Vickers Vireo
El Vickers Vireo era un monoplano totalmente metálico de ala baja experimental construido para explorar tanto aviones de servicio totalmente metálicos como el uso de aviones de combate lanzados por catapulta. Solo se construyó uno.
El método de construcción de Vickers-Wibault se basó en las patentes de Michel Wibault , quien comenzó a trabajar con Vickers en 1922. [1] Era una forma de producir un avión totalmente metálico con una estructura construida a partir de formas metálicas simples no mecanizadas. , cubierto por láminas de aleación ligera corrugadas muy delgadas de 0,4 milímetros (0,016 pulg.). En las alas, las corrugaciones se alinearon a lo largo de la cuerda y longitudinalmente en el fuselaje. El fuselaje resultante no era monocasco, sino que estaba reforzado internamente y la piel de las alas no estaba estresada. Los paneles se remacharon entre sí y a la estructura subyacente. La primera experiencia de Vickers con el método fue con la licencia construida por Wibault Scout . El primer diseño de Vickers que utilizó esta construcción fue el Vireo. [2]
El Vireo (llamado así por una palabra latina que se cree que significa Verderón) fue construido según la especificación 17/25 del Ministerio del Aire , con la intención de evaluar tanto aviones de metal como aviones de combate de baja potencia, lanzados por catapulta, transportados por portaaviones. Era un monoplano monomotor de alas bajas de apariencia bastante angular con un fuselaje profundo de lados planos, excepto inmediatamente detrás del motor. Delante de la cabina abierta sobre el ala, el morro se desprendió, dándole un aspecto ligeramente jorobado. Todas las superficies de vuelo carecían de refuerzos externos; el ala era cónica, de sección profunda e incorporaba dos ametralladoras. El estabilizador horizontal tenía un borde de ataque recto pero ahusado en la parte trasera. Había un timón equilibrado, rematado en escuadra, pero sin aleta. [2]
El Vireo estaba propulsado por un motor radial Armstrong Siddeley Lynx IV de 230 caballos de fuerza (170 kW) que impulsaba una hélice de dos palas. La especificación requería la instalación de ruedas o flotadores y ambos se usaron, aunque el Vireo tomó sus pruebas del Ministerio como un avión terrestre. Estas pruebas comenzaron en RAF Martlesham Heath un mes después de los vuelos iniciales en marzo de 1928. El largo intervalo entre la presentación de la licitación en diciembre de 1925 y el primer vuelo se debió en parte a que la estructura novedosa había sido sometida a pruebas estructurales y aerodinámicas en el Royal Aircraft Establishment.. Hubo algunos incidentes menores durante las pruebas, pero lo más grave fue la tendencia a caer con fuerza en el aterrizaje, lo que provocó algunos daños en el fuselaje trasero. Esto se atribuyó más tarde a la interferencia de la raíz del ala muy curvada que condujo a características desagradables de pérdida. Sin embargo, en julio, el Vireo estaba a bordo del HMS Furious para las pruebas de aterrizaje en cubierta. [2]
El interés del Ministerio del Aire en los aviones de combate de a bordo de baja potencia, lanzados en catapulta para compensar sus pequeños motores, se desvaneció cuando el Vireo no demostró ser más rápido que los aviones de abordo convencionales como el Fairey IIIF . La experiencia de Vireo le dio a Vickers suficiente confianza en los luchadores totalmente metálicos para continuar con sus diseños posteriores de Jockey y Venom . [2]
