Verdeja era el nombre de una serie de tanques ligeros desarrollados en España entre 1938 y 1954 en un intento de reemplazar a los tanques Panzer I alemanes y T-26 soviéticos en el servicio español .
Verdeja 1 | |
---|---|
Tipo | Tanque ligero |
Lugar de origen | España |
Especificaciones | |
Misa | 6,5 toneladas (14.300 libras ) |
Largo | 4.498 m (14 pies 7 pulgadas) |
Ancho | 2,152 m (7 pies 1 pulg) |
Altura | 1,572 m (5 pies 8 pulgadas) |
Tripulación | 3 |
Armadura | 7-25 mm (0,3-1,0 pulgadas) |
Armamento principal | 45 mm L / 44 Mark I modelo 1939 o pistolas ordoñez |
Armamento secundario | 2x Dreyse 7,92 mm MG-13 ametralladoras |
Motor | Ford V-8 modelo 48 85 hp (114 kW ) |
Potencia / peso | 13,08 CV / tonelada |
Suspensión | ballesta |
Rango operacional | 220 km (137 millas) |
Velocidad máxima | 44 kilómetros por hora (27 mph) |
El programa fue encabezado por el mayor Félix Verdeja Bardales y condujo al desarrollo de cuatro vehículos prototipo, incluido un obús autopropulsado armado con un cañón de 75 milímetros (3 pulgadas). Fue diseñado como un tanque ligero avanzado y fue uno de los primeros programas de desarrollo que tuvo en cuenta la capacidad de supervivencia de la tripulación en contraposición a la protección del tanque en sí. [1] El tanque fue influenciado por varios de los tanques ligeros que se pretendía reemplazar, incluidos el Panzer I y el T-26, ambos originalmente utilizados durante la Guerra Civil Española . El Verdeja se consideró un tanque superior al T-26 después de un largo período de prueba, pero nunca se puso en producción en masa. [2]
Se fabricaron tres prototipos de tanques ligeros entre 1938 y 1942, incluidos el Verdeja 1 y el Verdeja 2. El interés por el desarrollo del vehículo se desvaneció tras el final de la Segunda Guerra Mundial . A pesar de los intentos de instalar un nuevo motor en el Verdeja 2 y convertir el Verdeja 1 en una pieza de artillería autopropulsada , finalmente el programa se canceló extraoficialmente a favor de la adopción del tanque estadounidense M47 Patton en 1954 a través de la Ley de Asistencia de Defensa Mutua . [3] A principios de los noventa se exhibieron un prototipo del obús autopropulsado de 75 milímetros [4] y del Verdeja 2. [5]
Desarrollo
España recibió su primer tanque a mediados de 1919, un Renault FT francés , con fines de prueba, y luego recibió diez tanques más el 18 de diciembre de 1921. [6] El uso de estos tanques durante la Guerra del Rif , incluido el primer desembarco anfibio con tanques. , [7] ofrecen una valiosa experiencia para el primer programa de la armadura indígena de España, la Trubia A4 . El programa de tanques Trubia, basado en el FT, llevó al desarrollo de cuatro prototipos, pero finalmente el programa fracasó debido a la falta de interés del gobierno nacional. [8] Estos prototipos influyeron en un intento indígena posterior de producir un tanque, llamado Trubia-Naval. [9] Este diseño tampoco pudo pasar de la etapa del tipo de prototipo. [10] Debido al fracaso de los esfuerzos españoles para producir un tanque, y los intentos ineficaces de adquirir diseños extranjeros como el italiano Fiat 3000 , [11] al comienzo de la Guerra Civil Española solo había diez tanques ligeros FT disponibles. en el país. [12]
La falta de blindaje llevó a la Unión Soviética a abastecer al Frente Popular y a la Alemania e Italia nazi para abastecer al Frente Nacionalista con tanques ligeros. Entre 1936 y 1939, los alemanes proporcionaron a los nacionalistas 122 Panzer Is [13] y los italianos proporcionaron 155 L-3-35 . [14] Mientras tanto, los soviéticos emitieron a la España republicana 281 T-26 y 50 BT-5 . [15] Los nacionalistas descubrieron rápidamente que las ametralladoras ligeras de sus tanques no podían penetrar el blindaje del T-26 a más de 150 metros (160 yardas), y los petroleros republicanos podían derribar rutinariamente Panzer Is y L-3-35 a distancias de hasta 1,000 metros (1,100 yardas). [16] Para reequipar las fuerzas blindadas nacionalistas con el T-26, el mayor alemán Ritter von Thoma ofreció a las tropas españolas 500 peseta s por cada tanque capturado. [17] También hubo intentos de mejorar el Panzer I con un cañón antiaéreo italiano Breda de 20 milímetros Modelo 1935, debido a su alta velocidad de salida y bajo retroceso. A pesar de cuatro vehículos convertidos con éxito, designados Panzer I Breda , no hubo un programa generalizado para modernizar el arma en el Panzer I. [18] En cambio, los nacionalistas comenzaron a presionar a los T-26 capturados en servicio contra sus dueños anteriores, con el primer nacionalista Unidad T-26 formada en junio de 1937. [19]
El 6 de septiembre de 1937, el capitán Félix Verdeja, al mando de la compañía de mantenimiento del Batallón de Carros de Combate Nacionalista , comenzó a desarrollar de forma privada un nuevo tanque ligero. Su posición, con acceso directo a Panzer Is y T-26, le dio a Verdeja evidencia directa de las deficiencias de los modelos de tanques actuales en términos de capacidad de combate y problemas de mantenimiento. Verdeja estableció un futuro tanque que requería el cañón de 45 milímetros (1,77 pulgadas) instalado en el T-26; dos ametralladoras ligeras coaxiales; un blindaje completo de perfil bajo de más de 15 milímetros (0,6 pulgadas), con una placa de mantelete de torreta de al menos 30 milímetros (1,2 pulgadas); velocidad en carretera de 70 kilómetros por hora (43 mph), rango de combate de 200 kilómetros (120 millas) y una suspensión capaz y un nuevo sistema de orugas. Este último requisito se basó en experiencias con tanques ligeros existentes, que frecuentemente perdían su rastro en combate. Estos requerimientos y soluciones fueron presentados en octubre de 1938 al Coronel Díaz de la Lastra, comandante en jefe de la Agrupación de Carros de Combate . Aunque el proyecto fue aprobado, el programa tuvo que usar chatarra para construir el primer prototipo debido a la falta de recursos y dinero. [20] A pesar de los primeros obstáculos, incluidas las críticas de von Thoma, el programa continuó y Verdeja se adjudicó un almacén en Zaragoza para continuar con la construcción del prototipo. [21]
El prototipo se fabricó a partir de repuestos y equipos extraídos de otros tanques ligeros, y presentaba una torreta rectangular con armadura básica de 16 milímetros (0,6 pulgadas). El chasis se dividió en cuatro cuartos, con la mitad delantera derecha ocupada por el motor, la caja de cambios, el embrague y la transmisión final, al lado del conductor. La mitad trasera del vehículo fue ocupada principalmente por la canasta de la torreta y cuarenta y seis rondas de 45 milímetros, así como dos tanques de combustible de 60 litros (13 galones Imp). [22] El espacio de la torreta fue utilizado por el comandante-artillero del tanque y el cargador, así como el cañón antitanque de 45 milímetros modelo 1932 y dos ametralladoras MG-13 . El cañón principal se encargó originalmente como el cañón antitanque soviético de 45 milímetros 19K en marzo de 1932, y contaba con municiones más pesadas y una velocidad de disparo más rápida que los cañones antitanques más antiguos. A partir de 1934, se comenzó a instalar un modelo más nuevo en los T-26 recién ensamblados. [23] Aparte del cañón, el periscopio panorámico modelo 1932 del comandante del tanque también fue rescatado de un T-26. El vehículo estaba propulsado por un motor Ford Modelo 48 tomado de un automóvil civil, desplazando 3.622 cc (221 en 3 ) y produciendo 85 hp (63 kW) a 2.000 rpm. El motor se combinó con un radiador y un sistema de escape completamente nuevos. El prototipo Verdeja utilizaba la caja de cambios Aphon PG-31 del Panzer I, aunque funcionaba a revoluciones excesivas para el motor, ofreciendo menos par que dificultaba pendientes superiores a 40 °. Posiblemente las características más inusuales del Verdeja fueron la suspensión y las orugas. Para evitar que las orugas del tanque se salgan de las ruedas de la carretera, se unieron dos piezas de la oruga para crear una ranura central para que la rueda se desplazara. [24] Con un peso de menos de 5 toneladas (5,5 toneladas cortas), la Verdeja tenía una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora (43 mph) y un radio de combate de 120 kilómetros (75 millas). [25] Tras el éxito del prototipo en las pruebas entre el 10 y el 20 de enero de 1939, se ordenó al capitán Verdeja que comenzara la construcción del modelo definitivo del tanque ligero.
Verdeja 1
La apariencia del prototipo de Verdeja 1 resultante se acercaba a la que se imaginó originalmente en los primeros diseños del Capitán Verdeja. El casco del vehículo se alargó y la placa trasera se inclinó, mientras que la capacidad de combustible, y por lo tanto el alcance de combate, se incrementó, al igual que la capacidad de munición y el grosor del blindaje. El vehículo se fabricó en Bilbao , la única ciudad de España con una línea de montaje de vehículos pesados. Debido al final de la Guerra Civil Española y la escasez de fondos, la construcción se pospuso hasta mayo de 1940. El prototipo se completó tres meses después y se entregó al campo de pruebas en Carabanchel, Madrid, impulsado básicamente con el mismo motor Ford V8 de cabeza plana también. utilizado como fuerza motriz del British Universal Carrier de tres toneladas de peso . [26] Una gran diferencia externa entre el modelo anterior y este prototipo era la nueva torreta de bajo perfil que permitía al cañón de 45 milímetros presionar y elevarse de 8 ° a 70 °. El cañón original de 45 milímetros modelo 1932 se cambió por un nuevo cañón tanque Mark I de 45 milímetros fabricado por SA Placencia de las Armas, en España. Sin embargo, el nuevo prototipo adoptó la suspensión y las orugas del prototipo original. En esencia, las principales ventajas del nuevo prototipo fueron su bajo perfil, gran elevación del cañón principal y la mayor inclinación del blindaje de 12 ° a 45 °. [27] El Verdeja 1 conservó la configuración original al colocar el motor en la parte delantera, para aumentar la capacidad de supervivencia de la tripulación. [28]
A su llegada a Carabanchel, el vehículo fue probado contra el T-26 en movilidad sobre diferentes tipos de terreno y en potencia de fuego. Los vehículos se calificaron en función de una escala de cinco puntos para cada prueba, que se multiplicaría por un coeficiente de importancia para cada prueba. [29] Durante las pruebas, la Verdeja viajó unos 500 kilómetros (300 millas) sin problemas de mantenimiento, siendo el único problema el gran consumo de agua por parte del motor de gasolina, debido a la falta de un radiador eficiente, y la pérdida de un revestimiento de goma de una de las ruedas de carretera. Se constató que la velocidad máxima del Verdeja estaba a la par con vehículos similares en el servicio exterior o superior, mientras que el Verdeja demostró ser capaz de atravesar trincheras de casi 2 m de ancho y subir pendientes de 40 °. En términos de armamento, se demostró que el vehículo podía resistir el retroceso del cañón del tanque de alta velocidad de 45 milímetros. Uno de los inconvenientes del vehículo era que el dispositivo de puntería del comandante del tanque estaba diseñado para un cañón antitanque de 37 milímetros, adaptado al Verdeja por falta de tiempo para fabricar uno para el Mark I de 45 milímetros. Las pruebas concluyeron con el Verdeja recibiendo un total de 243 puntos, frente a los 205 puntos otorgados al T-26B. [30] Pruebas completadas, se devolvió el prototipo y se solucionaron varios problemas, incluidas las deficiencias del motor, la elevación de la rueda dentada y un aumento a 10 milímetros de blindaje en todas las áreas que tenían menos. Realizados estos cambios, el Verdeja volvió a las pruebas, esta vez sumando 261,98 puntos. [31]
Los planes para producir mil cisternas Verdeja se aprobaron el 2 de diciembre de 1940, divididos en diez lotes de cien cisternas cada uno. El prototipo de producción de Verdeja iba a adoptar el motor V12 de gasolina Lincoln-Zephyr de 120 caballos de fuerza (89 kW) , lo que requería un contrato entre el gobierno español y Ford Motor Ibérica, la filial española de Ford. Simultáneamente, en caso de fracaso de las conversaciones entre Ford y España, el gobierno también comenzó a contactar con varias empresas alemanas, incluida Maybach . Para iniciar la producción, se iba a ampliar el Taller de Tanques de Zaragoza para permitir el montaje final de al menos cinco tanques por mes. A pesar de los fondos y dos años de construcción asignados, la construcción y expansión de la fábrica nunca se completó. Surgieron otros problemas, incluido el incumplimiento de un acuerdo con Ford o Maybach. Estos factores, la mala situación económica en España, la falta de clientes distintos al Ejército español y la falta de incentivos para que las empresas españolas participaran en el programa de construcción, llevaron al abandono del intento de fabricar el Verdeja 1. Otro intento fue emprendida en la contratación de la empresa ADESA ( Armamento de Aviación, SA ), para la fabricación de dos cisternas ligeras Verdeja con fines experimentales. A pesar de no conseguir un motor, ADESA se ofreció a construir 300 unidades, pero estos intentos fracasaron y el programa fue abandonado en 1941. [32]
Verdeja 2
A medida que se disolvía el programa Verdeja 1, el Capitán Verdeja comenzó a diseñar un sucesor teniendo en cuenta las lecciones aprendidas durante las primeras campañas de la Segunda Guerra Mundial. El nuevo diseño presentaba un compartimiento del motor rediseñado en la parte trasera del chasis, lo que significaba mover la rueda dentada motriz también hacia la parte trasera. El movimiento de la ubicación del motor permitió un mejor enfriamiento del motor del vehículo y el compartimiento de combate, además de permitir que la torreta se moviera hacia adelante. El blindaje del vehículo también se incrementó sustancialmente entre cinco y diez milímetros. [33] Este nuevo tanque no fue aprobado para producción o desarrollo adicional debido al continuo aplazamiento de la producción del Verdeja 1 por razones que incluían ofertas del gobierno alemán para suministrar el motor Panzer IV para el Verdeja 1. Aunque la producción del nuevo El vehículo finalmente comenzó a funcionar en 1942, no fue hasta agosto de 1944 que se entregó el prototipo Verdeja 2. [34] El programa se retrasó por la incorporación de veinte Panzer IV Ausf. H y diez Sturmgeschütz III en el ejército español a finales de 1943, [35] así como los intentos fallidos de adquirir cien Panzer IV más e incluso Panthers y Tigers durante 1944. [36] Con estos nuevos vehículos integrados en el ejército y el fiscal Problemas que plagaron el Verdeja 1, el Verdeja 2 no se mejoraron hasta 1950, cuando se intentó instalar un motor Pegaso Z-202. [37] A pesar de ello, el Verdeja permaneció en el terreno de la fábrica hasta 1973, cuando fue trasladado a la Academia de Infantería de Toledo . [38]
Datos comparativos
Verdeja 1 | Verdeja 2 | Verdeja 75 mm | T-26B [39] | Panzer I Ausf. B [40] | |
---|---|---|---|---|---|
Peso | 6,5 t (7,1 toneladas cortas ) | 10,9 t (12,0 toneladas) | 6,5 t (7,2 toneladas) | 9,4 t (10,4 toneladas) | 5,4 t (6,0 toneladas) |
Pistola | Cañón de 45 mm (1,77 pulgadas) | Cañón de 45 mm | Obús de 75 mm (2,95 pulgadas) | Cañón de 45 mm | Ametralladora de 7,92 mm (0,312 pulgadas) |
Munición | 72 rondas | 146 rondas | 32 rondas | 122 rondas | 2.250 rondas |
Rango de carretera | 220 km (136 mi) | 220 km (136 mi) | 220 km (136 mi) | 175 km (109 mi) | 200 km (124 millas) |
Velocidad máxima | 44 kilómetros por hora (28 mph) | 46 km / h (29 mph) | 44 kilómetros por hora (27 mph) | 31,1 km / h (19,3 mph) | 50 km / h (31 mph) |
Armadura | 7-25 mm (0,3-1,0 pulgadas) | 10 a 40 mm (0,4 a 1,6 pulgadas) | 7-25 mm (0,3-1,0 pulgadas) | 7-16 mm (0,3-0,6 pulg.) | 7 a 13 mm (0,2 a 0,5 pulgadas) |
Obús autopropulsado
Entre finales de la década de 1940 y principios de la de 1950, en España se llevaron a cabo varios programas para desarrollar un obús autopropulsado basado en un chasis existente. Por ejemplo, a principios de la década de 1950, los ingenieros españoles intentaron adaptar un obús L / 26 R-43 de 105 milímetros (4,1 pulgadas) en un StuG III . Esto requirió la reconstrucción de la casamata de la torreta, de forma similar al obús autopropulsado Verdeja de 75 milímetros. Aunque un vehículo comenzó la conversión, el programa nunca se finalizó. Hubo programas similares para instalar un obús L / 56 de 88 milímetros y un obús L / 46 de 122 milímetros a partir de entonces, pero estos tampoco avanzaron más allá de la etapa de planificación. [41] Uno de los programas más exitosos fue el intento de producir un obús autopropulsado de 75 milímetros basado en el chasis del prototipo Verdeja 1. A partir de 1945, [42] el ahora Mayor Verdeja recibió la orden de comenzar a diseñar esta pieza utilizando un obús de disparo rápido L / 40 de 75 milímetros diseñado por la Sociedad Española de Construcción Naval . [43] La disponibilidad de las piezas necesarias y la falta de cambios complicados significó que el vehículo se preparó rápidamente y se probó extensamente. La suerte de la pieza autopropulsada fue muy parecida a la del Verdeja 2, y el vehículo permaneció intacto en el campo de pruebas de Carabanchel hasta 1973, cuando fue trasladado a la base española Alfonso XIII , donde se encontraba la entonces Infantería Mecanizada. Regimiento Wad Rass nº 55. Pronto fue trasladado a otra base, y finalmente entregado a la base de El Goloso , en las afueras de Madrid, como parte de un museo de vehículos blindados. [44]
Los principales cambios en el Verdeja 1 original incluyeron quitar la torreta y reemplazarla con un escudo de arma con armadura de acero de 10 milímetros de espesor. Esto significó que se eliminó gran parte del techo y la pared trasera del chasis. El obús fue diseñado como un tubo de acero monobloque, utilizando un freno de boca de doble deflector, con doce giros completando un giro completo cada cuarenta calibres . Una vez montado, el obús podría disparar entre 0,5 ° y 25 °, y moverse 4,5 ° hacia la izquierda o hacia la derecha. La tripulación podría guardar ocho cartuchos de munición en un área de almacenamiento lista para usar cerca de las paredes del escudo del arma a cada lado de la recámara, lo que permite un fácil acceso a los proyectiles. De lo contrario, el vehículo podría almacenar otras 24 rondas en un carro auxiliar. El carro se basó en los ejes y ruedas de un cañón antitanque PaK 36 . Una característica única de este prototipo fue un freno mecánico integrado en la rueda loca en la parte trasera del chasis, que garantiza la estabilidad del vehículo al disparar y evita daños a la transmisión. [45]
Conclusiones
Finalmente, el fin del programa Verdeja llegó con la llegada de equipos militares de los Estados Unidos, a partir de 1953. A partir de 1954, el Ejército español recibió 389 M47 Patton Tanks, en sustitución de los T-26, Panzer Is y Panzer IV entonces en servicio. [46] El Verdeja se había vuelto completamente obsoleto en comparación con tanques más grandes y potentes como el Panther alemán , el T-54 soviético y el M47 estadounidense. El T-54 tenía 200 milímetros de blindaje de acero en el mantelete de la torreta, mucho mayor que el grosor máximo de blindaje del Verdeja 2 de 40 milímetros. [47] El cañón soviético de 45 milímetros modelo 1932 fue reemplazado por el cañón de 76,2 milímetros del T-34 , mientras que los alemanes adoptaron el cañón de tanque L / 70 de 75 milímetros en el Panther. En 1950, los tanques soviéticos como el T-54 estaban armados con el cañón de tanque D-10T de 100 milímetros , y los tanques estadounidenses adoptaron el cañón principal de 90 milímetros . Aunque el Verdeja fue el diseño autóctono más exitoso de España, [48] fue superado porque los países extranjeros producían productos superiores. Además, la necesidad de artillería autopropulsada pronto se eliminó cuando Estados Unidos ofreció a España obuses autopropulsados M37 y M44. [49] Como resultado, el interés en el Verdeja se agotó después de 1954. España no intentaría otro tanque autóctono hasta la llegada del tanque de batalla principal Lince a finales de la década de 1980.
Notas
- ↑ de Mazararrasa, págs. 11-12
- ^ Armas, p. 28
- ^ Manrique y Molina, p. 31
- ^ Ministerio de Defensa, Materiales
- ^ Núñez, p. 85
- ^ García 2004, págs. 5-9
- ^ García 2000, págs. 49-54
- ^ García 2008, págs. 54–56
- ^ García 2008, p. 64
- ^ Manrique y Molina, p. 9
- ↑ de Mazararrasa, 1998, págs. 74–76.
- ^ García 2004, págs. 6-7. El 24 de agosto de 1925, el gobierno español solicitó con éxito la adquisición de seis FT más, para reemplazar a los que operan en Marruecos desde 1922; García 2004, págs. 19-21. Al comienzo de la guerra había 15 FT, pero solo 10 en condiciones de funcionamiento.
- ^ Manrique y Molina 2006, p. 311
- ^ Manrique y Molina 2006, p. 314
- ^ Manrique y Molina 2006, págs. 320–321
- ^ Candil, pág. 36
- ^ Perrett, pág. 35
- ^ Molina 2005, págs. 47–50
- ^ Molina 2007, p. dieciséis
- ↑ de Mazararrasa, págs. 11-14.
- ↑ de Mazararrasa, págs. 14-16.
- ↑ de Mazararrasa, p. 20
- ^ Baryatinskiy, p. 28
- ↑ de Mazarrasa, págs. 20-25
- ↑ de Mazarrasa, p. 44.
- ↑ de Mazarrasa 1994, págs. 33–36.
- ↑ de Mazarrasa, págs. 49–54
- ^ Jedsite, de Mazarrasa , págs. 11-12
- ^ Armas, p. 33
- ↑ de Mazarrasa, págs. 43–46
- ↑ de Mazarrasa, págs. 45–48
- ↑ Para obtener información sobre la producción de Verdeja 1, consulte: de Mazarrasa, págs. 57–64.
- ↑ de Mazarrasa 1994, p. 39
- ↑ de Mazarrasa, p. 67
- ^ Doyle y Jentz, p. 41
- ^ Caballero y Molina, págs. 75–82
- ↑ de Mazarrasa 1994, p. 40
- ↑ de Mazarrasa, págs. 69–70
- ^ Baryatinskiy, p. 96
- ^ Franco, p. 613
- ↑ de Mazarrasa 1994, págs. 131-132.
- ^ Ministerio de Defensa, Exposición de Unidades Acorazadas
- ↑ de Mazarrasa 1994, p. 59
- ↑ de Mazarrasa, págs. 78–79
- ↑ de Mazarrasa, págs. 79–82
- ^ Zaloga 1999, págs. 36-37
- ^ Zaloga 2004
- ↑ de Mazarrasa, p. 10
- ^ Manrique y Molina, p. 36
Referencias
- "Exposicíon de Materiales Acorazadas" (en español). Ministerio de Defensa (España). Archivado desde el original el 11 de abril de 2008 . Consultado el 27 de mayo de 2008 .
- "Verdeja vs. Vickers T-26B". Armas (en español). Barcelona, España: MC Ediciones (281): 28–34. Noviembre de 2005.
- Baryatinskiy, Mikhail (2006). Tanques ligeros: T-27, T-38, BT, T-26, T-40, T-50, T-60, T-70 . Londres: Ian Allan. pag. 96. ISBN 978-0-7110-3163-0.
- Caballero, Carlos; Lucas Molina (octubre de 2006). Panzer IV: El puño de la Wehrmacht (en español). Valladolid, España: AF Editores. pag. 96. ISBN 84-96016-81-1.
- Candil, Antonio J. (1 de marzo de 1999). "Misión de ayuda a los republicanos probados doctrina y equipo". Armadura . Fort Knox, Kentucky: Army Armour Center: 49–54.
- de Mazarrasa, Javier (mayo de 1994). Blindados en España 2ª Parte: La Dificil Postguerra 1939–1960 (en español). Valladolid, España: Quirón Ediciones. pag. 184. ISBN 84-87314-10-4.
- de Mazarrasa, Javier. Carro de Combate Verdeja (en español). Barcelona, España: L. Carbonell. pag. 83. ISBN 84-86749-02-6.
- de Mazarrasa, Javier (junio de 1998). Los Carros de Combate en la Guerra de España 1936-1939 (Vol. 1º) (en español). Valladolid, España: Quirón Ediciones. pag. 160. ISBN 84-87314-37-6.
- Doyle, Hilary; Tom Jentz (2001). Panzerkampfwagen IV Ausf. G, H y J 1942–45 . Londres: águila pescadora. pag. 48. ISBN 1-84176-183-4.
- Franco, Lucas Molina (2005). Panzer I: El inicio de una saga (en español). Madrid: AF Editores. ISBN 84-96016-52-8.
- García, Dionisío (septiembre de 2000). "Alhucemas, el desembarco: Una mirada retrospectiva en el 75 aniversario". Serga (en español). Madrid: Almena (7): 49–54.
- García, Dionisío (marzo de 2008). "Trubia: El Primer Carro de Combate Español". Serga (en español). Madrid: Almena (52): 54–64.
- García, Dionisío (julio de 2004). "Renault FT 17 en España (1): La Guerra de Marruecos". Serga (en español). Madrid: Almena (30): 2–24.
- García, Dionisío (septiembre de 2004). "Renault FT 17 en España (2): La Guerra Civil". Serga (en español). Madrid: Almena (31): 2-15.
- Manrique, José María; Lucas Molina. La Brunete: 1ª Parte (en español). Valladolid, España: Quirón Ediciones. pag. 80. ISBN 84-96016-27-7.
- Manrique, José María; Lucas Molina Franco (2006). Las Armas de la Guerra Civil Española (en español). Madrid: La Esfera de los Libros. pag. 613. ISBN 84-9734-475-8.
- Molina, Lucas (diciembre de 2007). Blindados Soviéticos en el Ejército de Franco (en español). España: Galland Books. pag. 48. ISBN 978-84-612-1221-7.
- Molina, Lucas (mayo de 2005). Panzer I: El incidio de una saga (en español). Valladolid, España: AF Editores. pag. 64. ISBN 84-96016-51-X.
- Núñez, Jesús (abril de 2008). "Museo de la Academia de Infantería". Armas (en español). Barcelona, España: MC Ediciones (310): 80–86.
- Zaloga, Steven (1999). Los tanques Patton M47 y M48 . Londres: águila pescadora. pag. 48. ISBN 1-85532-825-9.
- Zaloga, Steven (2004). Tanques de batalla principales T-54 y T-55 1944-2004 . Londres: águila pescadora. pag. 48. ISBN 1-84176-792-1.