Vought F4U Corsario
El Vought F4U Corsair es un avión de combate estadounidense que entró en servicio principalmente en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea . Diseñado y fabricado inicialmente por Chance Vought , el Corsair pronto tuvo una gran demanda; Se otorgaron contratos de producción adicionales a Goodyear , cuyos Corsairs fueron designados FG , y Brewster , designados F3A .
El Corsair fue diseñado y operado como un avión con base en portaaviones , y entró en servicio en grandes cantidades con la Marina de los EE. UU. a fines de 1944 y principios de 1945. Rápidamente se convirtió en uno de los cazabombarderos con base en portaaviones más capaces de la Segunda Guerra Mundial. [2] Algunos pilotos japoneses lo consideraban el caza estadounidense más formidable de la Segunda Guerra Mundial y sus aviadores navales lograron una proporción de muertes de 11:1. [3] [4] Los primeros problemas con los aterrizajes de portaaviones y la logística llevaron a que el Grumman F6F Hellcat lo eclipsara como el caza dominante basado en portaaviones , propulsado por el mismo motor Double Wasp que voló por primera vez en el prototipo inicial del Corsair en 1940. [5 ]En cambio, el despliegue inicial del Corsair fue para escuadrones terrestres del Cuerpo de Marines y la Marina de los EE. UU. [6]
El Corsair sirvió casi exclusivamente como cazabombardero durante la Guerra de Corea y durante las guerras coloniales francesas en Indochina y Argelia . [7] Además de su uso por los EE. UU. y Gran Bretaña, el Corsair también fue utilizado por la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , la Aviación Naval Francesa y otras fuerzas aéreas hasta la década de 1960.
Desde la entrega del primer prototipo a la Marina de los EE. UU. en 1940, hasta la entrega final en 1953 a los franceses, se fabricaron 12 571 F4U Corsair [8] en 16 modelos distintos. Su ciclo de producción de 1942-1953 fue el más largo de todos los cazas con motor de pistón de EE. UU. [9] [10] [11]
En febrero de 1938, la Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. Publicó dos solicitudes de propuestas para cazas bimotores y monomotores. Para el caza monomotor, la Marina solicitó la velocidad máxima obtenible y una velocidad de pérdida no superior a 70 millas por hora (110 km / h). Se especificó un rango de 1,000 millas (1,600 km). [12] El luchador tenía que llevar cuatro armas, o tres con mayor munición. Se tuvieron que hacer provisiones para que las bombas antiaéreas se llevaran en el ala. Estas pequeñas bombas, según el pensamiento de la década de 1930, serían lanzadas sobre formaciones de aviones enemigos.
En junio de 1938, la Marina de los EE. UU. firmó un contrato con Vought para un prototipo con la designación de fábrica V-166B , [13] el XF4U-1, BuNo 1443. El equipo de diseño de Corsair estuvo dirigido por Rex Beisel . Después de una inspección de prueba en febrero de 1939, la construcción del XF4U-1 propulsado por un prototipo XR-2800-4 del motor radial Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp de dos filas y 18 cilindros , con una potencia nominal de 1805 hp (1346 kW) siguió adelante rápidamente, como el primer fuselaje diseñado desde el principio para tener un motor Double Wasp equipado para volar. [14] Cuando se completó el prototipo, tenía el motor más grande y poderoso, la hélice más grande y probablemente el ala más grande en cualquier caza naval hasta la fecha.[15] El primer vuelo del XF4U-1 se realizó el 29 de mayo de 1940, con Lyman A. Bullard, Jr. a los mandos. El vuelo inaugural se llevó a cabo con normalidad hasta que se realizó un aterrizaje apresurado cuando las aletas de compensación del elevador fallaron debido al aleteo. [16] [17]
