Vizconde de Vickers
El Vickers Viscount es un avión turbohélice británico de alcance medio que voló por primera vez en 1948 por Vickers-Armstrongs . Un requisito de diseño del Comité Brabazon , entró en servicio en 1953 y fue el primer avión de pasajeros con motor turbohélice.
El Viscount fue bien recibido por el público por las condiciones de su cabina, que incluían presurización , reducción de vibraciones y ruido, y ventanas panorámicas. Se convirtió en uno de los primeros aviones de transporte de posguerra más exitosos y rentables; [1] Se construyeron 445 Viscounts para una variedad de clientes internacionales, incluso en América del Norte .
El Viscount fue una respuesta al diseño Tipo II propuesto por el Comité Brabazon de 1943 para un avión presurizado pequeño de mediano alcance de la posguerra para volar rutas menos transitadas, transportando 24 pasajeros hasta 1,750 mi (2,816 km) a 200 mph (320 km / h). [2] Durante las discusiones entre el comité y el diseñador jefe de Vickers, Rex Pierson , Vickers abogó por la potencia de los turbohélices. El comité no estaba convencido y dividió la especificación en dos tipos, el Tipo IIA que usaba pistón, que condujo al Airspeed Ambassador , y el Tipo IIB con motor turbohélice que Vickers fue seleccionado para desarrollar en abril de 1945. [3] British European Airways(BEA) participó en el diseño y pidió que la aeronave llevara 32 pasajeros en su lugar, pero por lo demás permaneció similar.
El primer diseño en junio de 1945 se basó en el Viking con cuatro motores turbohélice y 24 asientos y se denominó VC-2 o Tipo 453. [4] Más tarde se propuso un fuselaje de doble burbuja para dar espacio de carga adicional debajo del piso. [4] [5] Ninguno de los dos estaba presurizado, pero pronto se dio cuenta de que para un funcionamiento económico se necesitaba una altitud superior a 20 000 pies (6100 m). Por lo tanto, se requería presurización. [6] La decisión de presurización resultó en el abandono de los diseños de fuselaje elíptico y de doble burbuja. [6] A principios de 1946 se ofreció una variante de sección transversal circular. [4] El VC-2 de 28 asientos resultante fue financiado por el Ministerio de Abastecimiento.con un pedido de dos prototipos. Pero, antes de que se firmara el contrato, el gobierno pidió que se aumentara la capacidad a 32. Esto estiró el fuselaje de 65 pies 5 pulgadas (19,94 m) a 74 pies 6 pulgadas (22,71 m) y significó una mayor envergadura de 89 pies. (27 metros). [N 1] [4]
El contrato para la aeronave según la especificación C.16/46 del Ministerio del Aire se firmó el 9 de marzo de 1946 y Vickers asignó la designación Tipo 609 y el nombre Viceroy . [4] Aunque George Edwards siempre había favorecido el Rolls-Royce Dart de 800 hp [7] , se consideraron otros motores, incluido el Armstrong Siddeley Mamba que el gobierno especificó para los dos prototipos. La elección del motor Mamba aumentó el peso, pero Vickers se aseguró de que la góndola del motor encajara en Mamba o Dart. [4] [8] Mientras que el Dart progresó mejor en el desarrollo, el gobierno solicitó en agosto de 1947 que el segundo prototipo fuera impulsado por Dart. [4]El segundo prototipo fue designado el 630 y fue nombrado como el Viscount . [4] El primer prototipo que ya estaba en construcción se convirtió al Dart como un 630 también. [4]
El diseño resultante del Vickers Type 630 fue completado en Brooklands por el diseñador jefe Rex Pierson y su personal en 1945, un avión comercial de 32 asientos propulsado por cuatro motores Dart para una velocidad de crucero de 275 mph (443 km/h). En marzo de 1946 se realizó un pedido de dos prototipos y se inició la construcción en el Departamento Experimental Foxwarren de la empresa. Originalmente Viceroy en honor al virrey de la India, Lord Louis Mountbatten , el avión pasó a llamarse Viscount después de la independencia de la India en 1947. [9] Se trabajó para reemplazar los dardos con el Mamba, pero esto se abandonó cuando los prototipos estaban llegando a su fin. Después de la muerte de Pierson en 1948, George Edwards(más tarde Sir George Edwards) asumió el cargo de diseñador jefe y asumió todo el control técnico sobre el proyecto Viscount. [10]
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