Volvo Trucks Corporation ( sueco : Volvo Lastvagnar ), estilizado como VOLVO , es un fabricante mundial de camiones con sede en Gotemburgo , Suecia, propiedad de AB Volvo . En 2016, fue el segundo fabricante de camiones pesados más grande del mundo. [1]
Tipo | Subsidiaria de AB Volvo |
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Industria | Automotor |
Fundado | 1928 |
Sede | Gotemburgo , Suecia |
Áreas atendidas | Mundial |
Gente clave |
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Marcas | |
Ingresos | 200.650 mil millones KR (2016) [1] |
Ingresos de explotación | 15.020 mil millones de kr (2016) [1] |
Número de empleados | 52.154 (2016) [1] |
Padre | Volvo |
Sitio web | volvotrucks |
Volvo Group se reorganizó el 1 de enero de 2012 [2] y, como parte del proceso, Volvo Trucks dejó de ser una empresa independiente y se incorporó a Volvo Group Trucks, con las otras marcas de camiones de Volvo, Renault Trucks , Mack Trucks .
El primer camión Volvo salió de las líneas de producción en 1928 y, en 2016, Volvo Trucks empleó a más de 52.000 personas en todo el mundo. Con sede mundial en Gotemburgo , Suecia , Volvo fabrica y ensambla sus camiones en ocho plantas de ensamblaje de propiedad total y nueve fábricas propiedad de intereses locales. [3] Volvo Trucks produce y vende más de 190.000 unidades al año. [1]
Historia
Cuando Volvo fabricó sus primeros automóviles en 1927, el primer camión ya estaba en la mesa de dibujo. A principios de 1928, se presentó al público la serie LV 1 . Aunque según los estándares modernos era simplemente un camión, fue un éxito inmediato y se vendieron 500 unidades antes del verano. Tenía un motor de 4 cilindros y 2.0 L con una potencia de 28 hp (21 kW). [4]
Volvo Trucks en todo el mundo
Las cabinas Volvo se fabrican en el norte de Suecia en Umeå y en Gante , Bélgica , mientras que los motores se fabrican en la ciudad central de Skövde . Entre algunas instalaciones más pequeñas, Volvo tiene plantas de ensamblaje en Suecia (Gotemburgo, también la oficina central), Bélgica, EE. UU., Brasil, Sudáfrica, Australia, China, India y Rusia. Algunas de las fábricas más pequeñas son de propiedad conjunta. Su principal centro de distribución de piezas se encuentra en Gante, Bélgica. El lado de ventas, con sus correspondientes oficinas y distribuidores, se divide en siete áreas de ventas: América Latina, América del Norte, Europa del Norte, Europa del Sur, África / Oriente Medio y Asia / Oceanía. [5]
Instalaciones de produccion
Plantas en las que se fabrican los camiones Volvo: [6]
- Camión Mack, Macungie, Pensilvania, EE. UU.
- New River Valley, Dublín, Virginia, EE. UU.
- Curitiba, Brasil
- Umeå, Suecia
- Gotemburgo, Suecia
- Gante, Bélgica
- Kaluga, Rusia
- Durban, Sudáfrica
- Bangalore, India
- Bangkok, Tailandia
- Brisbane, Australia
- Casablanca, Marruecos
- Túnez, Túnez
- Jeddah, Arabia Saudí
- Teherán, Irán
- Kuala Lumpur, Malasia
- Wuhan, China
- Taipei, Taiwán
América del norte
En 1981, AB Volvo adquirió los activos de White Trucks , formando Volvo White Truck Corporation en Greensboro, Carolina del Norte . [7] Como parte de la adquisición, Volvo adquirió las marcas White, Autocar y Sterling inactivas ; la marca de camiones Canadian Western Star se escindió en una empresa independiente. Junto con los activos de camiones de White, Volvo adquirió una red de distribución a nivel nacional (ya que White había servido como distribuidor de Freightliner hasta 1977). Antes de la adquisición, los productos de White incluían el White Road Boss convencional, el White Road Commander 2 (COE), el Road Xpeditor 2 (bajo COE), el Autocar A-series (tractores con uso extensivo de aluminio), Autocar DC- serie (servicio pesado / servicio severo), Autocar Construcktor 2 (servicio pesado / servicio severo con cabina blanca) y camionetas convencionales / COE Western Star. White también operó plantas en Utah, Ohio y Virginia.
Tras la adquisición de 1981, Volvo mejoró los diseños de las líneas de productos White y Autocar. En 1982, se introdujo el White Integral Sleeper, que se unió sin problemas a la cabina del dormitorio y de pasajeros. En 1983, el Road Boss fue reemplazado por el White Conventional; manteniendo la misma cabina, la línea del capó se bajó con una rejilla rediseñada. En 1985, se desarrolló el Integral Tall Sleeper (el durmiente "Globetrotter" de América) como una variante de techo elevado del Integral Sleeper. En 1987, se introdujo la camioneta White 'Aero', que adoptó un capó rebajado, faros compuestos (compartidos con el Volvo 240 ) y una rejilla empotrada. En 1988, se introdujo el WG, que marcó el regreso de un convencional de capota corta. La línea de servicio severo Autocar DK se lanzó en 1983 y se complementó con el muy admirado tractor de largo recorrido Autocar AT64F. En 1988, el DK fue reemplazado por los modelos Autocar ACL y ACM. Si bien los camiones de la serie AC eran resistentes y confiables, incorporaron una serie de componentes Volvo y, para algunos leales a Autocar, marcaron una dilución de la marca Autocar.
En 1986, Volvo inició las ventas de camiones con su propia marca en Norteamérica, introduciendo los COE de cabina baja de la serie FE . Si bien Western Star se escindió en 1981, su línea de modelos cabover continuó siendo producida por White y rebautizada como Western Star. [8]
El 16 de agosto de 1986, General Motors anunció la formación de una empresa conjunta con AB Volvo, con esta última con una participación del 85%. [9] Denominada Volvo GM Heavy Truck Corporation, Volvo asumirá la responsabilidad del desarrollo, diseño y producción de camiones pesados de la empresa conjunta, denominada WhiteGMC. [9] Se interrumpieron todas las líneas de productos pesados de General Motors (con la excepción de GMC Brigadier, que finalizó la producción como WhiteGMC en 1988); la empresa conjunta rebautizó la línea de productos White como WhiteGMC, mientras que Autocars permaneció en producción. En 1995, Volvo GM puso fin al uso del nombre WhiteGMC, y todos los modelos que no eran Autocar adoptaron el nombre Volvo. En 1997, Volvo AB compró el resto de su participación en Volvo GM, rebautizándola como Volvo Trucks North America. [7]
En 1996, Volvo lanzó la serie Volvo VN , el primer camión Volvo desarrollado fuera de White o General Motors. Diseñado específicamente para América del Norte, el VN era más aerodinámico que su predecesor WIA. El WG de la generación anterior se mantuvo en producción, y Autocar cayó como una marca separada, convirtiéndose en un submodelo de los camiones Volvo de servicio severo.
El 25 de abril de 2000, AB Volvo adquirió Renault Véhicules Industriels mediante una fusión, convirtiéndola en propietaria de Mack Trucks . [10] Tras la fusión, Volvo se convirtió en el mayor fabricante de camiones europeo y el segundo mayor fabricante de camiones del mundo. Para asegurar la aprobación de la fusión (evitando posibles problemas antimonopolio), Volvo acordó deshacerse de su gama de bajo cabover (conocida como Xpeditor [11] ); Junto con el Mack MR / LE, los dos vehículos tenían una participación predominante en el mercado de la basura. En 2007, Volvo volvió a entrar en el segmento mediante la compra de UD Nissan Diesel . [12] [13] Junto con la gama de productos Xpeditor, la marca Autocar se vendió en 2001 a Grand Vehicle Works LLC, [14] una sociedad de cartera privada con sede en Chicago que era propietaria del fabricante de carrocerías Union City Body Company (fundada en 1898) y Workhorse Chasis personalizado . [15] Poco antes de que Autocar fuera adquirido por GVW Group, los Autocar convencionales fueron retirados.
En 2000, Volvo introdujo el VHD convencional de servicio severo, en gran parte como un reemplazo de los vehículos convencionales Autocar. Mientras usaba la cabina del VN, el VHD usó un chasis y una suspensión más resistentes, junto con faros de haz sellados. En 2002, se introdujo el VN de segunda generación, el VNL.
En 2009, Volvo comenzó a trasladar las operaciones de su subsidiaria Mack Trucks a Greensboro , donde las operaciones norteamericanas de Volvo Trucks tienen su sede. [16] Hoy, Volvo produce camiones Volvo Clase 8 en su planta de Dublin, Virginia y modelos de camiones Mack Clase 8 en Macungie, Pensilvania . La filial Volvo Powertrain produce motores y transmisiones en sus instalaciones de Hagerstown, Maryland , para uso exclusivo en el mercado norteamericano.
La planta de Volvo Trucks North America] en Dublín comenzará a fabricar un modelo de camión eléctrico VNR a batería a principios de 2021. Ya es la planta de camiones Volvo más grande del mundo, y actualmente emplea a cerca de 3.000 personas que fabrican varios modelos de camiones pesados. . [17]
Mercados de exportacion
Los camiones Volvo son exportados y vendidos por más de 1800 distribuidores en más de 75 países. [1]
Entrada fallida al mercado argentino
Volvo intentó instalarse en Argentina en dos ocasiones distintas: la primera, en 1959 [18] se llevaría a cabo en sociedad con la empresa local Conarg. La producción de camiones fue un fracaso, pero algunos modelos de motoniveladoras con motor Volvo fueron fabricados por Conarg (bajo licencia de Bolinder Munktell). [19] La segunda, en 1972, Volvo Sudamericana SACI elevó a consideración de la máxima autoridad del Ministerio de Industria y Minería su proyecto de instalación de un complejo industrial, consistente en una planta terminal automotriz para chasis de camiones pesados con cabina y chasis para autobuses de larga distancia; una planta para remolques y una tercera planta para autocares. [20] Finalmente, Volvo perdió la licitación, que estaba en manos de Scania.
Centrarse en combustibles alternativos
Volvo se centra actualmente en combustibles alternativos como HVO , (Bio-) DME , GNL y metano . [21]
Gama de productos Volvo
Como parte de la adaptación a los nuevos requisitos ambientales del motor Euro 6 de la Unión Europea, Volvo Trucks renovó su gama de camiones en 2012 y 2013. El mayor lanzamiento fue el nuevo Volvo FH en septiembre de 2012 [22] El resto de la gama se renovó en el primavera de 2013.
Gama de productos actual (a mayo de 2013) [23]
- Volvo FL
- mercados: Europa , Oriente Medio
- Volvo FE
- mercados: Europa, Oriente Medio, Australia
- Volvo FM , clásico y nuevo (lanzado en abril de 2013)
- mercados: Europa, África , Asia , América del Sur , Oceanía
- Volvo FH , clásico y nuevo (lanzado en septiembre de 2012)
- mercados: Europa, África, Asia, América del Sur, Oceanía
- Volvo FH16 , clásico y nuevo (lanzado en septiembre de 2012)
- mercados: Europa, África, Asia, América del Sur, Oceanía
- Volvo FMX , clásico y nuevo (lanzado en abril de 2013)
- mercados: Europa, África, Asia, América del Sur, Oceanía
- Volvo VHD
- mercados - América del Norte , México
- Volvo VNL
- mercados - América del Norte, México
- Volvo VNM
- mercados - América del Norte, México
- Volvo VNR
- mercados - América del Norte, México
- Volvo VNX (anunciado en marzo de 2013 [24] )
- mercados - América del Norte
- Volvo VM
- mercados - América del Sur
Productos pasados
1920
| 1930
| 1940
|
1950
| 1960
| 1970
|
Decenio de 1980
| Decenio de 1990
|
2000
- FH12 y FH16
- 80 aniversario de Volvo FH y FH16
- Volvo VN y NH
- Volvo FM9 y FM12
- Volvo FL 6
- Volvo VT (basado en el VN)
- Volvo VHD
Deportes de motor
Formula Uno
En la Fórmula Uno , Volvo Trucks Group es actualmente un camión de remolque de transporte logístico de carga y un socio de camiones de remolque pesado de hospitalidad para los gigantes británicos de Fórmula Uno McLaren desde la temporada 2016. El equipo de Fórmula Uno de McLaren utiliza actualmente flotas de camiones Volvo FH de 540 hp de última generación con un potente motor turbodiésel Volvo Trucks D13K540 de 12,8 litros en línea. [25] [26]
Ver también
- Autocar Company , antiguo negocio de camiones Volvo
- Dynafleet , sistema de información de transporte
Referencias
- ^ a b c d e f "Informe anual y de sostenibilidad 2016" (PDF) . Volvo. págs. 8, 81, 88, 89.
- ^ http://fleetowner.com/management/news/volvo-group-truck-business-1004
- ^ http://www.volvotrucks.com/en-en/about-us.html
- ^ [1] . - Historia de Volvo Trucks. - Consultado: 2012-01-09
- ^ [2] . - Concesionarios de Volvo Trucks. - Consultado: 2012-01-09
- ^ [3] . - Fabricación a nivel mundial. - Consultado: 2012-01-09
- ^ a b "Nuestra Historia | Volvo Trucks USA" . www.volvotrucks.us . Consultado el 8 de abril de 2019 .
- ^ [4] . - Historia de Volvo Trucks, blanco. - Consultado: 2012-01-09
- ^ a b Meyer, Donald E. "EL PRIMER SIGLO DE LA HISTORIA DE CAMIONES GMC" (PDF) . GM Heritage Centre .
- ^ "Volvo, camiones de enlace Renault" . CNNMoney . 2000-04-25 . Consultado el 15 de octubre de 2009 .
- ^ "Autoridad de competencia de Estados Unidos da autorización a la adquisición de Renault VI / MACK por AB VOLVO" . Noticias de inteligencia automotriz . 2000-12-19 . Consultado el 15 de octubre de 2009 .
- ^ "Volvo - comunicado de prensa" . Alambre de Cision. Archivado desde el original el 8 de julio de 2009 . Consultado el 21 de marzo de 2006 .
- ^ "Volvo - comunicado de prensa" . Alambre de Cision. Archivado desde el original el 22 de julio de 2012 . Consultado el 24 de marzo de 2007 .
- ^ "Volvo - comunicado de prensa" . Alambre de Cision . Consultado el 26 de julio de 2001 .
- ^ http://www.gvwgroup.com
- ^ Barron, Richard M. (4 de septiembre de 2009). "Mack se mueve hacia el sur: Bulldog en remolque" . Noticias y grabación . Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2012 . Consultado el 4 de septiembre de 2009 .
- ^ Andrews, Kate. Los camiones eléctricos Volvo se producirán en la planta de NRV a principios de 2021. Virginia Business, 3 de diciembre de 2020.
- ^ http://camionargentino.blogspot.com.ar/2012/09/primera-radicacion-fallida-de-volvo-1959.html
- ^ http://pesadosargentinos.blogspot.com.ar/2015/09/bolinder-conarg-vhk-100.html
- ^ http://camionargentino.blogspot.com.ar/2012/08/no-pudieron-ser-radicacion-de-volvo-en.html
- ^ Nuestros camiones
- ^ [5] . - Artículo de noticias - Consultado: 2013-05-07
- ^ Volvo Trucks Global. "Línea de productos de Volvo Trucks -Recuperado: 09/01/2012" . Volvo.com . Consultado el 9 de enero de 2012 .
- ^ [6] . - Comunicado de prensa - Consultado: 07/05/2013
- ^ "Volvo Trucks se convierte en proveedor oficial del equipo de Fórmula 1 McLaren-Honda" . mclaren.com . 17 de febrero de 2016 . Consultado el 17 de febrero de 2016 .
- ^ "Asociación Volvo Trucks-McLaren" . mclaren.com . 4 de mayo de 2018 . Consultado el 4 de mayo de 2018 .
enlaces externos
Página web oficial