Vought F4U Corsair
El Vought F4U Corsair es un avión de combate estadounidense que prestó servicio principalmente en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea . Diseñado y fabricado inicialmente por Chance Vought , el Corsair pronto tuvo una gran demanda; Se otorgaron contratos de producción adicionales a Goodyear , cuyos Corsairs fueron designados FG , y Brewster , designado F3A .
El Corsair fue diseñado y operado como un avión basado en portaaviones y entró en servicio en gran número con la Marina de los Estados Unidos a fines de 1944 y principios de 1945. Rápidamente se convirtió en uno de los cazabombarderos basados en portaaviones más capaces de la Segunda Guerra Mundial. [2] Algunos pilotos japoneses lo consideraron como el caza estadounidense más formidable de la Segunda Guerra Mundial y sus aviadores navales lograron una proporción de muertes de 11: 1. [3] [4] Los primeros problemas con los aterrizajes y la logística del portaaviones lo llevaron a ser eclipsado como el caza dominante basado en portaaviones por el Grumman F6F Hellcat , propulsado por el mismo motor Double Wasp que voló por primera vez en el prototipo inicial del Corsair en 1940. [5 ]En cambio, el primer despliegue del Corsair fue en escuadrones terrestres del Cuerpo de Marines y la Armada de los EE. UU. [6]
El Corsair sirvió casi exclusivamente como cazabombardero durante la Guerra de Corea y durante las guerras coloniales francesas en Indochina y Argelia . [7] Además de su uso por Estados Unidos y Gran Bretaña, el Corsair también fue utilizado por la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , la Aviación Naval Francesa y otras fuerzas aéreas hasta la década de 1960.
Desde la entrega del primer prototipo a la Marina de los EE. UU. En 1940, hasta la entrega final en 1953 a los franceses, se fabricaron 12 571 F4U Corsairs [8] en 16 modelos separados. Su ciclo de producción de 1942-1953 fue el más largo de cualquier caza estadounidense con motor de pistón. [9] [10] [11]
En febrero de 1938, la Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. Publicó dos solicitudes de propuesta para cazas bimotores y monomotores. Para el caza monomotor, la Armada solicitó la velocidad máxima obtenible y una velocidad de pérdida no superior a 70 millas por hora (110 km / h). Se especificó un rango de 1.000 millas (1.600 km). [12] El caza tenía que llevar cuatro armas, o tres con munición aumentada. Debían tomarse disposiciones para que se transportaran bombas antiaéreas en el ala. Estas pequeñas bombas, según se pensaba en la década de 1930, se lanzarían sobre formaciones de aviones enemigos.
En junio de 1938, la Marina de los Estados Unidos firmó un contrato con Vought para un prototipo con la designación de fábrica V-166B , [13] el XF4U-1, BuNo 1443. El equipo de diseño de Corsair estaba dirigido por Rex Beisel . Después de la inspección de la maqueta en febrero de 1939, la construcción del XF4U-1 propulsado por un prototipo XR-2800-4 del motor radial Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp de 18 cilindros y dos filas, con una potencia nominal de 1.805 hp (1.346 kW) avanzó rápidamente, como el primer fuselaje diseñado desde el principio para tener un motor Double Wasp instalado para el vuelo. [14] Cuando se completó el prototipo, tenía el motor más grande y más potente, la hélice más grande y probablemente el ala más grande de cualquier caza naval hasta la fecha.[15] El primer vuelo del XF4U-1 se realizó el 29 de mayo de 1940, con Lyman A. Bullard, Jr. a los mandos. El vuelo inaugural se desarrolló con normalidad hasta que se realizó un aterrizaje apresurado cuando las lengüetas de ajuste del elevador fallaron debido al aleteo. [16] [17]
