Volgotanker ( ruso : ОАО «Волжское нефтеналивное пароходство‘Волготанкер’» ' ' Volgotanker' Volga cisterna de petróleo de envío JSC ') era una empresa rusa dedicada al negocio del transporte de petróleo y productos derivados del petróleo por buque cisterna a lo largo de las vías navegables interiores y mares costeros de Rusia europea. Tenía su sede en Samara .
Historia
Período soviético
La historia de Volgotanker se remonta a la Oil Fleet Agency, parte de la Volga State Shipping Company, que se estableció en 1923. En 1938, la agencia se escindió en una empresa estatal separada, llamada Volgatanker. Su mandato era enviar petróleo crudo y productos derivados del petróleo, provenientes principalmente de los campos petrolíferos de Bakú , desde el puerto Caspio de Astrakhan a los centros industriales de Rusia a lo largo del Volga y Kama . El servicio resultó ser muy importante durante la Segunda Guerra Mundial , cuando la mayoría de las líneas ferroviarias que conectan el Cáucaso con Rusia Central fueron cortadas por la acción del enemigo en 1942. Cincuenta y nueve de las barcazas de la compañía se hundieron o dañaron durante la guerra, principalmente por las bombas y minas de la Luftwaffe , con la pérdida de 123 marineros.
Poco después de la guerra, la compañía también comenzó a transportar petróleo desde el llamado "Segundo Bakú" de Rusia, los campos petroleros en Bashkiria y el este de Tatarstán . A medida que se construyeron refinerías de petróleo a lo largo del Volga y sus afluentes (por ejemplo, en Ufa , Kstovo y Syzran ), Volgotanker también llevó sus productos a los mercados de toda Rusia. La vía fluvial Volga-Báltico y el canal Volga-Don hicieron posible el envío de petróleo y productos derivados del petróleo a los puertos soviéticos en los mares Báltico , Azov y Negro también. En 1965, la empresa transportaba 3 millones de toneladas métricas de petróleo y productos derivados del petróleo por año. Ese año, los barcos Volgotanker también comenzaron a transportar petróleo directamente a los puertos finlandeses .
Cuando en agosto de 1970, el Nefterudovoz-3 de Volgotanker llegó a Kandalaksha , fue el primer petrolero en traer un cargamento de petróleo directamente desde la cuenca del Volga sobre el Canal del Mar Blanco-Báltico y el Mar Blanco . [3]
En 1984, los volúmenes de envío alcanzaron los 35 millones de toneladas por año.
Postsoviético
Desde finales de la década de 1980, las operaciones entraron en declive junto con gran parte de la economía soviética. En 1992, la empresa fue privatizada como Sociedad Anónima (sociedad anónima). Con el declive de las operaciones domésticas, el transporte de petróleo para exportación se convirtió en la principal línea de negocio de la empresa, alcanzando el 70% de sus operaciones en 1993. No fue hasta principios del siglo XXI que el volumen de operaciones comenzó a crecer nuevamente.
Además de sus orientaciones tradicionales de exportación en el Báltico y el Mar Negro, en 2003 Volgotanker reanudó el uso del Canal del Mar Blanco-Báltico . El plan era transportar 800.000 toneladas de fueloil de esta manera, para su transferencia a los buques tanque letones en una estación de transferencia flotante cerca de la isla de Osinki en la bahía de Onega , a 36 km al noreste del puerto de Onega . Los planes para el próximo año eran de 1.500.000 toneladas.
Las operaciones de transferencia comenzaron el 24 de junio de 2003. Desafortunadamente, ya el 1 de septiembre una colisión entre el Nefterudovoz-57M de Volgotanker y la letona Zoja-I durante dicha transferencia causó un derrame de petróleo . Se han realizado varias estimaciones de la extensión del derrame, siendo la última de 45 toneladas, de las cuales solo se han recolectado 9 toneladas. Las autoridades pesqueras locales informaron que unos 74 km de la costa estaban contaminados por petróleo, al menos 300 aves marinas y varias focas murieron. Como resultado, Volgotanker pagó multas a la ciudad de Onega, las operaciones de transferencia cerraron por las autoridades de Arkhangelsk Oblast después de que solo se exportaron 220,000 toneladas, y la compañía no obtuvo un permiso para operaciones similares en el año siguiente. [3]
Yukos era el cliente más grande de Volgotanker y también un accionista importante. Cuando Yukos comenzó a tener problemas con el gobierno a mediados de la década de 2000, fue reemplazado por Rosneft como principal cliente. [4]
En 2004, el propio Volgotanker fue acusado de evasión fiscal y se le impuso una multa de 23 millones de dólares. [4] Después de algunos años difíciles, la empresa finalmente se declaró en quiebra en 2007, y las ventas de activos eran inminentes a partir del verano de 2007. El 11 de noviembre de 2007, uno de sus barcos, Volgoneft-139, se rompió en el Estrecho de Kerch , derramando al menos 1.300 toneladas de fuel oil en el mar.
El 4 de marzo de 2008, la empresa fue declarada en quiebra por un tribunal ruso. [2]
La flota
A mediados de la década de 2000, la empresa controlaba el 70% del mercado de transporte de carga líquida en la cuenca del Volga y Kama, y transportaba alrededor del 10% de las exportaciones rusas totales de fuelóleo . Poseía 353 buques con una capacidad de carga total de más de 1,2 millones de toneladas, de la siguiente manera:
- 204 camiones cisterna y petroleros a granel con capacidades que van desde las 300 a las 10 000 toneladas;
- 95 barcazas con una capacidad que va desde las 1.000 a las 9.000 toneladas;
- 54 remolcadores .
La mayoría de los barcos tienen un nombre que consta de la palabra Volgoneft y un número, por ejemplo, Volgoneft-139.
Referencias
- ^ "Tribunal adjudica a Volgotanker en quiebra" . Comité del Gobierno de San Petersburgo sobre política de transporte y tránsito (CTTP) . Consultado el 3 de septiembre de 2012 .
- ^ a b Суд признал банкротом «Волготанкер» (Volgotanker declarado en quiebra por el tribunal) Gazeta.Ru, 4 de marzo de 2008. (en ruso)
- ↑ a b Alexei Bambulyak, Bjorn Franzen. Transporte de petróleo desde la parte rusa de la región del mar de Barents, a enero de 2005 (en ruso)
- ^ a b Ostrovsky, Arkady (4 de marzo de 2005). "Volgotanker ve un horizonte de sucesos de Yukos - FT.com" . Financial Times . Consultado el 3 de septiembre de 2012 .
enlaces externos
- Sitio oficial de Volgotanker (en inglés y ruso) Este sitio web ya no está activo.