Michel Henri Marie Joseph Wibault (nacido el 5 de junio de 1897, fallecido el 23 de enero de 1963) fue un diseñador de aviones francés. Fue un firme defensor de la construcción metálica y sus aviones fueron importantes en el desarrollo de la aviación comercial francesa en la década de 1930. Es especialmente conocido por su invención del empuje vectorial para aviones, que llevó al desarrollo del V / STOL Hawker Siddeley Harrier .
Michel Wibault | |
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Nació | |
Fallecido | 23 de enero de 1963 París . Francia | (65 años)
Nacionalidad | francés |
Ocupación | diseñador de aviones e inventor aeronáutico |
Vida temprana
Michel Wibault nació en Douai , cerca de Lille , Francia , el 5 de junio de 1897, hijo de Achille y Madelaine Wibault. Achille era dueño de una cadena de alrededor de un centenar de tiendas de comestibles. Tuvieron tres hijos y tres hijas. [1]
A la edad de cuatro años, Michel quedó discapacitado por la polio que le afectaba todas las extremidades. Como resultado, no asistió a la escuela y fue completamente autodidacta y en casa. También tenía una niñera alemana. Su discapacidad lo excluyó del servicio militar. Durante su infancia visitó con frecuencia el aeródromo de La Brayelle , donde tuvo lugar la primera reunión de aviación del mundo. Fue el hogar de los talleres de Louis Breguet, a quien conoció y con quien más tarde formó una amistad duradera. [1]
En agosto de 1914, los alemanes capturaron Douai y los oficiales alemanes ocuparon la mansión familiar. Michel visitó el aeródromo ocupado de La Brayelle. Los alemanes prestaron poca atención al joven discapacitado y, entendiendo el alemán, pudo observar las actividades y tomar notas extensas. También conoció a Anthony Fokker , que se estaba quedando con amigos de la familia mientras demostraba sus diseños a los alemanes. Michel construyó su propio túnel de viento para probar modelos. Como no le gustaban los alemanes, pudo trasladarse a Bélgica y luego a Suiza, donde desarrolló sus ideas.
Desarrollo de aeronaves
En marzo de 1917, Wibault presentó un diseño de caza al teniente coronel Émile Dorand , director de la Sección Técnica de Aeronáutica Militar (STAé) en París, y con la ayuda financiera de su tío materno, fabricado en diciembre de 1917, construyó un modelo que fue probado con éxito. en el laboratorio aerodinámico de Eiffel . [2]
Con el ingeniero francés Paul Boccaccio, en 1918 diseñó y construyó su primer avión, el caza Wibault-Boccaccio & Cie C.1 propulsado por un motor Hispano-Suiza de 220 CV. Las pruebas fueron muy exitosas, alcanzando una velocidad máxima de 237 km / hy una altitud de 7.500 m, pero el desarrollo se abandonó al final de la guerra. [2]
En 1919 Wibault fundó la Société des Avions Michel Wibault en Billancourt , con varios aviones, en su mayoría monoplanos parasol de construcción Duralumin , que volaban desde 1920. Al principio, los aviones eran todos de tipo militar, y Wibault pasó a transportes civiles a partir de 1930.
Wibault se convirtió en ingeniero consultor de Vickers a partir de 1922. Como pionero de la construcción metálica, por la que poseía patentes, [3] siguió de cerca los métodos de diseño de Hugo Junkers y Caudius Dornier . Wibault y Vickers desarrollaron conjuntamente más patentes de construcción metálica. [4] Para 1925, Vickers había adoptado los métodos de construcción de Wibault y produjo el Vickers Wibault Scout (basado en el Wibault 7 ), 26 de los cuales fueron comprados por la Fuerza Aérea Chilena , los cazas Vickers Vireo y Jockey , y los Viastra , Vellore y Transportes civiles Vellox . [4]
En 1930, los constructores navales franceses Penhoët (Chantiers St. Nazaire) financiaron la construcción del transporte trimotor de ala baja Wibault-Penhoët 280-T . [5] [6] Este fue el primero de una serie de aviones que fue de vital importancia para el desarrollo de la aviación comercial en Francia en la década de 1930. [7] La colaboración fue exitosa, con Penhoët fusionándose con Wibault en 1931, formando Chantiers Aeronautiques Wibault-Penhoët. Luego, en 1934, Wibault-Penhoët se vendió a Breguet , que pasó a producir varios diseños de Wibault. [1]
En 1937, el Ministerio del Aire francés otorgó a Wibault un contrato para un gran avión de pasajeros de dos pisos con cuatro motores y capacidad para 72 pasajeros. Una versión anterior, que transportaba a 25 pasajeros con cierto lujo, incluido un bar y un restaurante en la cubierta inferior, se denominó Air-Wibault 1.00. [8] El prototipo se completó, pero solo se pudieron obtener tres motores, y fue destruido en un ataque aéreo a las instalaciones del Arsenal en Villacoublay el 3 de junio de 1940. Se dice que el propio Wibault le prendió fuego para evitar que cayera en Manos alemanas. [1]
El 17 de junio de 1940, Wibault escapó con su esposa Marie-Rose de París a Londres, donde Charles de Gaulle lo nombró director técnico de France Forever, una organización de apoyo a De Gaulle en los Estados Unidos. Al mudarse a Estados Unidos, Wibault se unió a Republic Aviation, donde trabajó con la principal fuerza impulsora de la compañía y el diseñador jefe Alexander Kartveli . Kartveli, un emigrado soviético, se había formado en una escuela de aviación en París y luego trabajó para Louis Bleriot , y para la compañía Wibault, [9] [2] partiendo hacia Estados Unidos en 1927, y fue un firme defensor de los métodos de construcción en metal. [10] Para Republic, Wibault trabajó en el diseño del XF-12 Rainbow y el RC-3 Seabee . [1]
Desarrollo VTOL
Mientras estaba en Nueva York en 1940, Wibault conoció a Winthrop Rockefeller , el político y filántropo multimillonario, que iba a financiar a Wibault por el resto de su carrera, principalmente a través de una entidad llamada Vibrane Corporation, que lo apoyó y patrocinó sus solicitudes de patentes estadounidenses. Después de la guerra, Wibault dividió su tiempo entre Nueva York y París. Se interesó cada vez más en los aviones de despegue y aterrizaje verticales ( VTOL ), con proyectos que iban desde interceptores hasta grandes aviones de pasajeros, la mayoría de los cuales clasificó como “Gyropter” (francés - “Gyroptère”). Su punto de partida fue un avión circular comparable al Avro Canada VZ-9 Avrocar . [1]
En 1954, uno de sus proyectos era un Gyropter de ataque a tierra de despegue y aterrizaje vertical utilizando el motor turboeje más potente disponible en ese momento, un Bristol Orion , que impulsaba cuatro compresores centrífugos montados a los lados del fuselaje alrededor del centro de gravedad . Las boquillas de salida del compresor pudieron girar entre apuntar hacia abajo para el despegue y aterrizaje y apuntar horizontalmente hacia atrás para el vuelo hacia adelante. Obtuvo patentes por su diseño de empuje vectorial .
Incapaz de interesar al gobierno o la industria francesa en la idea, en 1955 Wibault la presentó al Programa de Desarrollo de Armas Mutuas de la OTAN y posteriormente fue presentado a Stanley Hooker, quien era entonces director técnico de Bristol Engines . [11] Pronto, Wibault acordó trabajar con Bristol, y trabajaron para aligerar y simplificar el diseño del motor, lo que dio lugar a una nueva patente en 1957, escrita conjuntamente por Michel Wibault y el asistente de Hooker, Gordon Lewis . [1]
Mientras tanto, el diseñador jefe de Hawker, Sidney Camm , destacando el éxito del Ryan X-13 Vertijet , había desarrollado un interés en los aviones VTOL, que expresó en una carta a Hooker, y así se preparó el escenario para el desarrollo del Bristol Siddeley Pegasus. motor. Este fue el corazón del diseño del Hawker P.1127 que evolucionó hasta convertirse en el Hawker Siddeley Harrier . [12]
Vida personal
En marzo de 1930 se casó con Marie-Rose Boistel. [13] En 1931 fue nombrado Caballero de la Legión de Honor . [1] Murió en el distrito 16 de París el 23 de enero de 1963.
Ver también
- Société des Avions Michel Wibault (incluye lista de diseños)
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Dow, Andrew (2009). Pegaso: el corazón del aguilucho . Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Pen & Sword Aviation. págs. 29–46. ISBN 978-1-84884-042-3. Consultado el 13 de junio de 2020 .
- ^ a b c "Pioneros de la aviación - Michel Wibault" . Air France - A Love Story (en francés) . Consultado el 24 de diciembre de 2019 .
- ^ Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Janej . Londres, Reino Unido: Bracken Books. pag. 895. ISBN 1-85170-324-1.
- ^ a b Andrews, CF; Morgan, EB (1988). Vickers Aircraft desde 1908 (2ª ed.). Londres, Reino Unido: Putnam. págs. 9, 207-231. ISBN 0-85177-815-1.
- ^ Stroud, John (septiembre de 1984). "Alas de la paz 12: Wibault-Penhoët 280T". Avión Mensual . 12 (9): 493–497.
- ^ Munson, Kenneth (1983). Aviones de pasajeros desde 1919 hasta la actualidad (2ª ed.). Londres, Reino Unido: Peerage Books. págs. 87, 174-175. ISBN 0-907408-36-2.
- ^ "Serie Wibault 280". Aeroplano . 18 (212): 5935. 1993.
- ^ "L'avion géant de transport Air-Wibault (en francés)" . Bibliothèque Nationale de France . L'Aéronautique, febrero de 1940 . Consultado el 27 de diciembre de 2019 .
- ^ "Michel Wibault - el francés que previó al Harrier" . Ops-Normal.org . Consultado el 24 de diciembre de 2019 .
- ^ Stoff, Joshua (1990). La Fábrica del Trueno . Londres, Reino Unido: Arms & Armor Press Ltd. p. 13. ISBN 1-85409-040-2.
- ^ Matthews, Henry (noviembre de 2002). "Base de datos: Hawker P.1127 y Kestrel". Avión Mensual . 30 (11): 57.
- ^ Glancey, Jonathan (2013). Harrier: la biografía . Londres, Reino Unido: Atlantic Books Ltd. ISBN 978-1843548911. Consultado el 24 de diciembre de 2019 .
- ^ "Michel Wibault" . Geneanet.org . Consultado el 25 de diciembre de 2019 .