El Unitwin 2-544 era un motor de pistón acoplado. Menasco Motors Company de Burbank, California era un conocido fabricante de motores de cuatro y seis cilindros en línea invertidos. A pedido de los diseñadores de Lockheed Aircraft , Menasco produjo un motor de avión de doce cilindros invertido refrigerado por aire mediante el diseño de un cárter y caja de cambios comunes para dos de los motores de seis cilindros. Los dos cigüeñales se combinaron con una caja de cambios de doble embrague única para impulsar una sola hélice. Esto dio la confiabilidad de un avión bimotor en un solo motor. Fue un éxito, pero no entró en producción ya que no se produjeron aviones que lo utilizaran.
Menasco Unitwin 2-544 | |
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Tipo | |
origen nacional | EE.UU |
Fabricante | Empresa Menasco Motors |
Primer intento | 1938 |
Principales aplicaciones | Vega Altair 8G y Vega Starliner modelos 2 y 22 |
Desarrollado por | C6S súper bucanero |
Diseño y desarrollo
A mediados de 1935, el ingeniero jefe de Lockheed, Hall Hibbard , comenzó a discutir con Al Menasco , presidente de Menasco Motors Company en Burbank, las ventajas de acoplar dos motores Menasco C6S Super Buccaneer de seis cilindros en línea montados uno al lado del otro. impulsando una sola hélice. [1]
En 1937 Lockheed estableció AiRover Aircraft Company como subsidiaria para darle a Lockheed un lugar en el mercado de la aviación personal. Hall Hibbard quería que AiRover utilizara el nuevo motor gemelo de Menasco en su primer avión. AirRover utilizó componentes de varios aviones Lockheed para construir lo que fue designado como Lockheed Altair 8G para que sirviera como banco de pruebas de vuelo para el motor Menasco no probado. Este banco de pruebas se voló por primera vez en diciembre de 1937 y confirmó los méritos de su planta motriz, lo que llevó a la decisión de proceder con el diseño de un alimentador de línea de cinco asientos de potencia similar. [2]
Durante 1938, AiRover Company se reorganizó como Vega Aircraft Corporation , y con Mac VF Shortits instalado como presidente, comenzó el diseño del nuevo alimentador-liner. Jack Wassail fue el ingeniero del proyecto, y la aeronave pronto estuvo en construcción en la nueva planta A-1 de Vega, ubicada en la Lockheed Air Terminal recientemente adquirida . [3]
Aplicaciones
El "Flying Testbed" fue un Vega Altair 8 (NX18149) hecho a medida que se utilizó para probar el Menasco Unitwin experimental de 520 hp para su uso en el Starliner planeado. El motor eran dos motores Menasco C6S-4 Super Buccaneer de 260 hp montados en una caja de cambios común que impulsaba una sola hélice de dos palas y paso variable. Cuando ya no fue necesario, el avión se vendió a Howard Batt, un distribuidor de Lockheed. Fue reacondicionado con un Pratt & Whitney Wasp SC de 450 hp en 1939, y luego fue registrado como Lockheed Altair 8-D en 1940. [4]
Starliner Model 2 , registrado NX21725, salió de la fábrica en la primavera de 1939 como un monoplano de cabina de ala baja con dos superficies de cola verticales. Su tren de aterrizaje triciclo se replegó hacia atrás, con las ruedas sobresaliendo parcialmente debajo de la nariz y el ala.
El Starliner fue el primer avión totalmente nuevo de Vega Airplane Company. Hizo su vuelo inaugural en Burbank, California el 22 de abril de 1939, con Vern Dorrell como piloto y JB Kendrick como observador de ingeniería. El vuelo terminó con una emergencia cuando la hélice se deslizó accidentalmente en un paso fino. Vern Dorrell logró aterrizar en un campo vacío, con un daño mínimo a la aeronave.
Durante las reparaciones, la cola gemela se cambió a una sola superficie de cola vertical y un motor Unitwin mejorado de 640 hp, el Starliner modelo 2 se convirtió en el modelo 22 cuando reanudó sus vuelos de prueba. El Starliner se dañó nuevamente cuando Bud Martin tuvo que aterrizar sobre sus ruedas principales cuando la rueda de morro no bajó. Con el morro protegido por la rueda delantera que sobresale parcialmente, la aeronave volvió a escapar con solo un daño leve en su capota inferior.
Reparado por segunda vez, el Starliner completó satisfactoriamente un total de 85 horas de vuelo; pero debido a su limitada capacidad de un piloto y cuatro o cinco pasajeros, era demasiado pequeño para satisfacer las necesidades de las aerolíneas. Menasco y Vega estaban cada vez más ocupados con contratos militares. El único Starliner terminó su vida como utilería no voladora en un estudio de cine.
Variantes
Unitwin se desarrolló en al menos tres versiones:
- 520 caballos de fuerza Unitwin
- Versión original
- Unidad de 600 hp
- para el modelo Starliner 2
- Unidad de 640 hp
- para el modelo Starliner 22
Ninguno de estos motores sobrevivió
Especificaciones (U 2-544)
Datos de Peter y Rita Ford [5]
Características generales
- Tipo: "U" invertida en línea de 12 cilindros
- Diámetro : 4,75 pulgadas (121 mm)
- Carrera : 5,125 pulgadas (130,2 mm)
- Desplazamiento : 1088 pulgadas cúbicas
- Longitud: 87,125 pulgadas
- Ancho: 34.625 in
- Altura: 31,50 en
- Peso en seco : 1350 lb (610 kg)
Componentes
- Tren de válvulas : válvula superior de varilla de empuje (1 admisión, 1 escape)
- Sobrealimentador : 10,90: 1
- Tipo de combustible: gasolina de aviación de 87 octanos
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
- Engranaje reductor : accionamiento directo
- 4 X Magnetos Scintilla
Actuación
- Potencia de salida: 520 CV (390 kW)
- Relación de compresión : 5,50: 1
- Relación potencia / peso : 3.00 lb / hp
- 147 bmep en crucero (450 hp a 2400 rpm y 5400 pies de altitud)
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 15 de abril de 2013 . Consultado el 4 de enero de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Francillon
- ^ http://www.pilotfriend.com/acft_manu/Lockheed%20Martin.htm
- ^ airplaneone.com
- ^ Páginas web del motor de Peter y Rita Forbes
- Francillon, René J, Lockheed Aircraft desde 1913. Naval Institute Press: Annapolis, 1987
- Páginas web del motor de Peter & Rita Forbes
- aeronave.com