| Noruega | |
|---|---|
 La Bergen Line en Finse , el punto más alto de los ferrocarriles noruegos. | |
| Operación | |
| Ferrocarril nacional | Vy (Vygruppen AS) |
| Empresa de infraestructura | Bane NOR |
| Estadísticas | |
| Número de pasajeros | 73,56 millones (2017) [1] |
| Pasajero km | 3134 millones (2017) [1] |
| Transporte | 34,97 millones de toneladas (2017) [2] |
| Longitud del sistema | |
| Total | 4.087 km (2.540 millas) |
| Doble vía | 242 km (150 millas) |
| Electrificado | 2.622 km (1.629 millas) |
| Alta velocidad | 64 km (40 millas) |
| Ancho de vía | |
| Principal | 1.435 mm ( 4 pies 8 1 ⁄ 2 pulg.) |
| Electrificación | |
| Principal | 15 kV 16,7 Hz CA |
| Características | |
| No túneles | 696 |
| Túnel más largo | Túnel de Romerike |
| No puentes | 2,760 |
| Puente mas largo | Puente Strømsløpet |
| Elevación más alta | 1.237 metros (4.058 pies) |
| a | Finse |
El sistema ferroviario noruego comprende 4.087 km de 1.435 mm ( 4 pies 8 Vía de 1 ⁄ 2 in) (ancho estándar) de los cuales 2.622 km estánelectrificadosy 242 km dedoble vía. Hay 696túnelesy 2760puentes.
La Dirección de Ferrocarriles de Noruega gestiona la red ferroviaria de Noruega en nombre del Ministerio de Transportes y Comunicaciones . Bane NOR es una empresa estatal que construye y mantiene todas las vías férreas, mientras que otras empresas las operan. Estas empresas incluyen Vy y sus filiales Vy Gjøvikbanen y CargoNet , Flytoget , Go-Ahead , Green Cargo , Grenland Rail y Hector Rail .
Noruega es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país de la UIC para Noruega es 76.
Historia [ editar ]
- líneas electrificadas
- líneas no electrificadas
- desuso o líneas de la herencia
El primer ferrocarril en Noruega fue la línea Hoved entre Oslo y Eidsvoll y se inauguró en 1854. El propósito principal del ferrocarril era transportar madera desde Mjøsa a la capital, pero también se ofrecía tráfico de pasajeros. En el período comprendido entre la década de 1860 y la de 1880, Noruega vio un auge de la construcción de ferrocarriles más pequeños, incluidos los ferrocarriles aislados en el centro y el oeste de Noruega. El ancho de vía predominante en ese momento era 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) ( vía estrecha ), pero algunas líneas se construyeron en 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) 1 ⁄ 2 in) (calibre estándar). El apogeo de la era llegó en 1877 cuando lalínea Rørosconectaba el centro de Noruega con la capital. En 1883, losFerrocarriles Estatales Noruegos(NSB)se hicieron cargo de toda la red ferroviaria principal, aunque varios ferrocarriles industriales y ramales continuaron siendo operados por empresas privadas.
Tres ferrocarriles urbanos, en Oslo , Bergen y Trondheim , se iniciaron como en 1875 (Oslo), 1897 (Bergen) y Trondheim (1901). El sistema de Oslo, como el único, empezó con coches de caballos, los otros dos como con coches eléctricos. Los coches eléctricos se introdujeron en Oslo en 1894 y el último coche de caballos funcionó en 1900.
Bergen cerró su sistema de 1. generación entre 1944 y 1965, pero (re) introdujo LRT en 2006.
El segundo auge de la construcción del ferrocarril principal surgió en la década de 1910 e incluyó la línea de Bergen a través de Finse a Bergen , que conecta el este y el oeste de Noruega. También se construyeron varios otros proyectos más grandes durante la década de 1920, incluida una segunda línea, la Línea Dovre , a Trondheim. Este período también vio los primeros ferrocarriles electrificados y una conversión constante de vía estrecha a vía estándar. Noruega eligió para electrificar su red en 15 kV 16,7 Hz AC .
Durante la Segunda Guerra Mundial hubo una construcción masiva por parte de las fuerzas alemanas como parte de la creación de Festung Norwegen , incluidas grandes secciones de la Línea Nordland y la finalización de la Línea Sørland . Después de la guerra el principal esfuerzo fue completar la Línea Nordland (que llegó a Bodø en 1962) y completar la decisión de electrificar el 50% de la red, tarea que no se completó hasta 1970. Esto permitió el retiro de la locomotora de vapor , siendo reemplazada por motores eléctricos como el El 11 y El 13 o el Di 3 con motor diésel . En 1966 el único tránsito rápido de Noruega, Se abrió Oslo T-bane , pero en la misma década se cerró el tranvía de Bergen. En los años setenta y ochenta también se abandonaron muchos ramales .
En 1980, el proyecto masivo de conectar las redes ferroviarias del este y el oeste alrededor de Oslo se completó con la apertura del Túnel de Oslo y la Estación Central de Oslo . En 1996, NSB se dividió en la Inspección de Ferrocarriles de Noruega , la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega y la empresa operadora NSB BA. Dado que las empresas se han dividido en 10 empresas y corporaciones independientes. En 1998 se abrió la primera línea nueva en 36 años cuando se inauguró la línea Gardermoen de alta velocidad para permitir viajar a 210 km / h entre Oslo, el aeropuerto de Oslo y Eidsvoll. La década de 1990 también vio la introducción masiva de múltiples unidades en los trenes de pasajeros. En la década de 2000,El segmento de transporte de mercancías se liberalizó y varias empresas de transporte de mercancías han comenzado a competir con CargoNet, filial parcial de NSB.
Red [ editar ]
Seguimiento [ editar ]
La red ferroviaria principal consta de 4.087 km de líneas, de los cuales 262 km son de doble vía y 60 km de tren de alta velocidad (210 km / h). Además hay 225 km de vías férreas urbanas , de los cuales 218 km son de doble vía. Además hay algunas vías industriales y ramales menores y algunos ferrocarriles abandonados y patrimoniales . Toda la red principal es de 1.435 mm ( 4 pies 8 1 ⁄ 2 in) (vía estándar), al igual que los ferrocarriles urbanos enOsloyBergen. De los ferrocarriles operativos en Noruega, solo elTranvía de Trondheimtiene un ancho diferente, elmetro,1000 mm(3 pies 3 3 ⁄ 8 pulgadas). Sin embargo, algunos ferrocarriles patrimoniales operan con varios tipos devía estrecha.
La línea Kirkenes-Bjørnevatn solía ser el ferrocarril más septentrional del mundo, pero en 2010 fue superada por la línea Obskaya-Bovanenkovo en Rusia. Aún así, Narvik es una de las ciudades más al norte del mundo que tiene una conexión ferroviaria, como término de la línea Ofoten . Se conecta a Kiruna , Suecia , pero no a Bodø , el extremo norte de la red ferroviaria noruega. Sin embargo, Kiruna está conectada a la red ferroviaria sueca , que de nuevo está conectada a la red noruega en las estaciones suecas de Charlottenberg , Storlien yKornsjø .
Tracción [ editar ]
2.622 km (64%) de la red ferroviaria están electrificados, todo ello a 15 kV 16.7 Hz CA con cables aéreos . Los únicos tramos que no están electrificados son las líneas al norte de Mjøsa , con la única excepción de la línea Dovre y la línea Ofoten . En los tramos no electrificados se utilizan locomotoras diésel. Todos los ferrocarriles urbanos utilizan 750 V CC , a través de cables aéreos en los tranvías y a través del tercer carril en la T-bane de Oslo .
Planes de expansión futuros [ editar ]
En sus planes, Bane NOR (anteriormente: Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega) concentrará sus expansiones principalmente en la estrecha red alrededor de Oslo y las ciudades más grandes.
- Oslo - Ski : Nueva vía doble, en su mayoría tunelizada para trenes interurbanos, finalizada en 2021. La vía doble existente se utiliza para trenes locales y de mercancías.
- Nuevo túnel bajo el centro de la ciudad de Oslo.
- Línea Vestfold : Una nueva alineación entre Larvik y Porsgrunn, a unos 23 km, reducirá 22 minutos de tiempo de viaje. El plan es hacer que toda la línea tenga un doble seguimiento desde Drammen hasta Porsgrunn a principios de la década de 2030.
- Línea Sørland : los planes pueden incluir entre Porsgrunn y Skorstøl, que realinearían los trenes al sur de Noruega a través de Vestfold.
- Línea Østfold : La línea Østfold es hoy en día de doble vía tanto al norte como al sur de Moss, pero en Moss 10 km siguen siendo un cuello de botella de una sola vía. Los planes son realinear el ferrocarril a través de Moss, con doble vía a través de dos túneles. Otros planes se están expandiendo a doble vía a Fredrikstad 2024, Sarpsborg 2026 y Halden a mediados de la década de 2030.
- Ringerike Line es un ferrocarril planificado entre Sandvika y Hønefoss que reducirá el tiempo de viaje entre Oslo y Hønefoss / Bergen en 50 minutos. Está previsto que la construcción comience durante 2021 o 2022.
- Línea Bergen : Doble vía de Bergen a Arna. Los planes posteriores requieren una vía doble más al este hasta Stanghelle y Voss.
- Línea Dovre : Ampliación del resto de la línea entre Eidsvoll y Hamar para doble vía en 2014. Los planes también requieren doble vía hasta Lillehammer hasta mediados de la década de 2030. La realineación de Dovrebanen al sur de Trondheim puede realizarse junto con la reubicación de la terminal de carga de Trondheims.
- Nordland Line / Meråker Line : Está previsto que la electrificación de la Meråker Line y la Nordland Line hasta Steinkjær esté terminada en 2021. Los planes posteriores pueden incluir un doble seguimiento entre Trondheim y Stjørdal, y un nuevo túnel entre Stjørdal y Levanger. [3]
- El tren ligero de Bergen se inauguró en 2010 y se están construyendo ampliaciones.
- Existe una discusión sobre si debería construirse un tránsito rápido automatizado de Lysaker a Fornebu en las afueras de Oslo. También se ampliará el Oslo T-bane , al igual que el tranvía de Trondheim .
- Tren de alta velocidad
La cuestión de la construcción de un ferrocarril de alta velocidad entre las ciudades más grandes del sur de Noruega se ha debatido a nivel político y un informe estaba listo a finales de 2007. Los defensores del transporte ferroviario y los ecologistas han querido construir ferrocarriles de alta velocidad, incluidas las mejoras a 250 km / h en la línea Sørland , la línea Bergen y la línea Dovre, mientras que otros, incluido Norsk Bane , han sugerido la construcción de una nueva línea a través de Haukeli hacia Stavanger, Haugesund y Bergen.
Patrimonio [ editar ]
También hay varios ferrocarriles museo operativa en Noruega, incluyendo la Línea Kroder , Setesdal línea , Urskog Høland-Line , Thamshavn línea , Rjukan línea , Valdres línea , Nesttun Os-Ferrocarril y viejo Voss línea . El Museo del Ferrocarril Noruego se encuentra en Hamar e incluye exhibiciones de hardware de trenes, objetos relacionados, así como archivos de documentos y fotografías.
Líneas [ editar ]
Líneas completamente operativas [ editar ]
| Nombre de línea | Termini | Largo | Poder | Abrió | Otra información | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Línea Bergen | Hønefoss | Bergen | 371 kilometros | Eléctrico | 1909-12-01 | Ruta operada Oslo S – Drammen – Bergen (495 km) |
| Línea Flåm | Myrdal | Mentira | 20 kilometros | Eléctrico | 15-10-1941 | Ramal a la línea Bergen |
| Línea Randsfjord | Hokksund | Hønefoss | 54 kilometros | Eléctrico | 1868-10-13 | Operado como parte de la línea Bergen |
| Línea Bratsberg | Eidanger | Nordagutu | 47 kilometros | Eléctrico | 17/12/1917 | Ruta operada Porsgrunn – Notodden (incluida la línea Tinnos ) Eidanger – Skien operada como parte de la línea Vestfold |
| Línea Tinnos | Hjuksebø | Notodden | 10 kilometros | Eléctrico | 1909-08-09 | Ruta operada Porsgrunn – Notodden como parte de la línea Bratsberg |
| Línea Dovre | Eidsvoll | Trondheim | 492 kilometros | Eléctrico | 1921-09-20 | Ruta operada Oslo S – Dombås – Trondheim (553 km) |
| Línea Rauma | Dombås | Åndalsnes | 115 kilometros | Diesel | 30/11/1924 | Operado como ramal a la Línea Dovre |
| Línea Drammen | Oslo S | Drammen | 42 kilometros | Eléctrico | 1872-10-07 | |
| Línea Asker | Sandvika | Preguntador | 15 kilometros | Eléctrico | 2005-08-01 | Línea paralela a la línea Drammen |
| Línea Spikkestad | Preguntador | Spikkestad | 12 kilometros | Eléctrico | ( 07/10/1872 ) 03/06/1973 | Ramal y originalmente parte de la línea Drammen Ruta operada Spikkestad – Oslo S – Lillestrøm |
| Línea Gardermoen | Etterstad | Eidsvoll | 64 kilometros | Eléctrico | 1999-08-22 | Ruta operada Oslo S – Lillestrøm – Gardermoen / –Eidsvoll |
| Línea Gjøvik | Oslo S | Gjøvik | 123 kilometros | Eléctrico | 1902-11-28 | |
| Línea Hoved | Oslo S | Eidsvoll | 84 kilometros | Eléctrico | 1854-09-01 | |
| Línea Kongsvinger | Lillestrøm | Charlottenberg | 116 kilometros | Eléctrico | 1865-11-04 | Ruta operada Oslo S – Lillestrøm – Kongsvinger / –Sweden Continúa como Värmlandsbanan |
| Línea Meråker | Infierno | Storlien | 70 kilometros | Diesel | 1881-10-17 | Ruta operada Trondheim – Hell – Meråker – Suecia Continúa como Mittbanan |
| Línea Nordland | Trondheim | Bodø | 734 kilometros | Diesel | 1962-02-01 | |
| Línea Ofoten | Narvik | Bjørnfjell | 43 kilometros | Eléctrico | 15 de noviembre de 1902 | Continúa como Malmbanan |
| Línea Røros | Hamar | Støren | 382 kilometros | Diesel | 1877-10-17 | Ruta operada Oslo S – Hamar – Røros – Trondheim |
| Línea Sørland | Drammen | Stavanger | 549 kilometros | Eléctrico | 1944-03-01 | Ruta operada Oslo S – Kristiansand – Stavanger (588 km) |
| Línea Arendal | Arendal | Nelaug | 36 kilometros | Eléctrico | ( 18/12/1910 ) 22/06/1938 | Ramal a la línea Sørland Originalmente parte de la línea Treungen |
| Línea Vestfold | Drammen | Eidanger | 138 kilometros | Eléctrico | 1882-11-24 | Ruta operada (Lillehammer–) Oslo S – Skien |
| Línea Østfold | Oslo S | Kornsjø | 171 kilometros | Eléctrico | 1879-07-25 | Ruta operada Oslo S – Halden / –Sweden Continúa como Norge / Vänernbanan |
| Línea Østfold , línea este | Ski, Noruega | Rakkestad | 54 kilometros | Eléctrico | 1882-11-24 | Ruta operada Oslo S – Rakkestad |
Líneas de carga solamente [ editar ]
| Nombre de línea | Termini | Largo | Poder | Abrió | Otra información | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Línea Alnabru – Grefsen | Grefsen | Alnabru | 4 kilometros | Eléctrico | 1901-01-20 | Conexión de la línea Hoved y la línea Gjøvik |
| Línea Brevik | Eidanger | Brevik | 9 kilometros | Eléctrico | 1882-11-24 | Bifurcación a la línea Vestfold |
| Línea Dalane – Suldal | Dalane | Suldal | 1 km | Eléctrico | 15/05/1943 | Bypass a la línea Sørland |
| Línea Loenga – Alnabru | Loenga | Alnabru | 3 kilometros | Eléctrico | 1907-05-01 | Conexión de la línea Hoved y la línea Østfold |
| Línea Roa – Hønefoss | Roa | Hønefoss | 34 kilometros | Eléctrico | 1909-12-01 | Operado como ramal a la Bergen Line |
| Línea Skøyen – Filipstad | Skøyen | Filipstad | 2 kilometros | Eléctrico | ( 07/10/1872 ) 01/06/1980 | Ramal y originalmente parte de la línea Drammen |
| Línea Solør | Kongsvinger | Elverum | 88 kilometros | Diesel | 1910-12-04 | Conexión de la línea Kongsvinger y la línea Røros |
| Línea Stavne – Leangen | Stavne | Leangen | 6 kilometros | Diesel | 1882-11-24 | Conexión de la línea Dovre y la línea Nordland |
| Línea Østfold , línea este | Rakkestad | Sarpsborg | 26 kilometros | Eléctrico | 1882-11-24 | Alternativa para la línea Østfold |
Líneas sin tráfico regular [ editar ]
| Nombre de línea | Termini | Largo | Poder | Abrió | Interrumpido | Otra información | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Línea Nesttun | Bergen | Minde | 4 kilometros | Eléctrico | 1883-07-11 | 1965-02-01 | Ramal a la línea Bergen |
| Línea Hardanger | Voss | Palmafoss | 3 kilometros | Eléctrico | 1935-04-01 | 1985-06-01 | Ramal a la línea Bergen |
| Línea Kragerø | Neslandsvatn | Merkebekk | 6 kilometros | Diesel | 02/12/1927 | 1989-01-01 | Ramal a la línea Sørland |
| Línea Namsos | Grong | Namsos | 52 kilometros | Diesel | 1933-11-01 | 1978-01-01 | Ramal a la línea Nordland |
| Línea numérica | Kongsberg | Rollag | 48 kilometros | Diesel | 20/11/1927 | 1989-01-01 | Ramal a la línea Sørland |
| Línea Treungen | Nelaug | Simonstad | 8 kilometros | Diesel | 1910-12-18 | 1967-01-01 | Ramal a la línea Sørland |
Ferrocarril del patrimonio [ editar ]
| Nombre de línea | Termini | Largo | Poder | Abrió | Interrumpido | Otra información | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Línea Old Voss | Tunestveit | Midttun | 22 kilometros | Vapor | 1883-07-11 | 1964-08-01 | Conexión a la línea Bergen |
| Línea Krøder | Vikersund | Krøderen | 26 kilometros | Vapor | 1872-11-28 | 1958-01-19 | Conexión a la línea Bergen |
| Línea Tinnos | Notodden | Tinnoset | 30 kilometros | Eléctrico | 1909-08-09 | 1991-07-05 | Conectado por ferry Conexión a la línea Bratsberg |
| Línea Rjukan | Mæl | Rjukan | 16 kilometros | Eléctrico | 1909-08-09 | 1991-07-05 | |
| Línea Setesdal | Grovane | Røyknes | 8 kilometros | Vapor | 1896-11-27 | 1962-09-02 | Conexión a la línea Sørland |
| Línea Urskog – Høland | Sørumsand | Fossum | 4 kilometros | Vapor | 07/12/1903 | 1960-07-01 | |
| Línea Thamshavn | Bårdshaug | Svorkmo | 22 kilometros | Eléctrico | 15 de julio de 1908 | 1974-05-30 | |
| Línea Valdres | Eina | Dokka | 47 kilometros | Diesel | 1902-11-28 | 1989-01-01 | Conexión a la línea Gjøvik |
No se permite el tráfico [ editar ]
| Nombre de línea | Termini | Largo | Poder | Abrió | Interrumpido | Otra información | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Línea Flekkefjord | Sira | Flekkefjord | 17 kilometros | Diesel | 1904-11-01 | 1991-01-01 | Ramal a la línea Sørland |
| Línea Kragerø | Merkebekk | Sannidal | 12 kilometros | Diesel | 02/12/1927 | 1989-01-01 | Ramal a la línea Sørland |
| Línea numérica | Rollag | Rødberg | 45 kilometros | Diesel | 20/11/1927 | 1989-01-01 | Ramal a la línea Sørland |
| Línea Valdres | Dokka | Bjørgo | 43 kilometros | Diesel | 1903-11-01 | 1989-01-01 | Ramal a la línea Gjøvik |
Ferrocarriles urbanos [ editar ]
- Línea Holmenkoll ( Oslo T-bane ) (1898)
- Línea Gråkallen ( tranvía de Trondheim ) (hasta Ila 1893, Lian 1933)
- Línea Røa (Oslo T-bane) (1912)
- Fløibanen ( Bergen ) (1914)
- Línea Lilleaker ( Tranvía de Oslo ) (1919)
- Línea Sognsvann (Oslo T-bane) (1933)
- Línea Kjelsås (Tranvía de Oslo) (1934)
- Línea Kolsås (Oslo T-bane) (1924)
- Línea Østensjø (Oslo T-bane) (1926)
- Línea Lambertseter (Oslo T-bane) (1957)
- Línea Grorud (Oslo T-bane) (1966)
- Línea Furuset (Oslo T-bane) (1970)
- Bybanen ( tren ligero de Bergen ) (2010)
Enlaces ferroviarios con países adyacentes [ editar ]
Suecia es el único país con el que Noruega comparte fronteras ferroviarias. Suecia y Noruega comparten gálibo, gálibo de carga, sistema de señalización, sistema eléctrico, GSM-R y sistemas automáticos de parada de trenes. La mayor parte del material rodante puede cruzar la frontera. Hay cuatro pasos fronterizos: la Línea Østfold - Noruega / Línea Vänern , la Línea Kongsvinger - Línea Värmland , la Línea Meråker - Línea Central y la Línea Ofoten - Línea Iron Ore . Todos los cruces tienen tracción eléctrica en el lado sueco, pero la Meråker Line carece de ella en el lado noruego. Anteriormente ha habido ferries de trenes operativos aDinamarca .
Hay propuestas para conectar el norte de Noruega con Finlandia (el ferrocarril del Ártico planificado ) y Rusia . En Kirkenes , se propone conectar la línea Kirkenes-Bjørnevatn con el ferrocarril ruso Murmansk-Nikel , [4] y también se propone conectar la línea con la red finlandesa en Rovaniemi (ha habido una línea entre Rovaniemi y el ferrocarril Murmansk) . [5] [6] Rusia en general ha rechazado esta propuesta a favor de utilizar puertos rusos en lugar de Kirkenes. Otra propuesta ha sido construir una línea de Kolari a Skibotn yTromsø , [7] incluso si conectarse a la línea existente a Narvik es la sugerencia principal.
Operación [ editar ]
Compañías ferroviarias [ editar ]
Tradicionalmente, todos los trenes eran operados por Vy (anteriormente NSB), pero la desregulación en la década de 2000 ha llevado a la introducción de una serie de nuevos operadores de carga , incluidos CargoNet , Hector Rail , Tågåkeriet y Ofoten Line . El gobierno conservador-liberal intentó introducir ofertas de obligación de servicio público en rutas de pasajeros subsidiadas en 2005, pero el contrato fue ganado por la filial de NSB NSB Anbud y el siguiente gobierno rojo-verde canceló nuevas contrataciones de PSO. Además, el Airport Express Train se ha convertido en una empresa independiente.
En 2017, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega decidió desarrollar licitaciones para la operación de servicios ferroviarios de pasajeros. El 4 de febrero de 2018, lanzó una licitación para entregar el Paquete de tráfico 1 que comenzará el 15 de diciembre de 2019, que comprende servicios de larga distancia en la línea Sørlandet de Oslo a Stavanger. [8] En octubre de 2018, este paquete fue otorgado a Go-Ahead Norge . [9]
En marzo de 2018, la Dirección de Ferrocarriles de Noruega lanzó licitaciones para el Paquete de tráfico 2, los servicios de pasajeros en la línea Røros , la línea Meråker , la línea Rauma y la línea Nordland , además de los servicios regionales en el condado de Trøndelag. [10] SJ comenzará a operar el paquete el 7 de junio de 2020. [11]
El 21 de diciembre de 2018, la Dirección de Ferrocarriles de Noruega lanzó licitaciones para el Paquete de tráfico 3, servicios de pasajeros en la línea de Oslo a Bergen a partir del 13 de diciembre de 2020. [12]
Material rodante de pasajeros [ editar ]
Hasta la década de 1990, solo los trenes de cercanías y regionales se operaban con unidades múltiples , pero desde entonces Vy ha encargado numerosas unidades múltiples para sus líneas regionales y expresas. Los trenes expresos funcionan con 16 unidades BM 73 con tecnología basculante , los trenes regionales con 16 unidades BM 70 , 6 BM 73b (ambos eléctricos) y 15 BM 93 (diésel), mientras que los trenes locales son operados por 71 BM 69 y 36 BM 72 ( ambos eléctricos) mientras que los trenes locales alrededor de Trondheim, Trøndelag Commuter Rail , utiliza 14 unidades múltiples diésel BM 92 . El tren Airport Express utiliza 16 BM 71y NSB Anbud opera 9 unidades BM 69g . La línea Ofoten opera tres unidades múltiples eléctricas BM 68 .
Vy todavía utiliza trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras en algunas de las líneas de larga distancia. Para esta tarea, utilizan 22 El 18 y 5 Di 4 además de seis El 17 en la línea Flåm . La mayoría de los coches son B7 en servicios de larga distancia y B5 en servicios regionales. La mayoría de las locomotoras se han transferido a la división de transporte CargoNet.
Material rodante de carga [ editar ]
CargoNet utiliza una combinación de 30 El 14 , 15 El 16 , 19 Di 8 y 6 CD66 . Las otras empresas utilizan acciones retiradas por NSB, incluidas las de Ofoten Line's 7 El 13 , 5 Di 3 y 2 T43 , HectorRail's 6 El 15 (ahora conocido como 161) y Tåkåkeriet's Rc2 .
Ferrocarriles abandonados [ editar ]
Consulte Cronología de las líneas ferroviarias noruegas .
- Losbylinja ( Østmorksaga - Fjellhamar ) (1861-ca 1940)
- Kalvskinnet-Heimdallinjen ( Kalvskinnet - Heimdal ) (1864–1884)
- Línea Krøder ( Vikersund - Krøderen ) (1872-1985)
- Línea Sulitjelma ( Finneid - Sulitjelma ) (1892-1972)
- Ferrocarril Nesttun-Os ( Nesttun - Os ) (1894-1935)
- Línea Setesdal ( Kristiansand - Byglandsfjord ) (1896–1962)
- Línea Urskog – Høland ( Sørumsand - Skulerud ) (1896–1960)
- Línea Lillesand-Flaksvand ( Lillesand - Flaksvann ) (1896-1953)
- Línea Hafslund ( Hafslund - Sundløkka ) (1898-1973)
- Línea Tønsberg – Eidsfoss ( Tønsberg - Eidsfoss ) (1901–1938)
- Línea Holmestrand – Vittingfoss ( Holmestrand - Vittingfoss ) (1902-1938)
- Línea Skreia ( Reinsvoll - Skreia (1902-1987)
- Línea Lier ( Lier - Svangstrand ) (1904)
- Línea Flekkefjord ( Sira - Flekkefjord ) (1904-1990)
- Línea Valdres ( Eina - Fagernes ) (1906-1988)
- Línea Grimstad ( Grimstad –Rise) (1907-1961)
- Línea del puerto de Oslo ( Loenga - Filipstad ) (1907-1983)
- Línea Thamshavn ( Løkken - Thamshavn ) (1908-1974)
- Línea Rjukan ( Rjukan - Mæl ) (1908-1991)
- Línea Tinnos ( Tinnoset - Notodden ) (1908-1990)
- Línea Kirkenes – Bjørnevatn ( Kirkenes - Bjørnevatn ) (1910-1997)
- Línea Treungen ( Nelaug - Treungen ) (1913-1967)
- Línea Vestmarka ( Skotterud - Vestmarka ) (1918–)
- Línea Solbergfoss ( Askim - Solbergfoss ) (1918–)
- Línea Ålgård ( Ganddal - Ålgård ) (1924–1988)
- Línea Sperill ( Gallina - Sperillen ) (1926-1957)
- Línea numérica ( Kongsberg - Rødberg ) (1927-1988)
- Línea Kragerø ( Neslandsvatn - Kragerø ) (1927-1988)
- Línea Namsos ( Grong - Namsos ) (1933)
- Línea Hardanger ( Voss - Granvin ) (1935)
- Línea Røykenvik ( Jaren - Røykenvik )
- Línea Ilsvika ( Skansen - Fagervika )
- Línea Hauerseter – Gardermoen ( Hauerseter - Gardermoen )
Ferrocarriles urbanos abandonados [ editar ]
- Lade Line ( tranvía de Trondheim ) (1901-1988)
- Línea Elgeseter (tranvía de Trondheim) (1913-1983)
- Línea Singsaker (tranvía de Trondheim) (1927-1968)
Ver también [ editar ]
- Transporte ferroviario por país
- Transporte en Noruega
- Ferrocarriles de vía estrecha en Noruega
- Señalización ferroviaria noruega
- Material rodante de Norges Statsbaner
Referencias [ editar ]
- ^ a b "Transporte de pasajeros por ferrocarril" (en noruego). Ssb.no. 2018-12-10 . Consultado el 1 de marzo de 2019 .
- ^ "Transporte de mercancías por ferrocarril" (en noruego). Ssb.no. 2018-12-10 . Consultado el 4 de enero de 2019 .
- ^ Jernbaneverket . "Prosjekter" (en noruego) . Consultado el 9 de abril de 2007 .
- ^ "Kirkenes RailPort mayo de 2003" (PDF) . Puerto mundial Kirkenes. 2003. págs. 27–33. Archivado (PDF) desde el original el 9 de mayo de 2004 . Consultado el 20 de febrero de 2012 .
- ^ "Jernbane Kirkenes - Rovaniemi?" . Finnmarken (en noruego). 4 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2009 . Consultado el 21 de febrero de 2012 .
- ^ "Forstudie Jernbaneforbindelse Kirkenes - Rovaniemi" (PDF) . Municipio de Sør-Varanger . Archivado (PDF) desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 20 de febrero de 2012 .
- ^ Mortensen, Martin; Nilsen, Kari Stokke (20 de septiembre de 2011). "Finlandia positiv til jernbane" . Norwegian Broadcasting Corporation (en noruego). Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2012 . Consultado el 21 de febrero de 2012 .
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- ^ Barrow, Keith (15 de marzo de 2018). "Comienza la licitación de servicios de trenes en el norte de Noruega" . Revista Ferroviaria Internacional . Consultado el 7 de enero de 2019 .
- ^ SJ gana el contrato operativo del norte de Noruega Railway Gazette International 17 de junio de 2019
- ^ Barrow, Keith (7 de enero de 2018). "Noruega lanza licitaciones para el contrato operativo Oslo - Bergen" . Revista Ferroviaria Internacional . Consultado el 7 de enero de 2019 .
Enlaces externos [ editar ]
- Winchester, Clarence, ed. (1936), "Ferrocarriles de Noruega" , Maravillas ferroviarias del mundo , págs. 407–414 descripción ilustrada de los ferrocarriles noruegos en la década de 1930
