externos
- Sitio web oficial de Braniff International
- Página histórica de Braniff Flying Colors
- Fundación Braniff Airways
- Publicidad, mapas de rutas y horarios de Mid-Continent Airlines
- Publicidad de Mid-Continent Airlines