La línea Vika ( noruego : Vikatrikken ) es una sección de tren ligero del Tranvía de Oslo en Oslo , Noruega . Discurre entre Wessels plass , a través del barrio de Vika y Aker Brygge , antes de llegar a Solli . El tramo es servido por tranvías SL79 en la línea 12. La línea es propiedad de la empresa municipal Kollektivtransportproduksjon , y es operada por su subsidiaria Oslo Sporvognsdrift .
Línea Vika | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Vikatrikken | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operando | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Sporveien | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Oslo , noruega | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Øvre Slottsgate Solli | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | Aker Brygge, Kontraskjerat, Ruseløkka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tranvía | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Tranvía de Oslo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Sporveien Trikken | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | SL79 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 21 de agosto de 1995 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 1,6 km (0,99 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Doble | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 750 V CC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 50 km / h (31 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea se abrió el 21 de agosto de 1995 para dar servicio a las áreas recientemente remodeladas con una alta concentración de puestos de trabajo. Desde 1875 hasta 1961, la zona de Vika también ha sido servida por la Línea Vestbanen . La línea sirve a las grandes áreas de trabajo en Aker Brygge, que tiene muchas oficinas centrales corporativas, así como al Ayuntamiento de Oslo y la Plaza del Ayuntamiento . La línea proporciona conexión con los servicios de autobús acuático de la ciudad a Nesodden y Bygdøy .
Historia
Línea Vestbanen
La primera línea en Vika fue construida por Kristiania Sporveisselskab , y se abrió como una ruta de carro de caballos desde la estación de Oslo West hasta Stortorvet el 10 de octubre de 1875. Fue electrificada en 1899 y se extendió a Skillebekk en 1909, como lo que se convirtió en la línea Skøyen. [1] La línea Vestbanen se cerró en 1961, un año después de que el ayuntamiento decidiera cerrar gradualmente el tranvía de la ciudad. [2]
Planificación
Durante la década de 1980, el antiguo astillero de Akers Mekaniske Verksted en Vika pasó por una remodelación urbana . Varias grandes empresas comenzaron a construir oficinas centrales corporativas en el área conocida como Aker Brygge , que también contaba con áreas comerciales y residenciales. El área de Vika tenía a mediados de la década de 1990 5.000 residentes y 30.000 puestos de trabajo. [3] Con la construcción del Túnel Festning , también sería posible hacer que la Plaza del Ayuntamiento, la plaza frente al Ayuntamiento de Oslo , esté libre de coches. [4]
Los planes se lanzaron en un informe en 1989, que resumía las posibilidades de diferentes expansiones del transporte público en Oslo. [5] En octubre, se llegó a un acuerdo en el que los 48 millones de kr para construir la línea se dividirían equitativamente entre el municipio, el estado y los promotores inmobiliarios privados: Aker Eiendom , Olav Thon Eiendomsselskap y Berdal Strømme . [3] En 1990, Oslo Sporveier , de propiedad municipal , el entonces propietario y operador del tranvía, declaró que el proyecto sería rentable y contribuiría con NOK 4,9 millones por año a la empresa. Esto significó que el municipio podría recuperar la inversión en tres años. [6]
En 1992, el ayuntamiento otorgó fondos para el proyecto. [7] Una de las sugerencias para la financiación privada del proyecto fue que las empresas crearan un kommandittselskap y compraran dos tranvías de la ciudad por NOK 8 millones cada uno. [8] La línea Vika también fue vista como parte de una posible versión de tren ligero de la Ring Line, una línea circular que conectaría el norte de Oslo entre el este y el oeste sin pasar por el centro de la ciudad. Si no se hubiera descartado la solución del tren ligero a favor de convertir el anillo en parte del T-bane de Oslo , los tranvías de Vika, después de llegar a Majorstuen, habrían continuado hacia Rikshospitalet , que se inauguró en 1999, y Nydalen . [9]
Construcción
El ayuntamiento tomó la decisión final de construir la línea el 18 de mayo de 1994, con el apoyo del Partido Laborista , el Partido de la Izquierda Socialista , el Partido del Centro y la Alianza Electoral Roja . Los partidos de derecha de la oposición se opusieron a la sugerencia, argumentando que el financiamiento aún no estaba finalizado y que querían que la Plaza del Ayuntamiento estuviera completamente libre de tráfico, no solo de automóviles. [10] El comisionado de Transporte y Medio Ambiente de la ciudad, Raymond Johansen del Partido de la Izquierda Socialista, argumentó que la construcción de la línea crearía un centro de la ciudad más amigable para las personas y permitiría que las diferentes partes del centro de la ciudad estuvieran mejor conectadas con el transporte público. . [11]
La construcción comenzó el 18 de agosto de 1994, cuando Raymond Johansen colocó la primera vía. Para entonces, la inflación había ajustado el costo de construcción a NOK 53,5 millones. [12] La línea se abrió el 21 de agosto de 1995. [13] Cuando se abrió la línea, fue servida por dos líneas: no. Tarro 10 - Sinsen - Disen y no. 15 Majorstuen - Frogner - Sagene . [12] La línea fue la primera nueva línea de tranvía que se construyó en Oslo desde que se inauguró la Línea Sinsen en 1939. [12] Las estimaciones antes de la apertura mostraron que la línea debería tener 900.000 pasajeros el primer año. [14] En junio de 1996, las dos líneas tenían un aumento diario de pasajeros de 2.300, un aumento del 19%. [15]
Con la remodelación de las áreas de Bjørvika y Vippetangen , ubicadas al este de la Plaza del Ayuntamiento, se ha propuesto construir otros tres segmentos de tranvía a lo largo del borde del fiordo, y podrían conectarse a la Línea Vika en el futuro. [dieciséis]
Ruta
La línea Vika es servida por la línea 12 del tranvía de Oslo . Los servicios son cada diez minutos, con una frecuencia reducida por la tarde y los fines de semana. Todas las líneas son operadas con tranvías articulados SL79 por Oslo Sporvognsdrift , bajo contrato con Ruter . [17] Los tranvías y las vías son propiedad de la empresa municipal Kollektivtransportproduksjon . La línea tiene 1,6 kilómetros (0,99 millas) de largo. [13]
La línea sigue las calles Puerta Rosenkrantz, Plaza del Ayuntamiento y Puerta Cort Adelers. [7] Tiene estaciones únicas: Christiania torv , Rådhusplassen, Aker brygge y Vikatorvet . Las nuevas estaciones de la ruta son Kontraskjerat, Aker Brygge y Ruseløkka. Se intercepta con la línea Skøyen en Wessels plass al este, donde los tranvías continúan hasta el centro de la ciudad. En el oeste, la línea se intercepta con la línea Skøyen- y Frogner en Solli . [18] Sólo a lo largo de la plaza del ayuntamiento y la puerta de Cort Adlers en Vikatorvet la nueva línea sigue la ruta de la antigua línea Vestbanen.
En la Plaza del Ayuntamiento, hay un traslado al muelle del ferry para Oslo Fergene , que opera la ruta 91 en contrato con Ruter a Bygdøy . [19] En Aker Brygge, hay una transferencia con Nesodden – Bundefjord Dampskipsselskap , que opera los ferries de la ruta 601 de Ruter a Nesodden . [20] En Solli es posible hacer transbordo a la línea 13 del tranvía, que sirve a las líneas Skøyen- y Lilleaker ; la transferencia a la línea 19, que sirve a la línea Briskeby, es posible en Wessels plass y Kirkegata . Se puede llegar a todas las demás rutas de tranvía en Stortorvet . El traslado al tránsito rápido (T-bane) y el ferrocarril están disponibles en Kirkeristen , donde se conectan con Jernbanetorget , la estación central de Oslo y la terminal de autobuses de Oslo . [18]
Aker Brygge es una gran área de trabajo y cuenta con las oficinas centrales de varias de las empresas más grandes de Noruega, incluidas DnB NOR , Storebrand y Aker . [21] También cuenta con 70 tiendas y 40 restaurantes. [22] También se encuentra en el área la antigua estación de tren occidental , que hoy alberga el Centro Nobel de la Paz . [23] En la Plaza del Ayuntamiento se encuentra el Ayuntamiento de Oslo , y la plaza limita con el área recreativa e histórica de la Fortaleza de Akershus . [24]
Referencias
- ^ Aspenberg, Nils Carl (1994). Trikker og forstadsbaner i Oslo . Oslo: Baneforlaget . págs. 6–7. ISBN 82-91448-03-5.
- ↑ Aspenberg, 1994: 25.
- ^ a b Wiik, Karsten (28 de octubre de 1989). "¡Aker Bryggetrikk!". Aftenposten (en noruego). pag. 11.
- ^ Fonbæk, Dag (15 de abril de 1988). "¿Trikken til Aker Brygge og Rådhusgt.?". Aftenposten (en noruego). pag. 5.
- ^ Wettere Johnsen, Egil (1 de febrero de 1989). "Milliardplan para tog, trikk og buss". Aftenposten (en noruego). pag. 5.
- ^ "Vikatrikken blir lønnsom". Aftenposten (en noruego). 18 de junio de 1990. p. 12.
- ^ a b Wiik, Karsten (30 de enero de 1992). "Trikk til Aker Brygge om to år". Aftenposten (en noruego). pag. 5.
- ^ "KS para Vikatrikk vurderes". Aftenposten (en noruego). 29 de marzo de 1992. pág. 5.
- ^ Mytting, Lars (3 de junio de 1992). "Ring rundt Oslo hasta 61 mill". Aftenposten (en noruego). pag. dieciséis.
- ^ Breian, Åshild (19 de mayo de 1994). "Vikatrikk mulig om et års tid". Aftenposten (en noruego). pag. 4.
- ^ Johansen, Raymond (5 de julio de 1994). "Rådhusplassen Merkelig argumentasjon". Aftenposten (en noruego). pag. 5.
- ^ a b c Wiik, Karsten (18 de agosto de 1994). "Vikatrikken snart på sporet". Aftenposten Aften (en noruego). pag. 5.
- ^ a b Vance, Bibi Plathe (12 de julio de 1995). "Ny Vika-trikk til Aker Brygge del 21 de agosto". Aftenposten Aften (en noruego). pag. dieciséis.
- ^ Wiik, Karsten (18 de agosto de 1995). "Vika-trikken klar para første tur mandag". Aftenposten Aften (en noruego). pag. 13.
- ^ "Flere reiser med Vikatrikken". Aftenposten Aften (en noruego). 14 de junio de 1996. pág. 13.
- ^ Oficina de Planificación del Litoral de Oslo (16 de noviembre de 2006). "Tilgjengelighet i Fjordbyen Del 3 Prinsipper para sistema de transporte" (PDF) . pag. 87.
- ^ Ruter (30 de marzo de 2008). "Sporvogn" (PDF) (en noruego). Archivado desde el original (pdf) el 20 de septiembre de 2008 . Consultado el 19 de marzo de 2009 .
- ^ a b Oslo Sporveier . "Linjekart" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 26 de marzo de 2009 . Consultado el 18 de marzo de 2009 .
- ^ Ruter (8 de marzo de 2008). "Oslobåtene" (PDF) (en noruego). Archivado desde el original (pdf) el 26 de marzo de 2009 . Consultado el 19 de marzo de 2009 .
- ^ Ruter (30 de marzo de 2008). "Nesodden" (PDF) (en noruego). Archivado desde el original (pdf) el 26 de marzo de 2009 . Consultado el 19 de marzo de 2009 .
- ^ Aker Brygge . "Historie" (pdf) (en noruego) . Consultado el 19 de marzo de 2009 .
- ^ Aker Brygge . "70 butikker - 40 serveringssteder" (pdf) (en noruego) . Consultado el 19 de marzo de 2009 .
- ^ Centro Nobel de la Paz . "Historia" . Consultado el 19 de marzo de 2009 .
- ^ Røde, Gro (1998). "Rådhusplassen" (en noruego). Archivo de la ciudad de Oslo . Consultado el 19 de marzo de 2009 .