Alfred Victor Verville (16 de noviembre de 1890 - 10 de marzo de 1970) fue un pionero de la aviación estadounidense y diseñador de aviones que contribuyó a la aviación civil y militar . [1] Durante sus cuarenta y siete años en la industria de la aviación, fue responsable del diseño y desarrollo de casi veinte aviones comerciales y militares. Verville es conocido por diseñar hidroaviones , aviones de carreras militares (como el Verville-Sperry R-3 Racer , que batió récords ) y una serie de aviones de cabina comercial. Sus aviones fueron galardonados con el Pulitzer Speed Classic Trophy en 1920 y 1924.
Alfred Victor Verville | |
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Nació | Atlantic Mine, Michigan , EE. UU. | 16 de noviembre de 1890
Fallecido | 10 de marzo de 1970 La Jolla, California , Estados Unidos | (79 años)
Otros nombres | Fred Verville |
Ocupación | diseñador de aviación , ingeniero aeronáutico |
Conocido por | Contribuciones pioneras al diseño de la aviación civil y militar |
Esposos) | Eva |
Padres) | Victor Verville Fabianna Miron |
Firma | |
Verville fue fundador de tres compañías aeronáuticas, General Airplane Company , Verville Aircraft Company y Buhl Aircraft Company . Trabajó para el general Billy Mitchell durante su servicio en el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos de 1918 a 1925. De 1937 a 1945, trabajó como consultor para empresas como Douglas Aircraft , Curtiss-Wright , Snead Aircraft y Drexel Aviation. Verville pasó los siguientes dieciséis años en el gobierno federal de los Estados Unidos , principalmente en la Oficina de Aeronáutica , antes de retirarse en 1961.
Verville recibió muchos honores y premios, incluyendo una selección como miembro de la Smithsonian Institution 's National Air and Space Museum en 1962. Un sello de correo aéreo fue publicado en 1985 por el Servicio Postal de Estados Unidos en honor de Verville. En 1991, fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama de la Aviación de Michigan.
Vida temprana y carrera
Verville nació en Atlantic Mine , una pequeña ciudad en la península superior de Michigan , el 16 de noviembre de 1890, [2] como hijo de Victor Verville y Fabianna Miron. [3] Cuando era niño, su madre le compró una cometa de caja estilo Conyne de Sears Roebuck , que capturó su imaginación y comenzó su interés por el vuelo y la aviación. Verville también comenzó a leer historias sobre los hermanos Wright en periódicos y revistas con gran interés. Más tarde, incluso escribió a los Wright y Glenn Curtiss y recibió respuestas. [4] : 2–3
Después de graduarse de Adams Township High School, [5] Verville tomó un curso por correspondencia en ingeniería eléctrica . [6] [7] Se mudó a Detroit , Michigan , a la edad de veinte años, y de 1910 a 1913 trabajó en los departamentos eléctricos de Detroit Edison Company , Ford Motor Company y Hudson Motor Car Company . [4] : 3-4 En 1913, Verville había decidido que quería aprender a volar. William Edmund Scripps , editor y propietario de The Detroit News , presentó a Verville a Glenn Curtiss en julio de 1913. Curtiss animó a Verville a solicitar su escuela de vuelo de primavera de 1914. En cambio, Verville fue a Hammondsport, Nueva York , en febrero de 1914, donde estaba ubicada Curtiss Airplane Company , y le dijo a Curtiss que quería trabajar como aprendiz en su taller de dibujo e ingeniería. [4] : 3–10 Curtiss estuvo de acuerdo y esto comenzó la carrera de aviación de Verville. [8]
- Alfred Verville describiendo su primer vuelo como pasajero en un avión, c. 1913 (23 años). [4] : 6
Verville se destacó como dibujante y diseñador, pero aún quería asistir a la escuela de vuelo y convertirse en piloto de exhibición . Después de postularse y ser aprobado tres veces para la Curtiss Flying School , Verville fue a Curtiss, quien respondió: "No, Sr. Verville, usted no quiere ser piloto. Podemos conseguir todos los pilotos que queramos. Lo que queremos" son diseñadores. Eres [realmente] un diseñador y no lo sabes ". [4] : 10-11 Mientras estuvo en Curtiss Airplane, Verville participó activamente en el desarrollo del hidroavión transatlántico America (que era un Curtiss H-2 ) y el Curtiss Jenny de la Primera Guerra Mundial. En el otoño de 1914, Verville dejó la compañía y se unió a Aeromarine Plane and Motor Company en Nueva Jersey; poco después, se unió a Thomas-Morse Airplane Company . [4] : 16–18 En marzo de 1915, regresó a Detroit y se unió a la General Airplane Company , donde dirigió su primer diseño completo y construcción según sus especificaciones, el Verville Flying Boat. [9]
El 9 de julio de 1917, Verville se casó con Bertha M. Kamrath en Escanaba, Michigan . [10] Tenía tres hijos con ella, las hijas Betty y Janet, y el hijo Myron. [3] También en 1917, Verville dejó la General Airplane Company para convertirse en ingeniero ejecutivo de Fisher Body Corporation , donde supervisó la construcción de los aviones de Havilland DH-4 . [9]
Servicio del ejército de EE. UU.
En junio de 1918, Verville se unió a la División de Ingeniería del Servicio Aéreo del Ejército de EE. UU. (USAAS) como civil, [11] y tenía su base en la División de Ingeniería de USAAS en McCook Field en Dayton, Ohio . [12] En 1920, el joven ingeniero ganó prominencia nacional cuando su Verville-Packard R-1 Racer ganó el Trofeo Pulitzer Speed Classic en las primeras Carreras Aéreas Nacionales celebradas (en Roosevelt Field, Nueva York ) al terminar primero de veinticuatro otros aviones, alcanzando una velocidad máxima de 156,54 mph. [13] [14] [15]
En 1919, el general de brigada Billy Mitchell solicitó a la División de Ingeniería que diseñara una "motocicleta del aire" liviana que pudiera funcionar como enlace entre las unidades de campo del Ejército. Verville completó el diseño del Messenger a principios de 1920. La Lawrence Sperry Aircraft Company de Farmingdale fue contratada para construir cinco Messengers en abril de 1920. El primer vuelo del Messenger fue el 1 de noviembre. Más tarde designado como Verville-Sperry M-1 Messenger , el avión es notable por su pequeño tamaño, construcción simple y bajo costo, lo que lo hizo ideal para pruebas y experimentación. [16] El Comité Asesor Nacional de Aeronáutica usó uno en sus programas pioneros de investigación aerodinámica de 1923 a 1929. Sperry modificó doce en el Messenger Aerial Torpedo controlado por radio y desarrolló el aparato para un Messenger para hacer el primer enganche y liberación exitoso de una aeronave en diciembre de 1924.
Después de la Primera Guerra Mundial , en calidad de asesor de ingeniería, Verville se unió al general Billy Mitchell y su ayudante, el teniente Clayton Bissell , en su viaje en barco a Europa en diciembre de 1921. [17] [18] Los tres hombres recorrieron Francia, Italia, Alemania, Holanda e Inglaterra para controlar el progreso europeo de la aviación. A partir de su investigación, produjeron un informe de 206 páginas, que se publicó como una circular de información del servicio aéreo del ejército de EE. UU. [19] El general Mitchell le pidió a Verville que incorporara algunos de los desarrollos europeos que habían observado y que produjera un avión para la participación del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en las próximas Carreras Aéreas Nacionales de 1922. [20]
El avión resultante, el Verville-Sperry R-3 Racer , fue el segundo avión en utilizar tren de aterrizaje retráctil [21] e incorporó muchas características avanzadas para su época. La finalización del R-3 encontró desafíos porque el motor Curtiss D-12 planeado no estaba disponible. Entonces, en su lugar, Verville tuvo que usar el problemático motor Wright H-3 (Hispano), que tenía importantes problemas de vibración. [22] Tres R-3 compitieron en las Carreras Aéreas Nacionales de 1922, pero solo uno terminó en el quinto lugar con una velocidad máxima de 181 mph. [23] Después de la carrera de 1922, Verville finalmente pudo obtener un motor Curtiss D-12. Se instaló en un R-3 y, según las pruebas, se determinó que podría romper un récord mundial. El 31 de marzo de 1923, con Orville Wright observando oficialmente desde tierra, el teniente piloto Alexander Pearson Jr. estableció un récord mundial de velocidad de 500 km de 167,73 mph (269,94 km / h) en un curso de 10 vueltas en Wilbur Wright Field . [24] Para las Carreras Aéreas Nacionales de 1924, su R-3 ganó el Trofeo de Velocidad Pulitzer de 1924 a 216 mph. [25] [26]
Mientras estuvo en el Servicio Aéreo, Verville recibió ocho patentes aeronáuticas por tecnologías como el diseño de la armadura de un avión, el montaje del radiador y un mecanismo de pistola automático. [27]
Compañías de aviones Buhl y Verville
En 1925, Verville dejó el servicio gubernamental para cofundar Buhl-Verville Aircraft Company con la familia Buhl en Detroit . [28] El 29 de marzo de 1927, Buhl recibió el primer Certificado Tipo Aprobado [29] para su Buhl-Verville CA-3 Airster (es decir, ATC No. 1 ) emitido por la Rama Aeronáutica del Departamento de Comercio el 29 de marzo. 1927. [30] [31] [32] Hubo un total de 20 de estos aviones fabricados y rompió varios récords de velocidad y resistencia, ubicándose en la cima del Tour Aéreo Nacional de Confiabilidad de Ford y las Carreras Aéreas Nacionales . Verville fue el diseñador jefe desde la fundación de la empresa en 1925 hasta 1927. [33]
En 1928, Verville dejó Buhl-Verville para establecer Verville Aircraft Company , también en Detroit. La empresa buscaba vender aviones al acaudalado propietario privado. Verville Aircraft produjo el Verville Air Coach , un monoplano de ala alta para cuatro pasajeros, que hizo su debut en el Salón Aeronáutico de Detroit de 1929 [34] y el Verville Sport Trainer , un biplano tándem de dos asientos. El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos compró cuatro Sport Trainers con la designación YPT-10. La USAAC probó con cinco versiones de motor diferentes que resultaron en designaciones de YPT-10 a YPT-10D.
Oficina de comercio aéreo y consultoría
Verville se unió a la Rama Aeronáutica del Departamento de Comercio en 1933. La Rama Aeronáutica se convirtió en la Oficina de Comercio Aéreo en 1934. Durante su tiempo allí, Verville ocupó las siguientes funciones: ingeniero aeronáutico; jefe del Servicio de Fabricación, Ingeniería e Inspecciones; y finalmente subdirector de la Sección de Desarrollo Aeronáutico. [5] En su función de jefe del Servicio de Fabricación, Ingeniería e Inspecciones, estuvo a cargo de las revisiones para la emisión de certificados de tipo para todos los aviones fabricados. [35]
Verville dejó el servicio gubernamental para ser consultor de empresas como Douglas Aircraft (1937–38), Curtiss-Wright (1941–42), Snead Aircraft (1942) y Drexel Aviation Company (1942–45). Verville regresó brevemente a la Oficina de Comercio Aéreo de 1939 a 1941.
En 1945, una vez más volver al servicio del gobierno, se incorporó como miembro de la Misión Técnica Naval a Europa, [36] y más tarde, la Marina de los EE.UU. 's Oficina de Aeronáutica (1946-1961). En la Oficina de Aeronáutica , desde 1950 hasta su jubilación en 1961, Verville fue asesor técnico y consultor del director de la División de Datos Técnicos. [5] Verville se retiró en 1961 y se mudó a La Jolla, California .
Muerte
Murió el 10 de marzo de 1970 de un infarto a los 79 años [37] [1].
Honores
En 1962, Verville fue seleccionado como miembro del Museo Nacional del Aire del Smithsonian. Fue honrado con diez certificados o cartas de encomio de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos. Fue miembro honorario de la Sociedad de Pilotos de Prueba Experimentales [38] y la Asociación Aeronáutica Nacional lo nombró Anciano Estadista de la Aviación en 1956. [39] En 1961, fue elegido miembro del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica . [40] En 1991, fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama de la Aviación de Michigan . [38]
El Smithsonian National Air and Space Museum estableció la Verville Fellowship en su nombre, que es una beca en residencia competitiva de nueve a doce meses para investigar la historia de la aviación. [41] Más de 20 cajas de material de la finca de Verville se encuentran en la instalación Garber del Museo Smithsonian del Aire y el Espacio . [42] El 13 de febrero de 1985 se emitió un sello de correo aéreo de 33 centavos del Servicio Postal de los Estados Unidos con el nombre de Verville, una fotografía, el texto "Pionero de la aviación" y una imagen de su monoplano de ala baja Verville-Sperry R-3 Racer. [43]
Aviones diseñados por Verville
A lo largo de sus cuarenta y siete años en el diseño y construcción de aviones, Verville contribuyó al diseño y desarrollo de casi veinte aviones diferentes. Un avión que diseñó, el Verville-Sperry M-1 Messenger, está en exhibición permanente en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio . [44] Otro avión que diseñó, el Verville-Sperry R-3 Racer ganó el primer lugar en las carreras del Trofeo Pulitzer de 1924 . [26] [45] En junio de 1961, fue honrado como uno de los doce aviones más importantes de todos los tiempos por Popular Mechanics [26] y apareció en un sello de correo aéreo de USPS emitido en 1985.
Compañía de aviones Curtiss
Curtiss Jenny (1914)
- famoso avión de la Primera Guerra Mundial
- Verville contribuyó al diseño
América (1914)
- primero plano de Curtiss H-2 line
- planeado para ser el primer vuelo transatlántico, pero interrumpido por la Primera Guerra Mundial
- hidroavión transatlántico
Compañía General de Aviones
Barco volador de Verville (1916) [46]
- 2 pasajeros, cabina abierta, biplano , hidroavión
- 100 hp Curtiss OX-5 o Maximotor empujador
- Flotadores de casco y alas de caoba construidos por Mayea Boat Company (Detroit)
Gamma S (1917) [47]
- Un biplaza, cabina abierta, hidroavión , biplano con un motor de empuje Le Rhône de 80 CV .
Gamma L (1917)
- Similar a Gamma S, con ruedas.
- Los flotadores gemelos fueron reemplazados por ruedas para las operaciones invernales en el hielo del lago St. Clair.
Militar de Estados Unidos
Verville-Clark-Persecución 1 y 2 (1920)
- Función: luchador (también conocido como VCP-1/2)
- Dos VCP-1 y dos VCP-2 construidos
- VCP-1 rediseñado como VCP-1A y R-1 Racer, VCP-2 rediseñado como PW-1 y PW-1A
- Mientras estuvo en la División de Ingeniería y el Centro de Sistemas Aeronáuticos del Cuerpo de Señales , después de la Primera Guerra Mundial : 11 de noviembre de 1918 a septiembre de 1919
Verville-Packard R-1 Racer (1920)
- Función: carreras ; tripulación: 1; motores: 1x 638 hp Packard 1A-2025 V-12 [48]
- El 27 de noviembre de 1920, el Capitán CC Moseley , volando un Verville-Packard VCP-R, ganó la Carrera del Trofeo Pulitzer en la Base de la Fuerza Aérea Mitchel . [49] con una velocidad máxima de 177 millas por hora (285 km / h).
- Mientras esté en el servicio aéreo
Mensajero Verville-Sperry M-1 (1921)
- Función: mensajero, fabricado por Sperry Aircraft Company
- Este avión se exhibe en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio . [44]
Verville-Sperry R-3 Racer (1922)
- Participó en las carreras del Trofeo Pulitzer de 1922 y 1924; ganó el primer lugar en 1924. [45] En junio de 1961, fue honrado como uno de los doce aviones más importantes de todos los tiempos por Popular Mechanics . [26]
División de ingeniería TP-1 (1923)
- Era un caza biplano de dos asientos diseñado por Alfred V. Verville y Virginius E. Clark en la División de Ingeniería del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.
- El prototipo TP-1 fue construido como el XTP-1 y probado en McCook Field en 1923.
YPT-10 (1925) , Instructor principal
- Diseño similar a Verville Sport Trainer AT
- Mientras estaba en el Cuerpo Aéreo
Buhl-Verville
Buhl-Verville CA-3 / CW-3 Airster (1925-1926)
- CA-3 Airster, motor Wright J-4 de 200 hp
- CA-3A Airster, motor Wright J-5 de 225 hp
- CW-3 OX5 Airster, motor Curtiss OX-5 de 90 hp
- CW-3 Wright Trainer, motor Wright J-5 de 220 hp (prueba militar corta)
- También conocido como: J4 / J5 Airster o BV Airster
Compañía de aviones Verville
Entrenador aéreo Verville (1929)
- monoplano de cabina de ala alta para cuatro pasajeros diseñado en 1927 por Verville
- Modelo 102 (104-W, motor Warner)
- Modelo 104-C
- Modelo 104-P (autocar Packard Diesel)
Entrenador deportivo Verville (1930)
- Este avión está almacenado en el sistema de la Institución Smithsonian; su motor era un Packard DR-980 . [50]
Ver también
- Lista de personas en sellos de Estados Unidos
- Lista de sellos de correo aéreo de Estados Unidos
- Corporación Sperry
Referencias
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- Michael Gough. Las carreras aéreas Pulitzer: supremacía de la velocidad y la aviación estadounidense, 1920-1925 . McFarland. págs. 22, 77–81, 93, 120, 148. ISBN 978-0-7864-7100-3.
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- "Entrevista a Alfred Verville", Documentos , archivos y colecciones especiales de Milton Lehman , Biblioteca Robert H. Goddard, Universidad de Clark, Worcester, MA, 1917, Colección Dr. Robert H. Goddard
enlaces externos
- A. Verville Fellowship en NASM
- Página de los primeros aviadores de A Verville
- Imagen del sello de correo aéreo de Alfred Verville (sitio web de la Institución Smithsonian)
- Página del museo AirZoo en conmemoración de Alfred Verville, Kalamazoo, Michigan