Vickers Viastra
El Vickers Viastra era un monoplano de ala alta de 12 asientos totalmente metálico , con variantes propulsadas por uno, dos y tres motores. Dos Viastras bimotores operaron comercialmente en Australia desde 1931-6; otro sirvió como transporte real.
El método de construcción de Vickers-Wibault se basó en las patentes de Michel Wibault , quien comenzó a trabajar con Vickers en 1922. [1] Era una forma de producir un avión totalmente metálico con una estructura construida a partir de formas metálicas simples no mecanizadas. , cubierto con láminas de aleación ligera onduladas muy delgadas, por ejemplo, de 0,016 pulgadas (0,4 mm). Los paneles de piel se remacharon entre sí y a la estructura subyacente; la piel de las alas no estaba estresada. La primera experiencia de Vickers con el método fue con la licencia construida por Wibault Scout . El primer diseño de Vickers que utilizó esta construcción fue el Vireo y el tercero, el Viastra, utilizó una combinación de técnicas de construcción de Wibault y Vickers. [2]
El Viastra se concibió como un avión comercial de uno o tres motores capaz de transportar diez pasajeros y diseñado con miras a las operaciones en países con instalaciones de transporte de superficie deficientes. Vickers construyó varias variantes, en gran medida similares aparte de los motores: en última instancia, había Viastras con uno, dos y tres motores. Eran monoplanos de ala alta, las alas tenían una cuerda constante, puntas cuadradas y una sección gruesa de Raf 24. Las alas, al igual que el resto de la aeronave, estaban cubiertas con la piel corrugada y llevaban alerones equilibrados y ranuras exteriores. Había una unidad de cola biplano con un par de planos de cuerda estrechos, el inferior unido a la parte inferior del fuselaje y el superior montado claramente arriba. Las superficies verticales de la cola exterior eran de nuevo muy estrechas y servían como timones principales;las variantes monomotor y trimotor también tenían una pequeña aleta central triangular, que llevaba un timón auxiliar y sostenía el plano horizontal superior. Con una excepción, los Viastras bimotores tenían la aleta central y el timón reemplazados por refuerzos tubulares.[2]
El fuselaje tenía una sección transversal cuadrada, paralela en el área de la cabina de pasajeros y estrechándose hacia la cola. El compartimiento de pasajeros tenía seis ventanas rectangulares a cada lado y la tripulación tenía una cabina cerrada delante de las alas. Cada ala estaba sujeta al fuselaje inferior con un par de puntales paralelos; la parte delantera de estos se utilizó para llevar una pata del tren de aterrizaje principal con la ayuda de un puntal más robusto. Los Viastras de dos y tres motores tenían sus motores exteriores montados justo debajo de las alas. Los motores exteriores estaban rodeados por un anillo de Townend de cuerda estrecha , pero los motores centrales de los Viastras trimotores y monomotores no tenían el ceño fruncido. [2]
El primer Viastra, registrado como G-AAUB y propulsado por tres motores radiales Armstrong Siddeley Lynx Major de 7 cilindros de 270 hp (200 kW), voló por primera vez el 1 de octubre de 1930. Fue seguido por un par de Viastra II que volaron en el Perth : Ruta de Adelaida con West Australian Airways desde marzo de 1931. Uno se perdió en un accidente de aterrizaje en 1933, pero el otro continuó en servicio hasta 1936. Ambos estaban configurados como doce asientos e inicialmente propulsados por un par de 525 hp (390 kW) Bristol JúpiterRadiales XIF, aunque en ocasiones volaban con uno o dos Júpiter VI porque los XIF de mayor calificación demostraron ser problemáticos. La operación australiana mostró que el Viastra II bimotor tenía poca potencia, ya que no podía mantener la altitud con un solo motor. Vickers confirmó esto reemplazando los motores Lynx de G-AAUB con Jupiter VIFM. De esta forma se conoció como el Viastra VIII. El primero de los dos aviones de West Australian Airways se convirtió brevemente en un Viastra IX, [3] al que se le bajaron los motores en 15 pulgadas (380 mm) antes de la reconversión a un Viastra II. West Australian Airways también ordenó un Viastra monomotor, con potencia Jupiter XIF, pero el pedido fue cancelado, probablemente debido a la falta de fiabilidad de ese motor, y permaneció en el Reino Unido. [2]
