El Volvo PV es una serie de modelos de automóviles de dos puertas y cuatro pasajeros , el PV444 y el PV544, fabricados por Volvo desde 1947 hasta 1966. Durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial , Volvo decidió que un automóvil nuevo y más pequeño que pudiera ofrecer una buena economía de combustible aseguraría el futuro de la empresa. La escasez de materias primas durante la guerra puso de manifiesto que un automóvil debería ser más pequeño y también complicó la capacidad de Volvo para producir el producto en masa. En 1944, cuando finalmente se presentó el automóvil a un público hambriento de automóviles, la respuesta fue muy positiva y llegaron pedidos de la población sueca. Sin embargo, pasaron otros tres años, hasta 1947, antes de que comenzara la producción en serie.
Volvo PV444 / 544 | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Volvo Personvagnar |
Producción | 1944-1966 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Fastback de 2 puertas |
Cronología | |
Sucesor | Volvo Amazon |
El fotovoltaico se ganó rápidamente la reputación de ser fuerte y resistente, aunque el diseño se consideró obsoleto desde el principio. [1] El PV también compitió con éxito, en la clase SCCA estadounidense pero también a nivel internacional, con un PV544 de segunda mano que ganó memorablemente el Safari Rally en 1965. [2] No se produjo ningún PV 544 en 1966. La última producción fue en octubre de 1965, algunos fueron vendidos en 1966 y titulados como tales. Pero el último año del modelo es 1965.
PV444
PV444 | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | 1943-1958 |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
El PV444 fue el primer automóvil uni-body de Volvo . Su estructura de carrocería fue influenciada por el Hanomag 1,3 litros de 1939 , que fue comprado y estudiado por ingenieros de Volvo. [3] También fue el primer Volvo en casi 20 años con un motor de 4 cilindros (los modelos anteriores habían usado seis cilindros rectos de válvulas laterales ). Los primeros PV444 fueron propulsados por un motor de cuatro cilindros en línea de 1.4 L de 40 CV denominado B4B , con tres cojinetes principales, válvulas en cabeza y un carburador de tiro descendente único . La potencia de este motor aumentó a 44 PS (32 kW) en octubre de 1950 y a 51 PS (38 kW) en octubre de 1955. Los modelos estadounidenses, que comenzaron a aparecer en los EE. UU. A principios de 1956, recibieron una versión mejorada llamada B14A que recibió carburadores SU de doble tiro lateral de 1½ en un total de 70 hp. [4] La mayoría de las primeras ventas en Estados Unidos se limitaron a Texas y el sur de California. [1] Los clientes estadounidenses también tenían la opción de entrega europea, en cuyo caso también podían obtener un modelo más económico con el motor B4B básico. [4]
Para el año modelo 1957 [ vago ] , el desplazamiento del motor se incrementó a 1.6 L y se ofrecieron versiones B16A de tiro descendente simple y B16B con carburador de tiro lateral doble .
PV544
PV544 | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | 1958-1966 |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
|
En 1958, el PV544 se incorporó gradualmente. Las diferencias sutiles con el PV444 incluyeron la introducción de un parabrisas curvo de una pieza para reemplazar los dos paneles de vidrio plano, luces traseras más grandes y un velocímetro tipo cinta . La transmisión manual de 3 velocidades del 444 también fue reemplazada por una unidad de 4 velocidades en el 544. El interior se modificó para acomodar a 5 personas en lugar de 4 aumentando el ancho del asiento trasero y usando respaldos más delgados de los asientos delanteros. De esta manera, el automóvil podría volverse un poco más espacioso por dentro manteniendo la misma carrocería.
El siguiente cambio significativo ocurrió en 1962, cuando el B16 fue reemplazado por el nuevo motor B18 de Volvo , desarrollado inicialmente para el deportivo P1800 presentado el año anterior. Este motor de 1.8 L tenía cinco cojinetes principales. Nuevamente se ofrecieron versiones de carburador simple y doble, designadas B18A y B18D, respectivamente. El mercado estadounidense vio muy pocos automóviles B18A [ imprecisos ] ya que el público de los Estados Unidos priorizó el rendimiento sobre el ahorro de combustible. También en 1962, Volvo cambió de sistemas eléctricos de 6 a 12 voltios. En 1963, Volvo comenzó a producir el 544 en su nueva planta canadiense de Dartmouth / Halifax , la primera planta de Volvo ubicada fuera de Suecia.
El PV544 también se fabricó como una versión familiar (vagón), el Duett , inicialmente designado como P445 y más tarde como P210 .
El 544 recibió revisiones mecánicas incrementales y cambios de equipamiento hasta su año de producción final de 1965. Se fabricaron exactamente 440.000 unidades durante los 18 años de funcionamiento. El coche se había ganado tanto el cariño de sus propietarios que Volvo publicó anuncios de autocrítica a finales de 1965 y principios de 1966 en los que imploraba a los propietarios de equipos fotovoltaicos que no se enojaran con la empresa.
La utilidad del Duett permitió a Volvo continuar con la producción de la camioneta hasta el año modelo 1969. Luego, estos fueron reemplazados en algunos mercados por una versión de techo alto del Volvo 145 , llamada Express .
Referencias
- ↑ a b Wherry, Joe H. (1956). Bombardeo de coches económicos . Westport, Connecticut: Libreros asociados. págs. 141-143. 56-12608.
- ^ Cecil, Eric (1973). "El Safari Rally & Joginder Singh de África Oriental" . sikh-heritage.co.uk . Consultado el 12 de septiembre de 2013 .
- ^ "1944: El cuerpo, encarcelado (en ruso)" .
- ^ a b Flammang, James M. (1994). Catálogo estándar de automóviles importados, 1946–1990 . Iola, Wisconsin: Publicaciones de Krause. págs. 644–645. ISBN 0-87341-158-7.
enlaces externos
- Chasis comercial
- Fotos y artículo sobre un PV444 en Uruguay