El Vickers Type 151 Jockey era un caza interceptor monoplano experimental de ala baja propulsado por un motor radial. Más tarde se modificó en el Type 171 Jockey II , que tenía un motor más potente y mejoras en los detalles. Solo se construyó uno; se perdió antes de que se completara su desarrollo, pero el conocimiento adquirido permitió a Vickers producir el Venom más refinado .
Tipo 151 Jockey | |
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Jockey Vickers Tipo 171 | |
Papel | Caza interceptor |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Vickers Ltd. |
Diseñador | Rex Pierson y J. Bewsher |
Primer vuelo | Abril de 1930 |
Número construido | 1 |
Variantes | Veneno de Vickers |
Desarrollo
A finales de la década de 1920 se estaba formando la idea del caza interceptor. Para hacer frente a los bombarderos voladores más rápidos y más altos, los cazas tenían que ser rápidos en altura y rápidos para llegar allí. El Ministerio del Aire estaba ansioso por determinar la mejor configuración de aviones y buscó, bajo la especificación F.20 / 27 del Ministerio del Aire , fabricantes para construir biplanos y monoplanos de ala baja y alta. A Vickers se le pidió un prototipo de caza de ala baja y este se llamó (algo extraoficialmente) el "Jockey", oa veces el Jockey I. El nombre cubría los Vickers Tipos 151 y 171; el Jockey II fue un nombre temprano para el Venom posterior. [1]
El Jockey Tipo 151 era un monoplano de ala en voladizo bajo, compacto y bastante angular, construido utilizando el método de metal con revestimiento corrugado Wibault- Vickers como se usa en el Vireo . La piel no estresada se remachó sobre una estructura en gran parte de duraluminio , y unos pocos tubos de acero formaron miembros muy tensos. La cuerda paralela, ala de punta cuadrada utilizó la sección transversal RAF 34 gruesa y de gran sustentación que Vickers había empleado en el Viastra . El plano de cola era igualmente rectangular y la aleta recortada. Todas las superficies de control, excepto el timón, estaban desequilibradas. La cabina abierta del piloto estaba en la parte más alta del fuselaje en la mitad de la cuerda. El radial de nueve cilindros Bristol Mercury IIA de 480 caballos de fuerza (360 kW) se montó inicialmente sin carenado. Un tren de aterrizaje de un solo eje tenía patas unidas a los largueros del alerón delantero y trasero. [1]
El Jockey fue llevado a RAF Martlesham Heath para su primer vuelo en abril de 1930 y pruebas posteriores. [2] Al principio se pensó que una vibración trasera del fuselaje era aerodinámica, pero resultó ser estructural; se curó después de que Barnes Wallis rediseñara los refuerzos internos. Se modificó el timón, se eliminó el equilibrio y se instaló una pestaña de compensación. Se agregaron polainas al tren de aterrizaje y un anillo Townend encerró el motor. El mismo avión pasó a llamarse Type 171 Jockey cuando el Mercury fue reemplazado por un Bristol Jupiter VIIF sobrealimentado de 530 caballos de fuerza (400 kW) . La intención de impulsar al Jockey con un Mercury IVS2 sobrealimentado nunca se hizo realidad, después de que el único Jockey se perdiera en un trompo el 5 de julio de 1932, estrellándose en Woodbridge, Suffolk , el piloto rescatando a 5.000 pies (1.500 m). [3] Los resultados de las pruebas habían sido lo suficientemente buenos como para animar a Vickers a refinar su diseño en el Vickers Venom. [1]
Variantes
- Tipo 151 Jockey
- Prototipo de caza monoplaza, solo uno ( J9122 ).
- Tipo 171 Jockey
- Tipo 151 modificado con fuselaje trasero revisado y propulsado por un motor Jupiter VIIF encerrado en un anillo Townsend.
- Tipo 196 Jockey III
- Caza monoplaza, mismo motor que el Tipo 171. Arrancado pero no completado. Registrado G-AAWG reservada por Vickers 5 abril de 1933. [4]
Especificaciones (tipo 171)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/6e/Vickers_151_Jockey_3-view_L%27A%C3%A9rophile_September%2C1929.png/220px-Vickers_151_Jockey_3-view_L%27A%C3%A9rophile_September%2C1929.png)
Datos de [5]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 23 pies 0 pulg (7,01 m)
- Envergadura: 23 pies 6 pulg (7,16 m)
- Altura: 8 pies 3 pulg (2,51 m)
- Área del ala: 150 pies cuadrados (14 m 2 )
- Relación de aspecto: 6.22: 1 [6]
- Superficie aerodinámica : RAF 34 [6]
- Peso vacío: 2260 lb (1025 kg)
- Peso bruto: 3,161 libras (1,434 kg)
- Planta motriz: × Motor radial Bristol Jupiter VIIF de nueve cilindros refrigerado por aire , 530 hp (400 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 218 mph (351 km / h, 189 kn) a 10,000 pies (3,000 m)
- Techo de servicio: 31.000 pies (9.400 m) (absoluto)
- Velocidad de ascenso: 1.850 pies / min (9,4 m / s) (inicial)
- Tiempo hasta la altitud: 4.8 minutos a 10,000 pies (3,000 m)
Armamento
- Cañones: 2 × ametralladoras Vickers de 7,7 mm (.303 in)
Referencias
Notas
- ↑ a b c Andrews y Morgan , 1988 , págs. 238–41, 254, 515.
- ^ Andrews y Morgan 1988 , págs. 240-1
- ^ Mason 1992 , p. 228
- ^ Andrews y Morgan 1988 , p. 515
- ^ Andrews y Morgan 1988 , p. 254
- ↑ a b Lumsden y Heffernan 1983 , p. 17
Bibliografía
- Andrews, CF; Morgan, EB (1988). Vickers Aircraft desde 1908 (2ª ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-85177-815-1.
- Lumsden, Alec; Heffernan, Terry (enero de 1983). "Probe Probare: Parte 1". Avión Mensual . Vol. 12 no. 1. págs. 14-17. ISSN 0143-7240 .
- Mason, Francis K. (1992). El British Fighter desde 1912 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-082-7.