| Serie Volvo FH | |
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| Descripción general | |
| Fabricante | Camiones Volvo |
| También llamado | Volvo FH Bitren (Argentina) |
| Producción | 1993-presente |
| Montaje |
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| Carrocería y chasis | |
| Clase | Camion pesado |
| Tipo de cuerpo | COE
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| Tren motriz | |
| Motor | Turbodiésel en línea 6 intercooler
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| Transmisión |
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| Cronología | |
| Predecesor | Serie Volvo F |
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El Volvo FH es una gama de camiones pesados fabricados por la empresa sueca Volvo Trucks . Se introdujo originalmente a finales de 1993 como FH12 y FH16. FH significa F orward de control H igh entrada, donde los números se denominan capacidad del motor en litros. La gama FH es una de las series de camiones más exitosas que jamás haya vendido más de 400.000 unidades en todo el mundo. [1]
En septiembre de 2012, Volvo Trucks volvió a lanzar el Volvo FH con importantes mejoras tecnológicas. [2]
Historia [ editar ]
A finales de 1993, Volvo había presentado su reemplazo para la legendaria serie F cabover en producción durante casi 15 años. [3] El desarrollo de FH en lo que parecía ser una hoja limpia de diseño de papel tomó siete largos años. El desarrollo del motor de 12 litros de diseño totalmente nuevo con su árbol de levas en cabeza y tecnología de inyectores unitarios electrónicos colocó a Volvo entre los diseñadores de motores líderes en el mundo.
Primera generación (1993-1998) [ editar ]
Había dos modelos, FH12 y FH16 que compartían cabinas y chasis comunes, y el FH12 ganó inmediatamente el premio " Camión del año " en 1994. El motor de 16 litros, las cajas de cambios y la línea de transmisión se transfirieron de la generación anterior, aunque con muchos mejoras y una serie de características adicionales, incluida la gestión del motor Volvo totalmente nueva y sus diagnósticos para el motor D12A.
Diseño y tecnología [ editar ]
Cabina [ editar ]
La cabina producida en Umeå a partir de acero galvanizado en caliente de alta resistencia permitió una mayor resistencia en paneles y secciones de caja más delgados al tiempo que reducía el peso total. La nueva cabina FH fue una progresión lógica desde, para sus días, la espaciosa pero cuadrada cabina de la serie F a más aerodinámicamente eficiente, con una ergonomía mucho mejor y una unidad de asiento mucho mejor, al tiempo que se redujo el peso total de la cabina en casi un 30%. [4]La cabina se probó exhaustivamente en un túnel de viento para confirmar las propiedades aerodinámicas de la forma para reducir el arrastre de aire y mejorar así la eficiencia del combustible. La cabina presentaba un parabrisas más inclinado mientras que los lados en forma de cuña se redondearon en el panel frontal en esquinas de radio mucho más amplio y los espejos retrovisores también se simplificaron. La cabina fue sometida a la prueba de impacto de cabina más dura, donde el procedimiento implicó colocar un peso estático de 15 toneladas en el techo y un péndulo de una tonelada golpeando la pared trasera de la cabina y los pilares del parabrisas, en cuyo extremo deben estar las puertas de la cabina. capaz de ser abierto. [5] En 1995, la serie Volvo FH se convirtió en el primer camión de servicio pesado equipado con una bolsa de aire SRS para mejorar aún más la seguridad pasiva. [6]
Motor D12 [ editar ]
Desde el punto de vista del diseño, el nuevo motor D12A fue uno de los proyectos de motores más grandes de Volvo Trucks desde la década de 1950 en ese momento. El diseño básico todavía se basaba en seis motores diésel de inyección directa en línea de alrededor de 12 litros de cilindrada, pero con sistemas de válvulas y combustible completamente diferentes en comparación con los motores Volvo anteriores. Construido en la instalación especialmente diseñada en Skövde en una línea totalmente automatizada donde la mayor parte del ensamblaje del motor se realiza mediante robots y el acondicionamiento final del motor se realiza manualmente. El D12A fue diseñado como un "motor mundial" para poder satisfacer las últimas demandas de alta potencia, bajo consumo de combustible y menores emisiones con su diseño único OHC (árbol de levas en cabeza), cuatro válvulas por cilindro y una ubicada en el centro.Inyector unitario electrónico , freno de compresión motor integrado y pistones de dos piezas, acero y aluminio . El diseño del motor dejó la puerta abierta para futuras actualizaciones tanto en la potencia como en las tecnologías de emisiones.
VEB [ editar ]
VEB El rastrillo V olvo E ngine B es un freno de motor de tipo compresión introducido por primera vez en el D12A y que se utiliza desde entonces en motores OHC de diseño posterior de 9 a 16 litros de cilindrada. El freno funciona según un principio en el que los seguidores de leva de la válvula de escape actúan sobre un perfil de leva secundario cuando se activa el freno del motor. La presión de aceite del motor se utiliza para eliminar el juego adicional de válvulas, por lo que esta acción fuerza al seguidor contra los lóbulos secundarios y desmonta temporalmente las válvulas de escape para lograr el llamado sangrado por compresión empleado por sistemas similares de Jacobs, Cummins y Mack. sin embargo, el sistema Volvo tiene un lóbulo de leva adicional que proporciona dos aberturas para las válvulas de escape y está diseñado para funcionar junto con un freno de escape, por lo que dos de los cuatro tiempos del motor se utilizan para aumentar el efecto de frenado del motor: los golpes de escape y de compresión.
- Descripción de la operación
- La carrera de escape se usa cuando el obturador del freno de escape cierra el colector de escape después de la apertura del turbocompresor, como resultado, la contrapresión de escape aumenta creando el efecto de frenado.
- La carrera de compresión se usa a continuación para utilizar la contrapresión en el escape, donde en el punto muerto inferior del pistón, la válvula de escape se abre brevemente y luego se deja entrar la alta presión en el colector de escape, actuando contra el pistón que se mueve hacia arriba en su carrera de compresión, lo que lo ralentiza incluso. más [se necesita más explicación, las funciones de frenado de escape en relación con la presión del cilindro, no la velocidad del pistón] y aumentando el efecto de frenado del motor.
- Al final de la carrera de compresión, justo antes de que las válvulas de escape del punto muerto superior del pistón se abran brevemente nuevamente para liberar la compresión de "purga", lo que vuelve a desacelerar el pistón en su movimiento descendente posterior y, en consecuencia, logra el efecto de frenado del motor y, al mismo tiempo, almacena la presión en el colector de escape nuevamente usando el obturador del freno de escape listo para la siguiente repetición del ciclo.
Versión 98 (1998-2002) [ editar ]
Junto con la introducción de la serie FM en 1998, [7] Volvo había renovado la serie FH existente con modificaciones menores en la cabina, pero una mejora importante en el sistema eléctrico, el motor y la caja de cambios. El llamado TEA ( T ruck E lectronic Un rchitecture) introdujo una solución técnica a la posibilidad de varias unidades de control electrónico para el trabajo y se comunican entre sí. Los sistemas se han vinculado mediante dos buses de datos o enlaces de datos que permitieron a las unidades de control intercambiar información relevante a través de la red de datos.
Electrónica [ editar ]
TEA es un sistema de control y monitoreo computarizado que se utiliza para controlar y coordinar las diversas funciones de los componentes principales del vehículo. Las unidades de control se comunican a través de lo que se conoce como CAN a dos velocidades SAE J1587 / 1708 @ 9600 bit / sy SAE J1939 @ 250 000 bit / s donde se utilizaron hasta ocho Unidades de Control Electrónico para controlar diversas funciones. Se utiliza un enlace de datos J1939 para una comunicación rápida de misión crítica entre ECU y J1587 / 1808 se utiliza para enlaces de diagnóstico y programación, así como para comunicaciones "lentas", por ejemplo, con fines de respaldo. El nuevo grupo de instrumentos incluía un panel LCD para mostrar información o mensajes de diagnóstico de los sistemas transmitidos a través del enlace de datos J1708.
Lifting facial D12 [ editar ]
El motor D12A original se consideró con una potencia nominal bastante conservadora y las expectativas de una mayor potencia de salida de un diseño de motor de este tipo siempre estuvieron en la mente no solo del diseñador sino también de los clientes. El D12C se diferencia sustancialmente de una versión anterior con un cabezal de motor completamente rediseñado, engranajes de sincronización y la adición de un extremo inferior de refuerzo con un bastidor auxiliar que se endurece para hacer frente a una mayor potencia de salida a 460 hp (340 kW).
Caja de cambios [ editar ]
Las cajas de cambios se basaron en la serie SR1900 anterior y compartían el mismo número de marchas y patrón de cambio de marchas. La caja de cambios de la serie SR2400 se suspendió y se reemplazó con el mismo modelo ahora compartido en toda la gama FH y FM. Los aumentos de par de 1900 Nm a 2500 Nm se debieron a cambios en el mecanizado de los engranajes, así como al uso del nuevo tipo de mecanismo sincronizado más estrecho que permite un mayor ancho de engranaje. La carcasa de control único y el mecanismo sincronizado redujeron el esfuerzo de cambio de marcha en aproximadamente un 50%. [8] La caja de control también era idéntica para las versiones con volante a la izquierda y a la derecha, lo que reduce el costo total de producción y el montaje.
Versión 2 (2002-2012) [ editar ]
En 2001, Volvo introdujo la segunda generación de las series FH y FM con la cabina y la transmisión con un cambio de imagen importante. [9] con un coste de inversión de 600 millones de euros [10] Los cambios importantes incluyeron un rediseño de la cabina para mejorar la aerodinámica, la nueva transmisión automática de cambio, cambio de marchas, nuevo sistema electrónico y mejoras del motor.
Nueva cabina [ editar ]
Los cambios en la cabina incluyeron una nueva cabina diurna, que es 150 mm más larga con una toma de aire rediseñada y piso plano. Se introdujeron nuevos espejos retrovisores para reducir los puntos ciegos y mejorar el flujo de aire, nuevos faros y luces de posición laterales delanteras, una nueva visera solar dividida y nuevos escalones delanteros más anchos complementaron las modificaciones externas. El interior fue rediseñado con bordes más redondeados alrededor del tablero y nuevos asientos con cinturones de seguridad integrados. El altavoz telefónico y el micrófono integrados con controles en el volante para la radio y los teléfonos GSM incorporados eran una opción.
Como un modelo de equipo FH estándar también incluidos FUPS ( F Ront U nderrun P rotección S ystem) para mejorar aún más la seguridad mediante la prevención de vehículos más pequeños de ser "empotramiento" o encajado bajo parte delantera del camión en un caso de colisión frontal.
TC y I-Shift [ editar ]
- El mayor desarrollo de D12D del venerable D12C resultó en un aumento de potencia de salida a 500 hp (370 kW) equipado con tecnología turbocompuesto (TC) que utiliza más energía de los gases de escape después del turbocompresor usando una turbina adicional para impulsar el cigüeñal del motor a través del embrague hidráulico y la reducción engranaje. Los cambios en el sistema de refrigeración coincidieron con una electrónica más avanzada para los sistemas de gestión del motor = (EMS) con un ventilador de refrigeración controlado electrónicamente que ahora estaba totalmente controlado por la ECU del motor (EECU) y, como resultado, también se reduce el consumo de combustible.
- I-Shift transmisiones [11] es un concepto de caja de cambios manual con control informatizado de cambio de marcha T ransmisión M GESTIÓN S istema
(TMS) que contiene dos ECU, la unidad de control de la transmisión (TECU) y la unidad de control del selector de marchas (GECU). I-Shift tomó prestado de tecnologías de transmisión antiguas como engranajes principales no sincronizados que permitían una reducción en el tamaño y el peso y un freno de contraeje para lograr un control de cambios más preciso mientras se ajustan las rpm del motor a las rpm de la transmisión, por ejemplo, TECU solicita a la EECU que corrija las rpm del motor para que para sincronizar las rpm para efectuar un cambio de marcha suave, similar al embrague doble.
2003 FH16 Intelligent Power [ editar ]
Después de retrasar la introducción del nuevo motor de 16 litros durante 2 años [6], en 2003 Volvo presentó uno de los camiones más potentes jamás construidos. [12] El motor D16C estaba disponible en dos configuraciones de potencias 550 hp (410 kW) y 610 hp (450 kW) y era un diseño completamente nuevo similar en las líneas del motor D9 introducido un par de años antes para la serie FM . Los notables cambios de diseño incluyeron engranajes de sincronización en el lado del volante del motor (montado en la parte trasera), un diseño que permite un mayor flujo de aire alrededor del motor, una inyección más precisa y una operación de la válvula, reducción de ruido y costos de fabricación debido a que la carcasa del volante está utilizado para albergar engranajes de sincronización también. En 2005, Volvo había aumentado la potencia disponible del D16C a 660 hp (490 kW)[13] respectivamente, lo que lo convierte en uno de los camiones de producción más potentes disponibles. Actualmente, los motores D16E están disponibles en reducción catalítica selectiva con una potencia de salida de 580 hp, 640 hp, 700 hp (520 kW).
2005-2008 FH [ editar ]
En 2005, Volvo introdujo un nuevo diseño de la unidad D13A de 13 litros [14] que incorpora las mismas características de diseño que sus motores de 9 y 16 litros y está disponible en varias variantes de potencia de 360 hp (270 kW), 400 hp, 440 hp, 480 hp (360 kW) a 520 CV (390 kW). Inicialmente disponible para cumplir con los requisitos de emisiones Euro III , las mejoras adicionales permitirán que el motor cumpla o supere los objetivos de emisiones Euro IV y posiblemente Euro V. [15] D13A presentaba ventilación de cárter cerrado y también incluía un nuevo tipo de inyector unitario (UI) E3 de Delphi . [dieciséis]Como parte del cambio de imagen, Volvo también eliminó su esquema de nomenclatura y decidió incluir el tamaño del motor en el nombre del modelo para que los modelos se conozcan a partir de ahora solo como FH . Volvo también había introducido en el motor D13A con reducción catalítica selectiva una versión mejorada de su freno de compresión del motor, el "VEB +", que incluye un balancín auxiliar adicional y un cuarto lóbulo de leva por cilindro. Potencias disponibles desde 360 hp, 400 hp, 440 hp (330 kW) y 480 hp (360 kW).
En 2007, Volvo presentó el D13B [17] con configuración de recirculación de gases de escape y turbocompresor VGT pero sin filtro de partículas de escape y es el único fabricante que ofrece esta solución hasta ahora. Los motores están disponibles con una potencia de salida ligeramente reducida que va desde 360 hp, 400 hp, 440 hp (330 kW) y 500 hp (370 kW) y se comparten con la serie FM , sin embargo, la opción de 500 hp (370 kW) solo está disponible para la serie FH. .
2008-2012 FH y FH16 Mk.III [ editar ]
En agosto de 2008, Volvo lanzó una actualización a la serie FH [18] con el énfasis principal en la comodidad y facilidad de uso del conductor, entre las características enumeradas se encuentran los limpiaparabrisas controlados por un sensor de lluvia, luces en las curvas para una mejor visibilidad al girar, un potente sistema de audio con USB entradas auxiliares y MP3 , así como un asiento de pasajero giratorio . La combinación de parrilla, escalones, visera solar y faros completamente rediseñados fueron los cambios visibles más obvios con respecto a los modelos anteriores. Solo 6 meses después, Volvo volvió a reclamar por primera vez con el FH16 y 700 hp (520 kW) disponibles [19]presentando uno de los camiones en serie de producción más potentes del mundo. Continuando con su tema Euro V, las actualizaciones a los motores de 13 litros y la introducción del nuevo motor de 11 litros siguió unos meses más tarde. [20]
Como parte de un compromiso continuo con la seguridad vial, también se mejoraron una serie de características de seguridad, como el control de crucero avanzado controlado por radar, el Sistema de Alerta al Conductor (DAS), que mantiene un registro del tiempo del conductor detrás del volante con un monitoreo continuo del tiempo del conductor. Respuestas, Lane Keeping Support (LKS) que alerta al conductor cuando cruza las líneas y el sistema Lane Change Support (LCS) responsable de alertar al conductor cuando otro vehículo está en el "punto ciego" al intentar cambiar de carril.
En 2011 se presentó al mercado la nueva versión de 750 CV del D16. Este motor se entregará a los clientes alrededor del nuevo año 2012, celebrando los 25 años de los motores de camión Volvo de 16 litros. [21]
El nuevo Volvo FH (2012-presente) [ editar ]
En septiembre de 2012, Volvo Trucks volvió a lanzar el Volvo FH con importantes actualizaciones tecnológicas, un nuevo diseño y más. [2] La empresa también presentó el primero de sus motores Euro VI, el D13K [22], que está disponible como opción en el nuevo Volvo FH y es obligatorio para los camiones nuevos en Europa a partir de enero de 2014. Otras características nuevas cotizables son el I- par motor y la tecnología de ahorro de combustible I-see. Con el nuevo motor de trece litros, el nombre ha cambiado a FH13 .
AEB [ editar ]
Volvo Trucks ha demostrado el nuevo sistema AEB para su serie FH en YouTube . La camioneta lo hizo bien y se detuvo a solo unos centímetros del automóvil de adelante. El tractor-remolque estaba completamente cargado a 40 toneladas GCW cuando Volvo demostró el sistema.
El sistema AEB combina un radar y una cámara que trabajan juntos para identificar y monitorear los vehículos que se encuentran en el frente. El sistema está diseñado para manejar vehículos tanto estacionarios como en movimiento y puede prevenir una colisión con un objetivo en movimiento a velocidades relativas de hasta 70 km / h. Cuando el sistema detecta un vehículo que el camión chocará a su velocidad actual, el sistema de advertencia activa una luz roja constante en el parabrisas para llamar la atención del conductor hacia la carretera. [23]
Lifting facial 2020 [ editar ]
La camioneta recibió un lavado de cara en 2020, con un nuevo diseño de faros delanteros, un interior actualizado, nuevas características de seguridad y mejoras de eficiencia. [24]
El modelo de pre-lavado de cara continúa ofreciéndose en mercados seleccionados donde se introdujo el modelo de lavado de cara, ahora comercializado como Volvo FH Classic para modelos con motores de 13 litros y Volvo FH16 Classic para modelos con motores de 16 litros.
Galería [ editar ]
Volvo FH16
Volvo FH12
Volvo FH16 semi
Volvo FH12
2013 Volvo FH16-540
Referencias [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Volvo FH . |
- ^ FH12 y FH16 - Década de 1990: Volvo Trucks - Volvo Trucks Global
- ^ a b Comunicado de prensa
- ^ F10 y F12 - Década de 1980: Volvo Trucks - Volvo Trucks Global
- ^ Hitos de seguridad: Volvo Trucks - Volvo Trucks Global
- ^ "Nadie construye camiones más seguros.pdf"
- ^ a b FH - 2001 - 2000: Volvo Trucks - Volvo Trucks Global
- ^ FM7, FM10 y FM12 - Década de 1990: Volvo Trucks - Volvo Trucks Global
- ^ [1] [ enlace muerto ]
- ^ VOLVO TRUCK CORPORATION LANZA EL NUEVO VOLVO FH12 AÚN MÁS SEGURO CON SISTEMA DE CAMBIO INTELIGENTE Y NUEVO MOTOR DE ALTO RENDIMIENTO
- ^ VOLVO TRUCKS INVIERTE SEK 5,5 MIL MILLONES EN NUEVA GAMA DE CAMIONES PESADOS
- ^ I-Shift: Volvo Trucks - Norteamérica
- ^ VOLVO FH16: EL CAMIÓN VOLVO MÁS FUERTE PARA LOS TRANSPORTES EFICIENTES DEL MAÑANA
- ^ FH16 -2003-2000s: Volvo Trucks - Volvo Trucks Global
- ^ Volvo Trucks agrega 360 hp al programa D13
- ^ FH - 2005 - 2000: Volvo Trucks - Volvo Trucks Global
- ^ Inyector unitario Delphi E3 Archivado el 9 de julio de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Volvo agrega la recirculación de gases de escape EGR a su exitosa serie de motores de 13 litros
- ^ Un anticipo de los nuevos Volvo FH y Volvo FH16
- ^ "Estreno del camión más poderoso del mundo" (Comunicado de prensa). Volvo Trucks Corp.7 de enero de 2009 . Consultado el 7 de febrero de 2010 .
- ^ "Más potencia con menos combustible. Nueva gama de motores de Volvo Trucks" (Comunicado de prensa). Volvo Trucks Corp.9 de marzo de 2009 . Consultado el 7 de febrero de 2010 .
- ^ "EL FLAGSHIP DE VOLVO TRUCKS CELEBRA CON 750 CV" (Comunicado de prensa). Volvo Trucks Corp.9 de septiembre de 2011.
- ^ Comunicado de prensa
- ^ Volvo Trucks Global. "Comunicado de prensa - Comunicados de prensa y noticias de la empresa" . Camiones Volvo . Consultado el 21 de julio de 2013 .
- ^ https://www.volvotrucks.com/en-en/news-stories/press-releases/2020/feb/pr-200227-fh.html
