El Volvo 480 es un automóvil compacto deportivo [4] que Volvo produjo en Born, Países Bajos , de 1986 a 1995. Fue el primer automóvil de tracción delantera fabricado por Volvo. El 480 estaba disponible en un solo estilo de carrocería en una plataforma de automóvil relacionada con los modelos de cinco puertas y sedán de cuatro puertas Volvo 440/460 .
Volvo 480 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Coches Volvo |
Producción | 1986–1995 |
Montaje | Países Bajos: Born ( NedCar ) |
Diseñador | John de Vries (1981) [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche compacto [2] ( C ) |
Tipo de cuerpo | Coupé |
Diseño | Diseño FF |
Relacionados | Volvo 440/460 |
Tren motriz | |
Motor | 1,7 L F3N I4 1,7 L F3N I4 ( turboalimentado ) 2,0 L F3R I4 |
Transmisión | Renault JC5 manual de 5 velocidades ZF 4HP14Q de 4 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.500 mm (98,4 pulgadas) [3] |
Largo | 4.258 mm (167,6 pulgadas) |
Ancho | 1.710 mm (67,3 pulgadas) |
Altura | 1.318 mm (51,9 pulgadas) |
Peso en vacío | 998–1,040 kg (2,200–2,293 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Volvo P1800 |
Sucesor | Volvo C30 |
Cuenta con una inusual carrocería hatchback de cuatro asientos y tres puertas , en algún lugar entre el liftback y el familiar en forma. El 480 se comercializó como coupé en Europa a partir de 1986. Originalmente, el automóvil estaba destinado a comercializarse en los Estados Unidos como un "vagón deportivo" 2 + 2 en el otoño de 1987, aunque estos planes se cancelaron debido a la continua debilidad de el dólar estadounidense durante 1987. [5] [6] [7]
Desarrollo
Volvo tomó seis años desde el momento en que se concibió el 480, hasta su desarrollo, y finalmente estuvo listo para producción. [3] El lanzamiento de prensa fue el 15 de octubre de 1985, pero el 480 se exhibió públicamente por primera vez en marzo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1986 , y estuvo disponible para los compradores en mayo de 1986. [8]
Volvo describió el automóvil como un cuatro plazas con "estilo deportivo" y el primer Volvo con tracción delantera. [9] La prensa lo describió como un "cuerpo de escotilla elegante" en contraste con el tradicional "aspecto de vagón de carga" de Volvo. [10] El 480 fue el primer Volvo de su estilo desde el P1800ES , y el último hasta la presentación del C30 . [11] Todos estos modelos presentaban una trampilla de vidrio sin marco para el acceso a la carga.
El 480 se produjo en Born, Países Bajos , en la fábrica que fabricó los automóviles DAF , incluido el Volvo 66 basado en DAF 66 y, más tarde, el Volvo 300 Series . El 480 fue el precursor de los modelos Volvo 440 y 460 , que se construyeron sobre la misma plataforma.
Volvo también afirmó que fue uno de los primeros automóviles vendidos en Europa con parachoques diseñados para cumplir con las regulaciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de los Estados Unidos (NHTSA) para soportar un impacto delantero trasero de 5 millas por hora (8 km / h). sin dañar el motor, las luces y el equipo de seguridad. [12] Este fue el único Volvo con faros emergentes ; esto se hizo para cumplir con los estándares de la NHTSA sobre la altura mínima de los faros mientras se mantiene la forma aerodinámica. [10] Sin embargo, aunque estaba previsto vender 25.000 automóviles en el extranjero, la introducción del Volvo 480 en el mercado estadounidense se pospuso indefinidamente en febrero de 1988, citando condiciones desfavorables del mercado y el tipo de cambio del dólar estadounidense. [13]
El concepto era comercializar un automóvil moderno y compacto con tracción delantera con un diseño único de baja altura dirigido a compradores "de entre 25 y 40 años, probablemente con una educación superior a la media y con una carrera". [3] Diseñado por la filial holandesa de Volvo, el "deportivo 480 ES coupé" se introdujo para cambiar la "imagen desaliñada" del fabricante de automóviles y entrar en el segmento de mercado " yuppie ". [12]
Volvo destacó que el automóvil estaba "bien dotado de electrónica avanzada" y el comunicado de prensa describía en detalle las numerosas características. [3] El 480 tenía un buen manejo, debido en parte a su suspensión diseñada por Lotus . Los motores Renault de aspiración normal eran fiables. [14]
Cambios anuales
Los modelos de 1987 estaban disponibles con un sistema de frenos antibloqueo (ABS) como extra opcional. [9]
En 1988, se introdujo una versión Turbo , el turbocompresor Garrett AiResearch que aumenta la potencia de 109 CV (80 kW; 108 CV) a 120 CV (88 kW; 118 CV). El par máximo fue de 175 N⋅m (129 lb⋅ft) en comparación con los 140 N⋅m (103 lb⋅ft) del motor de 1,7 L de aspiración natural.
En 1991, el 480 recibió nuevos espejos, reposacabezas para los asientos traseros, así como sutiles modificaciones en la moldura y los parachoques del color de la carrocería. También se introdujo el motor 2.0 de aspiración natural, nuevamente basado en el motor Renault F3 .
En 1993, debido a la nueva legislación sobre emisiones Euro 1 de la UE, que obligó a instalar convertidores catalíticos en los motores de gasolina sin plomo, se redujo la potencia y se desarrolló el motor de 2.0 L; tenía una potencia nominal de 110 PS (81 kW; 108 hp) y 165 N⋅m (122 lb⋅ft). También se ofreció una transmisión automática de cuatro velocidades.
Entre otras características, se incluyó la introducción de un sistema de cierre total mediante el cual la llave se puede mantener en la posición de bloqueo para cerrar las ventanas y (si está instalado) el techo solar. Los módulos CEM anteriores cuentan con una función de "paso" para los limpiaparabrisas, por lo que al presionar completamente el pedal del acelerador, los limpiaparabrisas intermitentes se cambiarán al máximo. A principios de 1992 vio el primer lanzamiento de ediciones especiales como el "TwoTone" (con un trabajo de pintura de dos tonos). [15]
1994 vio el lanzamiento en el Reino Unido de la edición limitada "Celebración" de 480 coches especialmente equipados y numerados. En 1994, el 480 también recibió su última actualización de luces y ahora lucía claras señales de giro delanteras. [15] La producción terminó el 7 de septiembre de 1995. Según el Museo Volvo, entre 1986 y 1995 se fabricaron 76 375 coches en versiones ES y Turbo.
Legado
Al escribir sobre la desaparición del 480 en Car Magazine , el periodista Richard Bremner escribió sobre la combinación de bajo peso y potencia decente del automóvil. "Esto significaba que existía algún peligro de un novillo deportivo, bastante radical de una empresa que consideraba que divertirse al volante era tan aceptable como seducir a una monja ", comentó. "Dios mío, un Volvo que vale la pena conservar. Y no hay muchos".
También comentó sobre las últimas versiones para el Reino Unido como: "Y también fue celebración, ya que Europa se despidió del cupé DAF mal construido y sin sentido con un precio de venta escandaloso de £ 16.500. Eso pagó por el reproductor de CD, las aleaciones , cuero y una placa de contraste sin sentido pegada al tablero ". [14] "No era un coche deportivo" y la mayoría tenía "ridículamente poca potencia" y estaba disponible para los coleccionistas "a precios bajísimos". [14]
Prototipos
La fábrica 480 también fabricó varios prototipos, incluido un 480 con transmisión eléctrica, una versión sobrealimentada ( G-Lader ), una versión con un motor de dieciséis válvulas y una versión con un motor turboalimentado de 2.0 L.
Un convertible se anunció a la prensa en el verano de 1987, pero no se vio en público hasta el Salón del Automóvil de Ginebra de 1990 . Estaba previsto que se lanzara a principios de 1991, pero no llegó a producir después de que un proveedor se declarara en quiebra y se preocupara por la protección de seguridad en caso de vuelcos. [15]
Referencias
- ^ "480 Historia" . www.volvo-480-europe.org . Archivado desde el original el 26 de julio de 2018 . Consultado el 27 de octubre de 2017 .
- ^ Holweg, Mattias; PinFritz K. (2009). "Una ruptura con el pasado: Volvo y sus descontentos" . En Freyssenet, Michel (ed.). La segunda revolución del automóvil: trayectorias de los fabricantes de automóviles mundiales en el siglo XXI . Saltador. pag. 355. ISBN 978-0-230-23691-2. Consultado el 2 de septiembre de 2020 .
- ^ a b c d "El Volvo 480 ES: un coche dinámico" (PDF) (Comunicado de prensa). Helmond, Países Bajos: Volvo Car BV 1986. págs. 1, 16-17 . Consultado el 12 de marzo de 2014 .
- ^ "Automovilismo: retorno de un santo - un Volvo de tracción delantera" . Campo escocés . Holmes McDougall. 132 . 1986 . Consultado el 18 de septiembre de 2018 .
Aproximadamente 14 pies en general, de la nariz a la cola, el nuevo Volvo es un automóvil compacto
- ^ "Volvo Cars de América del Norte" . Anuario automotriz de Ward . Informes de Ward. 50 : 207. 1988 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
Volvo Cars of North America Inc. se vio perjudicada por la continua debilidad del dólar estadounidense en 1987 y por los cambios en las leyes fiscales estadounidenses que entraron en vigor el 1 de enero de 1987. La debilidad del dólar también provocó que Volvo abandonara planes tan publicitados. la primavera de 1987, para importar los coches compactos de la serie 480 con tracción delantera
- ^ Hartford, Bill (julio de 1986). "Importaciones" . Mecánica popular . 163 (7): 49 . Consultado el 19 de febrero de 2014 .
- ^ Matras, John (7 de diciembre de 2015). "Volvo 480ES: El inmigrante que no fue" . CarBuzzard . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2017 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
- ^ Especificaciones de Volvo 480ES
- ^ a b "1980-1989 una revisión histórica" . www.media.volvocars.com (Comunicado de prensa) (en alemán). Volvo Car Corporation. 8 de enero de 2003. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2014 . Consultado el 12 de marzo de 2014 .
- ^ a b "Coupe de tracción delantera" . Ciencia popular . 228 (2): 46. Febrero de 1986 . Consultado el 18 de septiembre de 2018 .
- ^ Barry, Keith (25 de mayo de 2011). "El icono de estilo sueco cumple 50 años" . www.wired.com . Condé Nast . Consultado el 26 de julio de 2018 .
- ^ a b Scott, David (febrero de 1987). "Delicia holandesa" . Ciencia popular . 230 (2): 122 . Consultado el 13 de marzo de 2014 .
- ^ Introductie Volvo 480 en VS uitgesteld , Reformatorisch Dagblad , 9 de febrero de 1988 (en holandés)
- ^ a b c Braithwaite-Smith, Gavin (20 de junio de 2011). "Volvo 480" . Bangerwatch . Consultado el 19 de febrero de 2014 .
- ^ a b c "Volvo 480 historiken" [Historia de Volvo 480]. Svenska 480 Klubben (en sueco). Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2014 . Consultado el 2 de noviembre de 2014 .
enlaces externos
- Volvo 480 Club Europa