El Volvo B10BLE era un chasis de autobús de un piso de entrada baja fabricado por Volvo en Suecia entre 1993 y 2004. Los primeros prototipos se construyeron en 1992, pero la producción en masa comenzó en 1993, solo un año después del B10B de piso alto . Fue popular en Australia , Escandinavia y Reino Unido . Tenía el motor montado en el voladizo trasero del autobús. Se convirtió en el sucesor de la versión de autobús urbano del B10B y se utilizó como base para autobuses de un piso en todo el mundo. El B10BLE estaba disponible en formato diésel, y más tarde en un Formato alimentado por gas natural comprimido con los tanques de combustible en el techo del autobús. Su piso bajo de diseño ha sido ampliamente promovida por Volvo cuando fue lanzado por primera vez, sobre la base de una mayor comodidad a los pasajeros, y el aumento de la eficiencia del transporte debido al diseño de piso bajo.
Volvo B10BLE | |
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Descripción general | |
Fabricante | Volvo |
Producción | 1993-2004 |
Montaje | Suecia |
Carrocería y chasis | |
Clase | Chasis de bus |
Puertas | 1, 2 o 3 |
Tipo de piso | Entrada baja |
Tren motriz | |
Motor | I-6 Volvo THD103 / THD104 / DH10A (diésel) montado en la parte trasera horizontal de 9,6 litros Volvo THG103 / GH10A / GH10B / GH10C (GNC / biogás) |
Capacidad | 30 a 45 sentados |
Dimensiones | |
Largo | 12,0 m, 13,7 my 14,5 m |
Ancho | 2500 mm |
Altura | 3000 mm |
Cronología | |
Sucesor | Volvo B7RLE Volvo B12BLE |
La producción de las variantes con motor diésel terminó en 2001 para dar paso a B7RLE y B12BLE , mientras que las variantes de GNC se produjeron hasta 2004. En el mercado del Reino Unido , Volvo intentó sin éxito reemplazar el B10BLE por el B7L en 2001, pero se dio cuenta de que no era tan popular entre los clientes y ofreció el B7RLE desde 2003. Esta situación fue similar a la del B10L , que fue reemplazado por B10BLE en 1997, tres años después de que se introdujera el B10L aquí y también debido a un éxito limitado.
Especificaciones
El Volvo B10BLE cuenta con un motor Volvo DH10A con una cilindrada de 9.600 cc (586 pulgadas cúbicas). Es un motor diesel de cuatro tiempos de seis cilindros en línea con turbocompresor e intercooler . Este motor usaba un sistema de cárter seco debido a que estaba montado horizontalmente. El motor tiene una potencia de 245 o 285 CV (183 o 213 kW). El motor puede cumplir con los límites de emisiones Euro II .
El nombre del chasis significa:
- B - Autobús
- 10 - 10 (9,6) del motor litros
- B - Motor trasero / trasero
- LE - Entrada baja
Opcionalmente está disponible un motor de gas natural o biogás Volvo serie GH10 (GH10A, GH10B, GH10C) . Todas las generaciones de este motor son motores de encendido por chispa de seis cilindros y cuatro tiempos en línea con turbocompresor e intercooler. Los motores GH10A y GH10B eran motores de combustión pobre y el GH10C es un motor de "mezcla pobre", que opera en un equilibrio optimizado entre las estrategias de combustión estequiométrica y pobre. Las clasificaciones de potencia varían de 245 bhp (183 kW) en el GH10A a 290 bhp (220 kW) en la versión mejorada del GH10C. El GH10C puede cumplir con los límites de emisiones Euro IV .
Operadores
Australia
En Australia, Sydney Buses compró 125, [1] Westbus 41 [2] y Grenda Corporation 16. [3]
Europa
En Europa continental, los B10BLE fueron fabricados por Säffle / Aabenraa, Carrus y otros fabricantes locales.
Singapur
En Singapur, todos los SBS Transit B10BLE fueron carrozados por Volgren .
Un demostrador con motor diésel (SBS1688K) se introdujo en 1997 y se desechó en 2015 después de alcanzar su vida útil de 17 años. También fue el primer autobús de entrada baja de SBS. [4] [5]
Los otros 12 funcionaban con GNC . 2 unidades entraron en servicio en abril y julio de 2002, inicialmente en las rutas de la isla Jurong. Cuando finalizó el contrato, estos autobuses se reasignaron para dar servicio a las rutas de autobuses que sirven al extremo oeste de Singapur. Los 10 autobuses restantes, que se mantuvieron almacenados, entraron en servicio fiscal a principios de 2006. Debido a la escasez de puntos de repostaje de GNC en Singapur y a varios factores, todas estas unidades se retiraron en julio de 2019. Los autobuses de GNC son los últimos autobuses públicos utilizan señalización de destino de plástico y son también los últimos autobuses rígidos de un piso sin acceso para sillas de ruedas en Singapur. [6]
Reino Unido
En el Reino Unido, muchos de los B10BLE tenían carrocería Wright Renown y un pequeño número recibió carrocería Alexander ALX300 . El Plaxton Prestige original también incluía el chasis Volvo como una opción, pero muy pocos de estos fueron construidos. [7]
Referencias
- ^ Autobús de la autoridad de tránsito estatal Australia
- ^ Listas de flotas de autobuses australianos de CDC Group NSW
- ^ Listas de flotas de autobuses australianos de Ventura Group
- ^ Volvo B10BLE Diesel (Volgren CR221L) Autobuses SG
- ^ Gurú del transporte terrestre Volvo B10BLE
- ^ Autobuses Volvo B10BLE CNG (Volgren CR222L) SG
- ^ Listas de autobuses Volvo B10B / B10BLE en la Web
enlaces externos
Medios relacionados con Volvo B10BLE en Wikimedia Commons