Mensajero Verville-Sperry M-1
El Sperry Messenger fue un biplano estadounidense de un solo asiento diseñado por Alfred V. Verville que trabajaba para la División de Ingeniería del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAS) y construido bajo contrato por Sperry Aircraft Company de Farmingdale, Nueva York. Posteriormente, el avión fue designado M-1 y MAT por USAAS. Sperry produjo aproximadamente 50 Messenger y la versión civil de dos asientos, el Sport Plane, entre 1920 y 1926. El avión fue el primero en hacer contacto entre un avión y una aeronave durante el vuelo. [1]
En 1921 , Alfred V. Verville dirigió la División de Ingeniería del diseño de USAAS de un biplano simple de un solo asiento para ser utilizado como avión de mensajería para reemplazar motocicletas. El avión fue construido por Sperry Aircraft Company como Sperry Messenger . El Messenger era un biplano convencional con un tren de aterrizaje de patín de cola fijo y un motor radial Lawrance L-4 de 60 hp (45 kW) montado en la nariz . En 1924, los aviones militares recibieron las designaciones USAAS M-1 , M-1A y MAT . Lawrence Sperry llamó la atención cuando aterrizó su Messenger personal frente al edificio del Capitolio y subió los escalones de la entrada en Washington DC (ver foto a continuación). [2]También aterrizó con éxito su pequeño Messenger en el Lincoln Memorial. [3] El prototipo fue utilizado por Lawrence Sperry , quien desapareció en 1923, volando un Messenger a través del Canal de la Mancha de Francia a Inglaterra . [3] [4] [5]
En 1922, Lawrence convirtió el Messenger en un avión deportivo privado, uno que podía guardarse en un garaje normal y era fácil de pilotar. Lawrence demostró su nuevo logro de una manera dramática. Enojado porque el gobierno tardó en hacer los pagos de sus contratos, Lawrence repostó el avión y voló a Washington para asestar un duro golpe a la burocracia. Rodeó el Capitolio a nivel del suelo para interrumpir el Congreso, aterrizó directamente en los escalones del Capitolio e irrumpió en la oficina del Subsecretario de Marina. [3]
El tamaño pequeño, la construcción simple y el costo económico del Messenger lo hicieron ideal para pruebas y experimentación. Además de los deberes de comunicaciones originales, el Comité Asesor Nacional para la Aeronáutica utilizó uno en sus programas pioneros de investigación aerodinámica de 1923 a 1929. Sperry modificó doce en el Messenger Aerial Torpedo controlado por radio, una de las primeras bombas voladoras , y desarrolló el aparato para un Messenger para enganchar y soltar el primer dirigible con éxito en diciembre de 1924. [1] El 15 de diciembre, en Scott Field, Illinois, el teniente Clyde Finter se enganchó a un trapecio unido a un dirigible no rígido, el TC-3.. En el Messenger, Finter permaneció sujeto brevemente mientras la aeronave realizaba un viraje, luego se desenganchó y aterrizó la aeronave en tierra. [6]
