Los Volvo 440 y 460 son versiones de un pequeño automóvil familiar producido por el fabricante sueco Volvo entre 1987 y 1996. El 440 se introdujo en 1987, mientras que el 460 lo siguió en 1989. Fueron construidos en la fábrica de NedCar en Born , Países Bajos . El 440 era un hatchback de tracción delantera de cinco puertas y el 460 una berlina .
Volvo 440/460 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Coches Volvo |
Producción | 1987-1996 |
Montaje | Países Bajos: Born ( NedCar ) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
Relacionados | Volvo 480 |
Tren motriz | |
Motor | 1,6 L B16F I4 ( gasolina ) 1,7 L B18F I4 (gasolina) 1,7 L B18FT I4 turbo I4 (gasolina) 1,8 L F3P I4 (gasolina) 2,0 L F3R I4 (gasolina) 1,9 L F8Q I4 ( diésel ) |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.503 mm (98,5 pulgadas) |
Largo | 4.312 mm (169,8 pulgadas) (440, 1987–94) 4.405 mm (173,4 pulgadas) (460, 1987–94) 4.345 mm (171,1 pulgadas) (440, 1994–97) 4.435 mm (174,6 pulgadas) (460, 1994– 97) |
Ancho | 1.686 mm (66,4 pulgadas) |
Altura | 1.390 mm (54,7 pulgadas) |
Peso en vacío | 993–1,069 kg (2,189–2,357 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Volvo serie 300 |
Sucesor | Volvo S40 / V40 |
Compartieron muchos componentes con el ya exitoso Volvo 480 , incluyendo piso , suspensión delantera y trasera , motores , transmisión y sistemas de frenado.
Diseño y estilismo
Los modelos Volvo de la serie 440/460 se diseñaron para encajar debajo de las berlinas más grandes de Volvo y los autos familiares como reemplazo de la serie 340/360 , para competir con modelos como el Ford Sierra .
Utilizando la base del diseño visto por primera vez en el prototipo "G1" de Volvo y luego rebautizado como prototipo "G12", el automóvil familiar de cinco puertas se diseñó originalmente como una versión de cinco puertas solo antes de que se diseñara una versión sedán / sedán en Suecia.
Los coches de la serie 400 de primera generación se parecen al 940 más grande , mientras que el ejemplo renovado se parecía al Volvo 850 para aumentar las ventas. Los interiores de las variantes de la serie 400 fueron diseñados por el famoso diseñador de Volvo, Peter Horbury.
Seguridad
La seguridad siempre ha sido un tema de primordial importancia para Volvo, [1] que ha desarrollado muchas características desde que se adoptaron ampliamente en toda la industria del automóvil. Las zonas de deformación se trasladaron de la serie 300 anterior al diseño de los coches de la serie 400, con la ayuda de bolsas de aire adicionales tanto para el pasajero como para el conductor delantero.
Otros elementos de seguridad incluyen una luz de freno de alto nivel; un sistema de advertencia de "bombilla fundida"; luz de advertencia de "puerta abierta"; Cinturones de seguridad ajustables con pretensores y luz de aviso / recordatorio de cinturón de seguridad: todo ello de serie en todos los modelos de la gama.
La seguridad se mejoró aún más en los modelos a partir de 1993 con la introducción del Sistema de protección contra impactos laterales (o SIPS). [2] Esto era prácticamente inaudito en ese momento, y fue proporcionado (nuevamente como estándar) por el precursor del sistema SIPS utilizado en todos los automóviles Volvo modernos. Los modelos del Reino Unido también incluían luces de circulación diurna de serie, aunque el distribuidor podía desactivarlas a petición del propietario.
La campaña publicitaria original de la gama 400 se centró en la seguridad de los ocupantes. Una familia de maniquíes de prueba de choque pareció "sobrevivir" intacta después de conducir el automóvil a través de una ventana de vidrio de la oficina a algunos pisos. Además, se emplearon varios otros escenarios que simulaban choques, todos los cuales terminaron con la familia alejándose relativamente ilesa, solo para ser utilizados nuevamente en más pruebas de choque .
Opción de transmisión continuamente variable (CVT)
En el lanzamiento, Volvo decidió ofrecer una transmisión automática de estilo convencional ZF de cuatro velocidades, aunque Volvo tardó algunos años más en rediseñar la transmisión CVT derivada de DAF con motores de más de 1700 cc. No todos los 440 o 460 equipados con transmisión automática tenían la versión CVT ( transmisión constantemente variable ), la mayoría con una automática convencional de cuatro velocidades.
La transmisión CVT, instalada en la última generación de la Serie 440/460, usaba correas de acero (a diferencia de las correas de goma utilizadas en la Serie 300) y se conocía como Transmatic , aunque los coches equipados con esta caja automática se rebautizaron como HTA (abreviatura de High Tech Auto ).
El Transmatic difiere mucho en su construcción y, aparte del principio básico de CVT de correas que funcionan en poleas expansivas, no tiene nada en común con el Variomatic CVT usado en la Serie 300 anterior.
Mientras que el sistema Variomatic estaba completamente expuesto a los elementos en la parte trasera del automóvil y usaba cinturones de goma secos, Transmatic estaba montado transversalmente en la parte delantera del automóvil y presentaba cinturones de acero que funcionaban en aceite dentro de una carcasa sellada de la caja de cambios. Las transmisiones CVT posteriores (como el multitronic de Audi ) han seguido utilizando esta configuración.
La caja de cambios HTA se utilizó posteriormente en el modelo rediseñado de Metro de Rover (última generación) y lleva el número de componente del modelo VT-1 .
Especificaciones estandar
Las especificaciones de la mayoría de los modelos 440 y 460 eran relativamente altas en comparación con alternativas de precio similar. La lista de opciones incluidas como 'estándar' creció y cambió regularmente a lo largo de la vida útil del automóvil, variando de un país a otro y luego también difiriendo según el nivel de equipamiento. Además, también se introdujeron varias 'ediciones especiales' con equipamiento diferente al que se encuentra de serie en todos los demás modelos; dificultando cualquier comparación más general.
Se encontraron asientos delanteros con calefacción en toda la gama, al igual que una caja de cambios de cinco velocidades; cinturón de seguridad ajustable con pretensores; asientos traseros abatibles en dos tercios; guantera con cerradura con luz; y luces de maletero y cenicero.
Las opciones enumeradas como estándar en modelos posteriores incluyen frenos antibloqueo (ABS); control de tracción ; delanteros luces de niebla ; luces de lectura separadas para los pasajeros en la parte trasera (ubicadas en las asas traseras y protegidas inteligentemente de la vista del conductor); Radio / reproductor de casetes con seis altavoces estéreo Blaupunkt de alta fidelidad ; ventanas polarizadas que bloquean los rayos ultravioleta ; Luces de lectura de mapas; Visera solar graduada; Capó autoportante (sin puntal); lavar / limpiar luneta trasera; soporte lumbar; espejos / ventanas eléctricos; espejos retrovisores exteriores calefactados; cierre centralizado; tacómetro . La consola del conductor en todos los modelos albergaba una serie de luces de advertencia, un reóstato y un monitor con sensor lambda .
Hubo dos generaciones de 440/460: el 'Mark 2' reemplazando al modelo original de 1994. Los cambios incluyeron un nuevo capó y nariz, nuevos grupos de luces traseras, parachoques del color de la carrocería, una parrilla diferente y numerosas opciones nuevas de motor, especificaciones. nivel y equipamiento. Los cambios hicieron que los coches se parecieran más al exitoso modelo Volvo 850 . [3]
Motores
Tanto el 440 como el 460 tenían un motor Renault de 1.7 litros en el lanzamiento, transferido del Volvo 300 Series ; esto estuvo disponible entre 1988 y 1992 en dos versiones diferentes con un carburador (con 79 PS (58 kW; 78 hp) y 128 N⋅m (94 lb⋅ft) o 87 PS (64 kW; 86 hp) y 130 Nm) , inyección de combustible multipunto en dos versiones diferentes (con 95 PS (70 kW; 94 hp) y 140 N⋅m (100 lb⋅ft) o 106 PS (78 kW; 105 hp) y 140 N⋅m (100 lb⋅ft) )) en los primeros modelos GLT y con inyección multipunto y turbocompresor con intercooler.
El motor estándar de 1.721 cc producía 106 CV (79 kW; 107 CV) y una velocidad máxima declarada de 185 km / h (115 mph), que era ligeramente superior a algunos de sus homólogos contemporáneos, como el Volkswagen Passat y el Opel Vectra. , ya que sus motores de 1.8 litros solo tenían 90 CV. La versión con turbocompresor ofrecía 122 CV (91 kW) y una velocidad máxima declarada de 200 km / h (124 mph). Este tipo de rendimiento lo puso a la par con los motores de 1.8 litros de gama alta, como el BMW 318 o 518 de la época, e igualó el rendimiento de una gran cantidad de otros motores contemporáneos de 2.0 litros.
Desde 1992, los motores ofrecidos eran sustancialmente diferentes, y la gama ahora incluye 1.6i (84 bhp (63 kW; 85 PS)), 1.8i (89 bhp (66 kW; 90 PS)) y 2.0i (110 bhp ( 82 kW; 112 PS)) motores de gasolina de aspiración natural, además de la opción turbo de 1,7 litros que se encuentra en la gama Mark 1. El 1.6 estaba equipado con inyección de combustible multipunto; el motor 1.8 tenía inyección de un solo punto, y el 2.0 venía con una opción de unidades de inyección de un solo punto y multipunto; sin embargo, la versión 1.7 turboalimentada más antigua tenía más potencia.
A partir de 1994, los motores se volvieron un poco más potentes. Las versiones diésel también estuvieron disponibles: se ofreció una opción turbodiésel Renault de 1.9 litros (89 CV), con el distintivo de TD o Turbo Diésel, según el mercado europeo en el que se vendiera el automóvil. Volvo también lanzó un 1.8 HTA de mercado limitado, el "High Tech Auto ", utilizando una transmisión automática CVT asistida por correa eléctrica muy mejorada, pero fue de corta duración y no sobreviven muchos modelos.
Niveles de acabado
Los primeros coches estaban disponibles en versiones L, GL, GLE, GLEi, GLT y Turbo. El nivel de equipamiento L y GL era básico; GLE era lujoso y, junto con el modelo GL, ofrecía asientos divididos adicionales en comparación con el banco trasero fijo de una pieza en el modelo L; y GLT era el nivel de equipamiento de "lujo". El GLT y el Turbo eran similares en el exterior, ambos con suspensión deportiva rebajada y un gran alerón trasero. Otros niveles de equipamiento se fueron introduciendo gradualmente, como la edición limitada de Si y Xi, y Turbo más tarde se convirtió simplemente en una variante de motor, en lugar de una variante de equipamiento completo.
A partir de 1992, el rango fue el mismo durante un año y medio. Como resultado del lavado de cara de 1994, la gama se alteró drásticamente. Los niveles de equipamiento eran ahora: base, S (que estaba pensada como una variante "familiar"), Si (pensada como una variante "deportiva"), SE (variante "empresarial"), GLT (variante de "rendimiento") y CD (" lujo "variante"). Un modelo Li también apareció en 1994, ofreciendo especificaciones básicas con la adición de dirección asistida (y, en modelos posteriores, un techo corredizo).
Desde al menos 1995 en adelante, todas las opciones de motor estaban disponibles con todos los niveles de equipamiento.
Los últimos modelos Si y todos los modelos GLT se distinguían fácilmente del resto de la gama, debido a las adiciones de suspensión deportiva (haciendo que la conducción del automóvil sea visiblemente más baja) y un gran alerón trasero. Sin embargo, la especificación del GLT fue significativamente más alta al contar con tapicería en parte de cuero, llantas de aleación, ABS, control de tracción y un sistema estéreo mejorado como equipo estándar.
El SE también era un poco más distinguible, ya que tenía un pequeño alerón trasero que solo compartía con el modelo de paquete ES de edición limitada. El paquete ES podría agregarse a automóviles de cualquier variante de motor desde finales de 1995. Presentaba suspensión deportiva, llantas de aleación de 15 ", pintura metálica, calcomanías en los umbrales de las puertas, ventanas delanteras eléctricas, espejos eléctricos con calefacción, apoyabrazos delanteros y traseros, ABS e inmovilizador además del pequeño spoiler y una unidad estéreo mejorada.
El modelo S también fue notable, con dos asientos elevados para niños plegables integrados en el asiento trasero del automóvil, un cubo de basura incorporado en el tablero y reposacabezas traseros. Sin embargo, a diferencia de toda la Serie 300, el 440 tenía, por fin, asientos traseros divididos instalados, aunque solo los modelos básicos carecían de división.
La especificación de todos los autos posteriores fue alta, y muchos de ellos tenían aire acondicionado (particularmente como resultado de una oferta especial operada por Volvo en el Reino Unido en 1995, donde £ 100 eliminaron el techo corredizo de vidrio eléctrico estándar de la especificación del automóvil a favor del aire acondicionado y llantas de aleación de 15 ", idénticas a las de los modelos Volvo 850 CD, aunque con neumáticos de perfil más bajo), cierre centralizado a distancia, antena eléctrica, elevalunas eléctricos, retrovisores exteriores eléctricos y asientos delanteros con calefacción.
La alineación se redujo (por ejemplo, los modelos Si y GLT fueron reemplazados por el GS, que tenía todo el equipamiento del Si y algunos de los GLT, como ABS) antes de que cesara la producción en 1996, cuando el Volvo S40 / V40 , que compartía su plataforma con el Mitsubishi Carisma , reemplazó a la Serie 440/460.
Referencias
- ^ "Historia de VOLVO" . autoevolución . Consultado el 8 de noviembre de 2009 .
- ^ "VOLVO 440" . autoevolución . Consultado el 8 de noviembre de 2009 .
- ^ "VOLVO 440 1993-1996" . autoevolución . Consultado el 8 de noviembre de 2009 .