El Volvo F88 / F89 fue una serie de camiones pesados producidos por el fabricante de automóviles sueco Volvo entre 1965 y 1977.
Volvo F88 / F89 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Volvo |
Producción | 1965-1977, aprox. 61.200 producidos [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Camión de servicio pesado |
Tren motriz | |
Motor | Motor diesel volvo ohv I6 |
Dimensiones | |
Peso en vacío | 17.000 kg (37.478,6 libras) - 26.500 kg (58.422,5 libras) (peso bruto) [1] |
Cronología | |
Predecesor | Volvo Titán |
Sucesor | Volvo F10 / F12 |
Volvo presentó el control de avance F88 en 1965. [2] El camión fue la primera parte del "Sistema 8" orientado a la exportación de la empresa , que sirvió de base para el gigante de camiones que es Volvo en la actualidad. [3] El F88 se vendió bien a nivel internacional y comenzó una reputación por sus duraderas camionetas con cabina. [2]
Volvo F88
La cabina del F88 ya se había introducido en el predecesor Titan Tiptop en 1964, pero el resto del camión fue rediseñado. Esto incluyó un nuevo motor, una nueva caja de cambios de ocho velocidades y un chasis y una suspensión más fuertes .
Un derivado fue el G88 introducido en 1970, que era básicamente el mismo vehículo pero con el eje delantero montado 300 mm (11,8 pulgadas) más adelante para permitir una mayor extensión del eje. Esto fue necesario para aumentar el GCWR hasta 52,5 toneladas (51,7 toneladas largas). [3]
Volvo F89
En 1971 se introdujo el 'F89' más grande, con el nuevo motor de doce litros, cuyo desarrollo comenzó en 1969. El camión y el motor fueron diseñados para cumplir con una regulación de Alemania Occidental que establece un límite inferior para la cantidad de caballos de fuerza por GCWR. [4] Con el fin de seguir vendiendo camiones en la clase más pesada, Volvo desarrolló un motor nuevo y más potente y el F89 fue el primer camión Volvo que se vendió solo con motores turbo . [4] El motor TD120 era tan alto que debe montarse inclinado en el bastidor para que quepa debajo de la cabina. Esto hizo imposible convertir el camión para conducir a la derecha . Los países con tráfico por la izquierda tuvieron que conformarse con una versión más fuerte del F88 con su potencia de motor aumentada a 312 hk (229 kW).
Motores
Modelo | Año | Motor [1] | Desplazamiento | Energía | Tipo |
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F88 | 1965-1977 | Volvo D100: I6 ohv | 9.602 cc (585,9 pulgadas cúbicas) | 200 CV (149 kW) | Motor diesel |
F88 | 1965-1977 | Volvo TD100: I6 ohv | 9.602 cc (585,9 pulgadas cúbicas) | 260-312 hk (191-229 kW) | Turbodiésel |
F89 | 1970-77 | Volvo TD120: I6 ohv | 11,979 cc (731,0 pulgadas cúbicas) | 330 CV (246 kW) | Turbodiésel |
Galería
Tablero de instrumentos Volvo G88 .
Referencias
- ↑ a b c Olsson, Christer (1987). Volvo - Lastbilarna igår och idag . Malmö, Suecia: Förlagshuset Norden AB. ISBN 91-86442-76-7.
- ^ a b Knebel, Fritz, ed. (Diciembre de 2015). "Magazin: Schweden-Kippsattelzug" [Revista: Semirremolque volquete de Suecia]. Last & Kraft (en alemán). Vol. 24 no. 1 (diciembre / enero de 2016). Mainz, Alemania: Vereinigte Fachverlage. pag. 7. ISSN 1613-1606 .
- ^ a b Volvo Trucks Global - F88
- ^ a b Volvo Trucks Global - F89
enlaces externos
- Volvo Trucks Global - historia
- Coches suecos de latón - galería de imágenes