El Volvo B7L es un totalmente piso bajo bus de un solo Decker , autobús de dos pisos y autobús articulado chasis con un motor trasero montado verticalmente en la parte izquierda del voladizo trasero. Fue construido como reemplazo del Volvo B10L y el Volvo Olympian. [1] Se utilizó como un autobús de un piso y un chasis de autobús de dos pisos en gran parte en Europa continental .
Volvo B7L | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Volvo |
Producción | 1998-2006 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Chasis de bus |
Tipo de cuerpo | Autobús de un piso Autobús articulado de un piso Autobús de dos pisos |
Puertas | 1 puerta, 2 puertas, 3 puertas o 4 puertas |
Tipo de piso | Piso bajo |
Chasis | Volvo |
Tren motriz | |
Motor | Volvo D7C |
Transmisión | Voith DIWA 864.3E / ZF Ecomat 5HP502 |
Dimensiones | |
Largo | 12,0 m (39 pies 4 pulg), 12,5 m (41 pies 0 pulg) y 18,0 m (59 pies 1 pulg) |
Ancho | 2,55 m (8 pies 4 pulgadas) |
Altura | 3,0 a 4,4 m (9 pies 10 pulg. A 14 pies 5 pulg.) |
Cronología | |
Predecesor | Volvo B10L |
Sucesor | Volvo B9L |
El B7L también estaba disponible como un autobús Volvo de construcción integral : el Volvo 5000 (más tarde reemplazado por 7500, con estructura de aluminio) y Volvo 7000 (luego renumerado 7700 , con estructura de acero inoxidable).
Aunque similar al B10L en diseño, ambos con un motor de montaje lateral, el motor del B7L era una unidad Volvo D7C [2] montada verticalmente, a diferencia del motor Volvo DH10 / GH10 de montaje horizontal del B10L; el radiador se montó sobre el motor en lugar del lado derecho, lo que permite que el piso esté más bajo detrás del eje trasero. Al igual que con el B10L, B7L también estaba disponible en su forma articulada llamada B7LA . A diferencia del B10L, el B7L solo estaba disponible con motores diésel. El autobús Volvo 7000 de construcción integral estaba carrozado, con motores de GNC, solo en el chasis B10L. Los motores GNC se reintrodujeron en el chasis B9L.
Fuera de Europa continental , el B7L se introdujo en el Reino Unido en 2000, como reemplazo del Volvo B10BLE y el Volvo Olympian . [1] Podría equiparse con carrocería Wright Eclipse (y carrocería Eclipse Fusion para B7LA), pero resultó impopular debido a la disposición del motor y el radiador que limitaban la capacidad de asientos, siendo FirstGroup el único cliente importante. Volvo respondió presentando el B7RLE y el B7TL para el mercado del Reino Unido, equipados con motores transversales más convencionales . En Irlanda , Bus Éireann compró 25 B7L entre 2001 y 2003. La versión de dos pisos del B7L también se vendió en el Reino Unido, utilizada como autobús público ( East Lancs Nordic body) o autobús turístico ( Ayats Bravo City open-top body).
En Grecia se utilizan autobuses Volvo B7L y B7LA . En Atenas , los Volvo B7LA construidos por Saracakis se han utilizado desde 1999. En Salónica , el operador local OASTH introdujo 22 B7LA en 2004 y más en 2005 y 2006, mientras que 54 B7L se introdujeron en 2004 y 2005 junto con 15 B7L de 11 millones también en 2005 todo construido por ELVO .
Volvo B7L también se usó en Israel, pero las carrocerías eran Mercury de Merkavim e Hispano Habit. Mercury tenía transmisión Voith D864.3E mientras que Hispano tenía transmisión ZF Ecomat 5HP502. Metrodan , la compañía de autobuses israelí con servicio en Beersheba, tenía Volvo B7L (carrocería Mercury de Merkavim) e Hispano Habit. Kavim solo tenía Mercury Merkavim B7L (excepto un Hispano Habit), Metropoline tenía Volvo B7L con carrocería Mercury y Egged también tenía B7L.
En 2005, Wrightbus presentó el Wright StreetCar, que es un autobús articulado similar a un tranvía construido con chasis B7LA modificado. El chasis tiene un voladizo delantero más corto, la cabina del conductor se reubicó por encima del eje delantero y el radiador se reubicó en el techo, dando una ventana trasera de ancho completo.
El Volvo B7L fue reemplazado por el Volvo B9L en 2006.
Referencias
- ↑ a b Borg, Michael (1 de septiembre de 1998). "El nuevo Volvo B7L: un nuevo autobús de dos pisos". M2 Presswire . Factiva mtpw000020011206du9100v1j.
- ^ Borg, Michael (1 de septiembre de 1998). "VOLVO: Nueva generación de autobuses urbanos". M2 PRESSWIRE . Factiva mtpw000020011206du9100v1h.
Ver también
- ftr : un esquema de prueba con Wright StreetCars
- Lista de autobuses