Vehículo a red
Vehículo a red ( V2G ) describe un sistema en el que los vehículos eléctricos enchufables (PEV), como los vehículos eléctricos de batería (BEV), los híbridos enchufables (PHEV) o los vehículos eléctricos de celda de combustible de hidrógeno (FCEV), se comunican con la red eléctrica para vender servicios de respuesta a la demanda , ya sea devolviendo la electricidad a la red o reduciendo su tasa de carga. [1] [2] [3] Las capacidades de almacenamiento de V2G pueden permitir que los vehículos eléctricos almacenen y descarguen la electricidad generada a partir de fuentes de energía renovables como la solar y la eólica, con una producción que fluctúa según el clima y la hora del día. [4]
V2G se puede utilizar con vehículos que se pueden conectar a un enchufe eléctrico. Estos se conocen generalmente como vehículos eléctricos enchufables (PEV), que incluyen vehículos eléctricos de batería (BEV) e híbridos enchufables (PHEV). Dado que en un momento dado el 95 por ciento de los automóviles están estacionados, las baterías de los vehículos eléctricos podrían usarse para permitir que la electricidad fluya desde el automóvil a la red de distribución eléctrica y viceversa. Un informe de 2015 sobre las ganancias potenciales asociadas con V2G encontró que con el apoyo regulatorio adecuado, los propietarios de vehículos podrían ganar $ 454, $ 394 y $ 318 por año, dependiendo de si su conducción diaria promedio era de 32, 64 o 97 km (20, 40 o 60 millas), respectivamente. [5]
Las baterías tienen un número finito de ciclos de carga, así como una vida útil, por lo tanto, el uso de vehículos como almacenamiento en la red puede afectar la longevidad de la batería. Los estudios que realizan ciclos de baterías dos o más veces al día han mostrado grandes disminuciones en la capacidad y una vida útil muy reducida. Sin embargo, la capacidad de la batería es una función compleja de factores como la química de la batería, la velocidad de carga y descarga, la temperatura, el estado de carga y la antigüedad. La mayoría de los estudios con tasas de descarga más lentas muestran solo un pequeño porcentaje de degradación adicional, mientras que un estudio ha sugerido que el uso de vehículos para el almacenamiento en la red podría mejorar la longevidad. [6]
A veces, la modulación de la carga de una flota de vehículos eléctricos por un agregador para ofrecer servicios a la red pero sin un flujo eléctrico real de los vehículos a la red se denomina V2G unidireccional, a diferencia del V2G bidireccional que generalmente se analiza en este artículo. [7] [8]
El concepto permite que los vehículos V2G proporcionen energía para ayudar a equilibrar las cargas mediante el "llenado de valles" [9] (cargando por la noche cuando la demanda es baja) y " reduciendo picos " (enviando energía de regreso a la red cuando la demanda es alta, ver curva de pato ) . [10] La nivelación de la carga máxima puede permitir nuevas formas para que las empresas de servicios públicos proporcionen servicios de regulación (manteniendo el voltaje y la frecuencia estables) y proporcionen reservas rotativas (satisfagan las demandas repentinas de energía). Estos servicios, junto con los "medidores inteligentes", permitirían a los vehículos V2G devolver energía a la red y, a cambio, recibir beneficios monetarios en función de la cantidad de energía que se devuelva a la red. [11]En su desarrollo actual, se ha propuesto que dicho uso de vehículos eléctricos podría amortiguar las fuentes de energía renovable como la energía eólica, por ejemplo, almacenando el exceso de energía producida durante los períodos de viento y devolviéndola a la red durante los períodos de alta carga, estabilizando así de manera efectiva la intermitencia de la energía eólica. Algunos ven esta aplicación de la tecnología del vehículo a la red como un enfoque para ayudar a que la energía renovable se convierta en una tecnología eléctrica de carga base.
Se ha propuesto que las empresas de servicios públicos no tendrían que construir tantas centrales eléctricas de gas natural o carbón para satisfacer la demanda máxima o como póliza de seguro contra cortes de energía . [12] Dado que la demanda se puede medir localmente mediante una simple medición de frecuencia, se puede proporcionar una nivelación de carga dinámica según sea necesario. [13] Carbitrage, un acrónimo de "automóvil" y " arbitraje ", se utiliza a veces para referirse al precio mínimo de electricidad al que un vehículo descargaría su batería. [14]
