Auto antiguo
Un automóvil antiguo es, en el sentido más general , un automóvil antiguo y, en el sentido más estricto de los entusiastas y coleccionistas de automóviles , es un automóvil del período de 1919 a 1930. Estos entusiastas tienen esquemas de categorización para las edades de los automóviles que imponen distinciones. entre coches antiguos, coches de época, coches clásicos , etc. Los criterios de clasificación varían, pero los principales clubes de automóviles a menudo mantienen el consenso dentro de cualquier país , por ejemplo, el Vintage Sports-Car Club (VSCC) en el Reino Unido. [1]
La era vintage en el mundo del automóvil fue una época de transición. El automóvil comenzó en 1919 como todavía una rareza y terminó, en 1930, en el camino hacia la ubicuidad. De hecho, la producción de automóviles al final de este período no volvió a igualarse hasta la década de 1950. En los años intermedios, la mayoría de los países industrializados construyeron sistemas viales a nivel nacional con el resultado de que, hacia el final del período, la capacidad de transitar por caminos sin pavimentar ya no era una consideración primordial del diseño automotriz.
Los automóviles se volvieron mucho más prácticos, convenientes y cómodos durante este período. Se introdujo la calefacción del automóvil (pasando de ladrillos calientes a través de colectores de escape de doble piel a la matriz del radiador del calentador ), [2] al igual que la radio del automóvil . [3] Se introdujo el frenado en las cuatro ruedas con un pedal común, al igual que el uso de frenos accionados hidráulicamente. [4]
Hacia el final de la era vintage, se introdujo el sistema de octanaje de combustible , que permite la comparación entre combustibles. [ cita requerida ] En 1923, el aditivo de gasolina Ethyl hizo su debut en la Indy 500 que dio como resultado un aumento en el octanaje de la década de 1950 a la de 1980 [5] En los Estados Unidos se introdujeron los restaurantes autocine así como los centros comerciales suburbanos y moteles _
Alfred P. Sloan y Harley Earl de General Motors, y Walter P. Chrysler capitalizaron la publicidad del papel del automóvil en la vida del consumidor por algo más que el valor utilitario en comparación con el caballo. La caída del mercado de valores de 1929 provocó el despido de trabajadores automotrices y muchas empresas nuevas quebraron, pero aún se producían más de dos millones de automóviles en 1929 y 1930. [6]
La Ley Federal de Carreteras de Ayuda de 1916 fue la primera ley federal de carreteras. La guerra y la falta de financiación obstaculizaron cualquier resultado positivo de este acto. La Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1921 (Ley Phipps) inició un fondo equivalente 50/50 a los estados para la construcción de carreteras y resultó en la creación de carreteras nuevas y mejoradas. Durante este período además de la adaptación del automóvil a la sociedad, hubo mejores carreteras y la sociedad comenzó a adaptarse al automóvil. Dwight D. Eisenhower participó en el altamente publicitado Convoy Transcontinental Motor Convoy en 1919 y, después de convertirse en presidente, la experiencia influyó en la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 que incluía 41,000 millas de carreteras.
