El Volvo FM es una gama de camiones pesados producida por la empresa sueca Volvo Trucks . Originalmente se introdujo como FM7 , FM10 y FM12 en 1998. FM son las siglas de F orward control M edium height cab, donde los números denominan la capacidad del motor en litros. A partir de 2005, el tamaño del motor ya no se agrega a la denominación del modelo. La gama FM es una gama de camiones multipropósito para tareas de distribución, construcción y transporte dentro y fuera de la carretera. [2] En 2013, Volvo Trucks anunció una versión Euro VI actualizada del Volvo FM. [3]
Serie Volvo FM | |
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Descripción general | |
Fabricante | Volvo Trucks Corporation |
Producción | 1998 - presente |
Montaje | |
Carrocería y chasis | |
Clase | Camion pesado |
Tipo de cuerpo | COE
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Relacionados | FH |
Tren motriz | |
Motor | 6 cilindros en línea turboalimentado e intercooler
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Transmisión |
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Cronología | |
Predecesor | Series FL7, FL10 y FL12 |
Introducción
La introducción de FM continuó basándose en la exitosa línea de camiones F7, FL7 y FL10 y también fue parte de la estrategia de planificación de Volvo Trucks Corporation para "La familia global de camiones" [4], donde FM complementaría los camiones FH y NH / VN. distancia. Lanzado junto con la gama FH renovada, el FM7,10,12 incluía la arquitectura electrónica Volvo y el motor D12 mejorado, al tiempo que llevaba los motores D7 y D10 más antiguos, que tenían sus orígenes en las primeras centrales eléctricas TD70 y TD100 de varillas de empuje, pero con modernas Implantes de controles electrónicos para aumentar la potencia y mejorar la eficiencia del combustible y las emisiones.
Diseño y tecnología
La gama FM está estrechamente relacionada con la gama FH , donde los modelos comparten la cantidad de componentes, lo que reduce aún más los costos de producción y desarrollo al tiempo que mejora la eficiencia y la calidad de los productos. En principio, el FM y el FH y, hasta cierto punto, las cabinas NH tienen un mismo diseño con el área del conductor y el pasajero, el tablero y los asientos como característica común. La posición más baja de las cabinas FM es la principal diferencia entre las gamas FM y FH
Primera generación (1998-2001)
Taxis
Lo que parecían ser cabinas FH reducidas inicialmente estaban disponibles en tres tamaños básicos, cabina diurna corta , cabina dormitorio y cabina trotamundos . Se disponía de varios adornos y opciones de color. La inclinación eléctrica de la cabina era una opción.
Electronica y electronica
El sistema eléctrico y electrónico compartido con la serie FH se basó en unidades de control electrónico y tecnología de bus de datos. La comunicación entre las diferentes unidades de control se realiza a través de dos enlaces de datos SAE J1939 y SAE J1708 que permite la posibilidad de diagnóstico, análisis y seguimiento del sistema del vehículo a través de la pantalla del cuadro de instrumentos.
Motores
La potencia nominal de los motores va desde 250 hp (190 kW) hasta 420 hp (310 kW) en la versión inicial.
- D7A -> 203
- D7C -> 250-290 CV
- D10B -> 320-360 CV
- D12C -> 380-420 caballos de fuerza
El D7C es un desarrollo posterior de la generación de motores D7; sin embargo, la principal diferencia entre estos últimos es el aumento de la capacidad del motor de 6,7 litros a 7,3 litros gracias al aumento de la carrera y el diámetro del cilindro. La gestión del motor EDC también recibió la actualización para ponerla en línea con el resto de la "familia" y cumplir con TEA 98. La introducción del motor D12C había creado una bestia completamente nueva en su clase gracias a su potencia adicional y su potente freno motor, que solo estaban disponibles anteriormente en la clase FH, operadores de sierra con una opción de cabina más pequeña pero aún capaz de unidad de largo recorrido, particularmente con cabina de trotamundos y, de hecho, El FM12 le robó algunas ventas a su hermano mayor, el FH12.
Línea motriz
Los modelos FM7, FM10 y FM12 estaban disponibles en una variedad de configuraciones con transmisiones manuales y automáticas como tractor 4x2 y 6x4 y modelos de construcción rígida, 8x2 y 8x4 rígida y 6x6 de construcción especial con reducciones de cubo o mandos finales simples.
Segunda generación (2001-2020)
En 2001, la serie FM se sometió a una revisión importante junto con la serie FH. [5] Entre los cambios resultantes se encuentran los motores de 7 y 10 litros abandonados y reemplazados por un motor D9A de 9 litros completamente nuevo y la introducción de una nueva transmisión automática de cambio de marcha I-Shift y una nueva función de seguridad pasiva FUPS F ront U nderrun P rotección S istema, diseñado para evitar que los vehículos más pequeños de estar "bajo run" o encajado bajo parte delantera del camión en un caso de colisión frontal.
Motor y transmisión
El nuevo motor D9A desarrollado sobre la base del D12 con árbol de levas en culata único y cuatro válvulas por cilindro e inyectores unitarios electrónicos siguió con una nueva característica de diseño para Volvo, engranajes de sincronización en el lado del volante (trasero) del motor, diseño que luego se convertirá en estándar en toda la gama de motores de camiones Volvo. La potencia de salida del D9A varía de 300 a 380 hp (280 kW) y un par de 1400 a 1700 Nm, respectivamente. La introducción de I-Shift también significó el final de Geartronic (AGS) y sus deficiencias, sin embargo, el I-Shift fue diseñado para ser lo que es desde cero, donde Geartronic fue una modificación adicional a la transmisión manual existente. En 2003 se lanzó el FM12 con 460 hp (340 kW) D12D, así como una nueva versión de la transmisión automática Powertronic. [6] L
Actualización de 2005
La evolución de la serie Volvo FM continuó en 2005 [7] con el lanzamiento de una nueva generación de camiones FM propulsados por un motor D13A de 13 litros completamente nuevo, una unidad D9B mejorada de 9 litros y la transmisión I-Shift de segunda generación. [8] El nombre de la serie también había cambiado: el tamaño del motor en litros ya no se usa en el nombre de FM. Los nuevos motores estaban disponibles en el estándar de emisiones Euro IV tanto en Reducción Catalítica Selectiva . Volvo también había introducido en el motor D13A con SCR una versión mejorada de su freno de compresión del motor, el "VEB +", que incluye un balancín auxiliar adicional y un cuarto lóbulo de leva por cilindro. Potencias disponibles desde 360 hp (270 kW), 400 hp (300 kW), 440 hp (330 kW) y 480 hp (360 kW). En 2007, Volvo introdujo el D13B [9] con configuración de recirculación de gases de escape y turbocompresor VGT pero sin filtro de partículas de escape y es el único fabricante que ofrece esta solución hasta ahora. Los motores están disponibles con una potencia de salida ligeramente reducida que va desde 360 hp (270 kW), 400 hp (300 kW), 440 hp (330 kW) y 500 hp (370 kW), sin embargo, la opción de 500 hp (370 kW) solo está disponible para Serie FH.
Volvo Truck Corporation había anunciado [10] una nueva versión de un motor, el D11B, disponible en dos potencias de 390 hp (290 kW) y 430 hp (320 kW), así como nuevas características de seguridad como el monitor de soporte de alerta al conductor y el programa electrónico de estabilidad. (ESP), soporte de cambio de carril, luces de curvas y limpiaparabrisas con detección de lluvia.
Estiramientos faciales
En 2010, Volvo lanzó el FM completamente renovado. El lavado de cara que añade el nuevo estilo y los motores añadidos. Fue la primera vez equipada con luces LED de conducción diurna. Además, Volvo lanzó su relacionado con el FM, el FMX .
La versión de estiramiento facial basada en el FM se dio a conocer el 19 de marzo de 2013 e hizo su primera aparición pública en abril en el Salón de Vehículos Comerciales de 2013 en el Reino Unido. También viene de serie con el sistema de dirección dinámica Volvo. Cuenta con la opción de dos faros delanteros (un halógeno HID y un proyector HID), ambos tomados de la generación actual FH. También adopta una parrilla renovada y el tablero rediseñado con la opción de dos diales digitales y dos medidores analógicos, así como un nuevo volante y un sistema de información y entretenimiento. Está disponible con una selección de motores de arrastre con Euro-VI. Las ventas comenzaron en septiembre de 2013. A partir de 2020, el modelo de estiramiento facial anterior continúa ofreciéndose en mercados seleccionados cuando se presentó la tercera generación de FM, ahora comercializada como Volvo FM Classic .
Tercera generación (2020-presente)
El FM de tercera generación que hizo su debut el 27 de febrero de 2020. Se trata de los primeros modelos nuevos lanzados bajo el reciente presidente de la marca, Roger Alm. Está disponible en todas las configuraciones, incluida una versión de techo alto Globetrotter.
El FM de tercera generación cuenta con unos nuevos faros LED, combinados con unidades de proyector y halógeno tomadas del renovado FH. También conserva un volante de nueva generación, un grupo de instrumentos totalmente digital y un gran sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil.
La tercera generación de FM finalmente comenzó a venderse a finales de 2020.
Márketing
En noviembre de 2013, Volvo lanzó el anuncio viral " Epic Split " en YouTube para promover el sistema de dirección dinámica de FM. En el video, Jean-Claude Van Damme realiza sus divisiones mientras está de pie en los espejos laterales de dos FM que corren en reversa. [11]
Referencias
- ^ http://www.ghabbourauto.com/
- ^ FM7, FM10 y FM12 - Década de 1990: Volvo Trucks - Volvo Trucks Global
- ^ Comunicado de prensa: " Nuevo Volvo FM revelado en el show de CV "
- ^ FM - 2001 - 2000: Volvo Trucks - Volvo Trucks Global
- ^ VOLVO TRUCKS INVIERTE SEK 5,5 MIL MILLONES EN NUEVA GAMA DE CAMIONES PESADOS
- ^ VOLVO FM12 CON 460 CABALLOS DE FUERZA - EL ESPECIALISTA VERSÁTIL - AHORA MÁS FUERTE QUE NUNCA
- ^ FM - 2005 - 2000: Volvo Trucks - Volvo Trucks Global
- ^ Volvo Trucks lanza los camiones más limpios y eficientes en consumo de combustible hasta la fecha
- ^ Volvo agrega la recirculación de gases de escape EGR a su exitosa serie de motores de 13 litros
- ^ Volvo Trucks mejora el entorno del conductor y la seguridad del tráfico
- ↑ Chai, Barbara (15 de noviembre de 2013). "Cómo Volvo creó el video de Jean-Claude Van Damme" . El Wall Street Journal . Consultado el 16 de noviembre de 2013 .