El Volvo B9S era un chasis de autobús articulado construido por Volvo Buses entre 2002 y 2011. Estaba disponible como un autobús de acceso bajo (el B9SALE ), un autobús de piso totalmente bajo (el B9SALF ) y un autobús integral con carrocería Volvo ( el 7500 o el 8500 ).
Volvo B9S | |
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Descripción general | |
Fabricante | Autobuses Volvo |
Producción | 2002 - 2011 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Vehiculo comercial |
Tipo de cuerpo | Bus articulado |
Tipo de piso | Piso bajo |
Relacionados | Volvo B360S |
Tren motriz | |
Motor | Motor vertical de 6 cilindros en línea de 9 litros, montado entre los ejes delanteros en el lado izquierdo |
Dimensiones | |
Largo | 18 a 27 metros |
Ancho | 2,55 metros |
Cronología | |
Predecesor | Volvo B7LA |
Sucesor | Volvo B9LA |
El B9S tuvo éxito en pocos países. Se ha comercializado en Suecia , donde se ha utilizado en los sistemas urbanos de Estocolmo , Östergötland , Umeå y Gotemburgo , utilizándose allí como autobuses de tránsito rápido; en Chile donde formó parte de la mayor orden de compra de buses Volvo: 1.159 unidades articuladas encomendadas para el sistema urbano de Santiago; y en Brasil para ser utilizado en el sistema urbano de Sao Paulo por corredores de tránsito rápido, en versiones articuladas y biarticuladas. La producción del B9S cesó en Europa en 2011 debido a la baja rentabilidad, y Volvo ofreció el Volvo B9LA existente como sucesor, que tiene motor trasero y utiliza el mismo motor que en la generación final del B9S.
Historia y evolución de la plataforma
El B9S se lanzó en 2002 para reemplazar al Volvo B7L, aunque la producción de este último continuó no obstante. Se pretendía replicar el éxito de Volvo B10MA y Volvo B12MA en el pasado. De esta forma, el nuevo chasis se concibió inicialmente como un autobús articulado de motor central, con piso bajo al menos en el 40 por ciento de su longitud y utilizando un motor de menos de 10 litros de cilindrada, aprovechando que Volvo tenía lanzó en ese momento un nuevo motor de 9,4 litros utilizado en la serie de camiones FM , apareciendo como alternativa frente a modelos como el Van-Hool AG300 y AGG300 que utilizaban motores de 12 litros. Colocar un motor vertical en el centro de la sección más delantera del autobús articulado permite evitar un espacio inútil más amplio y liberar espacio en la parte trasera y crear una distribución uniforme del peso en todo el autobús favoreciendo mejores capacidades en carretera. Sin embargo, a diferencia del B10MA / B12MA anterior, el B9S tiene una entrada sin escalones y es totalmente accesible para sillas de ruedas.
Fabricado inicialmente en la planta de Volvo Buses en Borås, Suecia, se ofrecía en dos versiones: como Low Entry llamado B9SLEA, y como Low Floor completamente llamado B9SALF, que se ofrecía en una distancia entre ejes de la sección más delantera de 6,4 metros y con carrocería Säffle, como un autobús Volvo 7500 completo. Las unidades fabricadas hasta 2005 utilizaron el motor Volvo D9A con 340 CV, más tarde ese año utilizaron el motor Volvo D9B con 360 CV para cumplir con las normas de emisiones Euro 4 y Euro 5. En el año 2005 se extendió la producción de esta plataforma a la fábrica de Volvo Buses en Curitiba, Brasil, con carrocerías externas para dar respuesta a la orden de compra de 1.159 unidades articuladas B9SALF para formar parte del sistema urbano de Santiago de Chile, lo que implicó a una modificación del tramo más delantero a 5 metros, con el fin de evitar problemas de maniobrabilidad en calles estrechas. A partir de este año se ofrece esta plataforma para el mercado sudamericano, confiándose posteriormente cerca de 100 unidades articuladas adicionales para Chile y 100 unidades biarticuladas para Brasil, entre el año 2007 y 2010.