Velocette KTT
La Velocette KTT es una motocicleta británica de carreras fabricada por Velocette . La variante más significativa de la serie Modelo K de motocicletas Velocette con árbol de levas en cabeza , la designación TT indicaba que la máquina estaba destinada a las carreras, y fue un ejemplo temprano de un 'corredor de producción' (aunque las KTT se podían pedir como máquinas legales para la carretera). [1] El Velocette KTT se destacó por tener el primer cambio de marcha de parada positiva en una motocicleta y el primero con una suspensión trasera de basculante que usa unidades de amortiguador separadas . [2]La innovación del cambio de pie mejoró significativamente para las carreras, y reemplazó rápidamente la palanca de cambio manual, y se convirtió en el estándar para casi todas las motocicletas hasta el día de hoy. La suspensión de basculante de Veloce también tuvo efectos profundos y duraderos en la industria de las motocicletas , y sigue siendo el estándar para la suspensión trasera de motocicletas hasta el día de hoy. [2]
Basado en el Velocette KSS , el KTT fue desarrollado como un corredor de producción específicamente para el desafiante circuito TT de la Isla de Man , que era la carrera de ruta más importante del mundo en ese momento. [1] Percy y Eugene Goodman , hijos del fundador de Velocette, Johannes Gutgemann, construyeron una versión de carreras del Model K en 1925 y después de doce meses de desarrollo, Velocette consiguió su primera victoria en TT en 1926. Alec Bennett fue el ganador con Gus Kuhn y Fred Poveyterminando entre los nueve primeros para darle a la factoría el premio por equipos. El trabajo adicional en KTT condujo al primer cambio de marcha de parada positiva en una motocicleta en 1928. Otros fabricantes habían modificado el cambio de mano para la operación de pie, pero ninguno había diseñado un mecanismo que pudiera cambiar de marcha hacia arriba o hacia abajo con un solo movimiento, y regresar la palanca de cambios a su posición original. Además de ser una mejora significativa para las carreras, esto reemplazó rápidamente a la palanca de cambio manual y se convirtió en el estándar para casi todas las motocicletas hasta el día de hoy.
La Velocette KTT se convirtió en una de las motocicletas de carreras de producción de 350 cc más exitosas de todos los tiempos, con una gran cantidad de victorias en competencias internacionales. El modelo se desarrolló continuamente en una serie 'Mark', con el primer año (1929) designado retroactivamente como 'Mark I', y cada año sucesivo recibió su propia 'Mark' como cambios en el motor, cuadro, horquillas, ruedas, etc. .continuó. El primer cambio significativo se produjo a finales de 1935, con el Mark V KTT, que tenía un nuevo bastidor de cuna completa (que reemplazaba al bastidor de base abierta anterior que usaba el motor como miembro estresado, de 1929 a 35), que era idéntico al bastidor KSS Mk2. 1936 vio una ruptura en la producción de KTT, ya que solo se construyeron aproximadamente 6 Mark VI KTT, para ciclistas muy selectos. El Mark VI utilizó la culata de aluminio fundido del KSS Mk2,el primer KTT con culata de aluminio.[3]
Después de contratar a Stanley Woods para montar para el equipo de carreras Veloce, sus comentarios llevaron a cambios en el chasis KTT para 1937 y el Mark VII KTT, ya que el motor avanzó aprox. 1.5 "para brindar un mejor manejo. El motor se había rediseñado significativamente con una nueva culata y un cilindro de aluminio de proporciones mucho más grandes, para mejorar la refrigeración. El motor de nueva apariencia producía significativamente más potencia, y aunque solo se fabricaron 37 Mark VII KTT, están considerados entre los más bellos de la serie, además de ser corredores de gran éxito. [4]
