De ancho ibérico ( español : ibérico ancho, Trocha Ibérica , portugués : Ibérica bitola ) es un ancho de vía de 1.668 mm ( 5 pies 5 + 21 / 32 en ), más utilizada por los ferrocarriles de España y Portugal . Este es el segundo calibre más ancho en uso regular en cualquier parte del mundo. El calibre indio , 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ), es 8 mm ( 5 ⁄ 16 pulgadas ) más ancho.
Como se estableció finalmente en 1955, [1] el ancho ibérico es un compromiso entre los calibres similares, pero ligeramente diferentes, adoptados como estándares nacionales respectivos en España y Portugal a mediados del siglo XIX. Las principales redes ferroviarias de España se construyeron inicialmente con un ancho de 1.672 mm ( 5 ft 5 + 13 ⁄ 16 in ) de seis pies castellanos . En cambio, los de Portugal se construyeron a 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 in ) y los ferrocarriles posteriores a un ancho de 1,664 mm ( 5 pies 5 + 1 ⁄ 2 in ) de cinco pies portugueses , lo suficientemente cerca para permitir la interoperabilidad con el español. vias ferreas. [2]
Calibre estándar
Desde principios de la década de 1990 se han construido nuevas líneas de pasajeros de alta velocidad en España con el ancho estándar internacional de 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ), para permitir que estas líneas para enlazar a la red de alta velocidad europea. Aunque los 22 km de Tardienta a Huesca (parte de un ramal de la línea de alta velocidad Madrid - Barcelona ) se han reconstruido como ancho mixto ibérico y estándar , en general la interfaz entre los dos anchos en España se maneja mediante ancho de vía. -Instalaciones cambiantes, que pueden ajustar el calibre de juegos de ruedas diseñados apropiadamente en movimiento. [3] [4]
Existen planes para convertir una mayor parte de la red de ancho ibérico en España y Portugal a ancho estándar, una indicación de lo cual es el uso, en varios tramos de vía de ancho ancho recientemente renovada, de traviesas de hormigón pretaladradas con orificios adicionales para pernos que permitan reposicionamiento de un riel para ajustar la vía al ancho estándar (o al ancho doble ) o el estrechamiento del ancho al acercar ambos rieles manteniendo la alineación perfecta del gálibo de carga. [5] [6]
Causas de la diferencia con el ancho estándar
Una razón comúnmente citada para la adopción de este ancho de vía, más amplio que el que se convirtió en el estándar internacional , es que estaba destinado a obstaculizar cualquier uso del ferrocarril en cualquiera de los intentos de invasión francesa . Esto es posible, pero el decreto gubernamental del 19 de enero de 1845 no indica ninguna razón, simplemente el medidor en sí. Se sabe que el gobierno confió tales decisiones a un comité, cuyo trabajo principal fue realizado por los ingenieros civiles Juan Subercase y Calixto de Santa Cruz: ambos buenos ingenieros civiles pero con poca experiencia en ferrocarriles. Su juicio, hecho por su profesión y falta de experiencia en ferrocarriles, fue que dado que el paisaje español era más montañoso que el de Inglaterra y Francia, un ancho más ancho haría posibles locomotoras más potentes, con calderas más grandes y, lo que es más importante, más grandes. cajas de fuego . [7] Esto fue obviamente un error de cálculo; en otras zonas de España se utilizaron anchos más estrechos en las zonas más montañosas, ya que las obras de ingeniería civil de ancho ibérico habrían sido más caras. Un ejemplo de esto es el 1000 mm ( 3 pies 3 + 3 / 8 en ) medidor de FEVE .
Compatibilidad y calibres similares
El calibre indio ( 1.676 mm o 5 pies 6 pulgadas ) es muy similar, con solo Diferencia de 8 mm ( 5 ⁄ 16 in) y permite la compatibilidad con el material rodante. Por ejemplo, en los últimos años Chile y Argentina han comprado material rodante de segunda mano de ancho ibérico español / portugués. Los trenes de 1.668 mm pueden circular con un ancho de 1.676 mm sin adaptación, pero para una mejor estabilidad en la marcha a alta velocidad puede ser necesario un juego de ruedas de repuesto (por ejemplo, el tren ruso-finlandés Allegro está construido para un ancho de vía de 1.522 mm, intermedio entre el ruso 1.520 mm y la finlandesa 1.524 mm). La compatibilidad con versiones anteriores (trenes de 1.676 mm en un ancho de 1.668 mm) es posible, pero no existen ejemplos ni datos. Debido al ancho algo más estrecho, puede ocurrir un fuerte desgaste de las ruedas si no se reemplaza el juego de ruedas.
Instalaciones
País / territorio | Ferrocarril |
---|---|
Portugal | Red Infraestruturas de Portugal . Ajustado del original 1.664 mm ( 5 pies 5 + 1 / 2 en ) en el siglo 19. Otros calibres utilizados en Portugal: 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm ) [8] o 7 pies ( 2134 mm ) [9] ( Azores ), 1,435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ), 1,000 mm ( 3 pies 3 + 3 / 8 en ), 900 mm ( 2 pies 11 + 7 / 16 en ), y 600 mm ( 1 pie 11 + 5 / 8 en ) |
España | Ajustado del original 1.672 mm ( 5 pies 5 + 13 / 16 en ) en el siglo 19. Red ferroviaria nacional gestionada por Adif (excepto nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad). Aunque la Línea Lleida-La Pobla de Segur está gestionada y explotada por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), anteriormente formaba parte de la red ferroviaria nacional y se construyó hasta los 1.668 mm ( 5 pies 5 + 21 / 32 en ) de calibre. La línea 1 del Metro de Barcelona sigue utilizando los antiguos 1.672 mm ( 5 pies 5 + 13 / 16 en ) de calibre. |
Ver también
- Historia del transporte ferroviario en Portugal
- Historia del transporte ferroviario en España
- Transporte ferroviario en Portugal
- Transporte ferroviario en España
Referencias
- ^ 1955 [enlace muerto ]
- ↑ El ancho de las primeras líneas portuguesas construidas con el ancho "inglés" (más tarde: internacional) se modificó posteriormente a ibérico para garantizar la interoperabilidad - Assim, em 20 de junio de 1860, funda a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses que se propõe explorar como Linhas do Norte e do Leste e como linhas de que posteriormente obtivesse concessão. Así, el 20 de junio de 1860, fundó la Sociedad de Real Caminhos de Ferro Portugueses que propone explotar las líneas de Norte y Este y las líneas que posteriormente obtengan concesión. De imediato a Companhia Real muda a bitola (1,44 metros) da linha já construída entre Lisboa e Asseca (68 Km.), Paso-a para a bitola ibérica, com 1,67 metros, sem haver qualquer interrupção no serviço ferroviário. Desde cambios inmediatos al ancho de la Compañía Real (1,44 m) de la línea ya construida entre Lisboa y Asseca (68 km), pasando por gálibo Ibérico, con 1,67 metros, sin ninguna interrupción en el servicio ferroviario. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 27 de marzo de 2008 . Consultado el 13 de octubre de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) [1]
- ^ Talgo Date = 2008-09-04 Archivado 2007-09-28 en Wayback Machine.
- ^ :: CAF - Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, creamos soluciones ferroviarias :: Archivado 2012-02-04 en Wayback Machine
- ↑ Verkehrsrundschau, 30 de abril de 2007
- ^ http://www.travelinside.ch/primus/notdArchiv.php?we_objectID=5380
- ^ "El ancho de vía del tren español" . flexarorion . Consultado el 26 de abril de 2011 .
- ^ Churcher, Colin. "Reliquias del ferrocarril de vía ancha en las Azores" . Archivado desde el original el 28 de junio de 2011 . Consultado el 3 de mayo de 2011 .
... el ancho de vía de 7 pies 0¼ pulgadas ... fue el elegido por el reino de Isambard Brunel para el Great Western Railway.
- ^ Kers, Ernst. "Açores: Línea portuaria de vía ancha" . Archivado desde el original el 14 de marzo de 2011 . Consultado el 3 de mayo de 2011 .
... Stöckl sí midió el calibre: ¡7 pies / 2134 mm! El calibre que fue favorecido por Brunel en el siglo XIX en Inglaterra ...