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 El prototipo XF2A-2 en vuelo | |
| Industria | Aeroespacial |
|---|---|
| Fundado | 1924 |
| Difunto | 1946 |
| Gente clave | James trabajo |
La Brewster Aeronautical Corporation fue un contratista de defensa estadounidense que operó desde la década de 1930 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial .
Comenzó a existir como una división de aviones de Brewster & Co. , una empresa que originalmente vendía vagones y se había ramificado en carrocerías de automóviles y partes de aviones. En 1932, James Work , un ingeniero aeronáutico, compró la división por US $ 30.000 y creó Brewster Aeronautical Corporation. Brewster comenzó a fabricar flotadores para hidroaviones y paneles de alas, pero con la contratación del ingeniero jefe Dayton Brown se embarcó en sus propios diseños. Operaba tres plantas de aviones, en el edificio Brewster en Long Island City, Nueva York , Newark, Nueva Jersey y, en 1941, en Warminster Township, Pensilvania., que entonces se conocía como NAS Johnsville .
El primer diseño de Brown, en 1934, fue un bombardero explorador de dos asientos, el Brewster SBA , que voló por primera vez en 1936; posteriormente la Fábrica de Aeronaves Navales los construyó, con la designación SBN-1 . El Brewster SB2A Buccaneer fue un diseño de continuación que voló por primera vez en 1941 y también fue ordenado por la Royal Air Force , que lo llamó Bermuda .
Un diseño en 1936 para un monoplano con capacidad para portaaviones dio como resultado el Brewster F2A (llamado Buffalo por los británicos), que fue elegido sobre una versión anterior del Grumman F4F Wildcat . El prototipo F2A se manejó bien en las pruebas de 1938, y la Marina ordenó 54. Sin embargo, la producción fue lenta, al menos en parte debido a una fábrica ineficiente en Queens, Nueva York. La Armada terminó encargando Wildcats, que en 1938 había mejorado mucho.
Historia [ editar ]
Los búfalos se exportaron a Finlandia a partir de 1939, y se destinaron más a Bélgica , pero antes de que pudieran comenzar las entregas, Alemania conquistó el país . El Reino Unido también recibió búfalos, que finalmente terminaron en el Lejano Oriente. Sufrieron mucho en el combate contra los ceros japoneses . Los búfalos eran más populares entre la Fuerza Aérea finlandesa , que los utilizó con éxito contra la fuerza aérea soviética y comenzó un programa para construir una versión indígena llamada Humu . Los holandeses también compraron 92 búfalos y asignaron la mayoría al Militaire Luchtvaart KNIL en las Indias Orientales Holandesas.(ahora Indonesia ) donde lucharon contra los japoneses. Varios capturados por los japoneses se repintaron con la insignia japonesa Hinomaru y se sometieron a pruebas exhaustivas.
Durante la Segunda Guerra Mundial, se hizo evidente que Brewster estaba mal administrado. La compañía había pasado de ser un proveedor de piezas de aviones relativamente menor a un gigante de la defensa en toda regla en solo unos pocos años. Brewster ocupó el puesto 84 entre las corporaciones estadounidenses en valor de contratos de producción militar de la Segunda Guerra Mundial. [1] Jimmy Work había contratado a Alfred e Ignacio Miranda como vendedores de la empresa. Habían estado involucrados en fraudes, habían pasado dos años en prisión por vender armas ilícitas a Bolivia y habían prometido en exceso capacidades de producción de Brewster a los clientes.
A medida que la guerra hizo crecer las industrias de defensa, la calidad de la fuerza laboral recién contratada fue inferior en habilidades y, a menudo, en motivación, y el trabajo estuvo plagado de huelgas ilícitas; incluso se sospechaba de un sabotaje total. La Marina instaló a George Chapline como presidente de la compañía, lo que facilitó a Jimmy Work, con la esperanza de acelerar la producción, pero luego, a principios de 1942, Jimmy Work recuperó el control, justo a tiempo para ser demandado por $ 10 millones por fechorías financieras. El 18 de abril de 1942, la Marina simplemente se apoderó de Brewster y puso a cargo al jefe de la Fábrica de Aeronaves Navales , George Conrad Westervelt . [2] A mediados de mayo, la Marina nombró una nueva junta directiva, y Brewster fabricó el F3A-1 Corsair bajo licencia. [2][3]
Cuando la Marina canceló el último contrato de Brewster, para el montaje del Corsair, el 1 de julio de 1944, [2] la compañía estaba en serios problemas. En octubre, luego de reportar una gran pérdida, la gerencia decidió cerrar la compañía y el 5 de abril de 1946, Brewster Aeronautical Corporation fue disuelta por sus accionistas.
Aeronaves [ editar ]
| Nombre del modelo | Primer vuelo | Número construido | Tipo |
|---|---|---|---|
| Brewster XSBA | 1936 | 1 | Bombardero scout monoplano monomotor |
| Brewster F2A Buffalo | 1937 | 509 | Caza naval monoplano monomotor |
| Brewster SB2A Buccaneer | 1941 | 771 | Bombardero scout monoplano monomotor |
| Brewster F3A Corsair | 1943 | 735 | Caza naval monoplano monomotor |
| Brewster XA-32 | 1943 | 2 | Prototipo de avión de ataque a tierra monoplano monomotor |
Referencias [ editar ]
- ^ Peck, Merton J. & Scherer, Frederic M. El proceso de adquisición de armas: un análisis económico (1962) Harvard Business School p.619
- ^ a b c Birkett, Gordon. "Brewster Bermuda: casi en servicio australiano" (PDF) . www.adf-serials.com . Consultado el 16 de mayo de 2013 .
- ^ Herman, Arthur. Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II, págs. 280-83, Random House, Nueva York, NY. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Brewster Aeronautical Corporation . |
- "Mirandas al margen", parte de la cobertura contemporánea de la revista Time sobre la saga Brewster
- "No probado adecuado", parte de la cobertura contemporánea de la revista Time de la saga Brewster
- Se acerca el fin de una planta que hizo basura voladora - The Baltimore Sun
- Investigación del progreso del esfuerzo de guerra: investigación de Brewster
