WA Robotham
William Arthur Robotham (26 de noviembre de 1899 - 1980) fue un ejecutivo de Rolls-Royce involucrado en el desarrollo de automóviles Rolls-Royce, durante la Segunda Guerra Mundial de tanques y motores de tanques, y la posguerra de automóviles Rolls-Royce y Bentley completos con carrocerías. [a] y luego de motores industriales de gasolina y diésel. [1] [2]
William Arthur "Rm" Robotham nació en Shardlow , Derby , [2] [3] William Blews Robotham (1863-1943), su padre, fue abogado y dos veces alcalde de Derby . [4] Robotham se unió a Rolls-Royce como aprendiz premium [b] en 1919. En cuatro años, los aprendices fueron a todos los departamentos de la fábrica; aunque no tenían que realizar ningún estudio en una escuela técnica , Robotham asistía a la escuela nocturna dos o tres noches a la semana para estudiar matemáticas y dibujo técnico . Se les pagaba 5 s por semana. Tenía una moto Rover "vieja y lenta", y los fines de semana jugaba al golf, al tenis [c] o salía los domingos en moto con otros aprendices. [5]
En 1923, después de terminar su aprendizaje, se convirtió en técnico junior en el Departamento Experimental de Derby con Ernest Hives : Hives también estaba a cargo de la producción en Derby Works. El diseño se realizó en West Wittering , Sussex o Le Canadel en Francia, y en Londres estaban Ventas (Conduit Street), el Departamento de Servicio y Reparación de Londres (Cricklewood) y todos los directores excepto Royce. [d] [6]
La experiencia a partir de 1933 mostró que las ventas promediaron alrededor de 1.500 autos por año como Rolls-Royce o Bentley con un precio aproximadamente el doble del mejor auto producido en cantidad, todos con un motor de 6 cilindros Los autos con modelos de 8 o 4 cilindros no eran requerida a menos que se proponga una producción en volumen de más de 10,000 autos al año. [7] La mayoría de sus coches tenían entonces carrocerías personalizadas por carroceros en Londres, las provincias o París. Hasta 25 carrocerías tenían las mismas especificaciones. [8]
Algunos autos fueron construidos para potentados extranjeros bajo instrucciones del Gobierno. Después de una visita oficial de Amanullah Khan , el rey de Afganistán, se le mostró en los talleres del Derby un turismo abierto con una carrocería de Barker que le fue vendida. Robotham estaba disgustado cuando Barker recibió la orden, hasta que escuchó que tenían "grandes problemas" para cobrar el pago. [9] Otro comprador extranjero "que no pudo ser rechazado" fue por dos limusinas y una berlina; ser inmune a una bala Mauser disparada a diez pasos. Los tres Rolls-Royce Phantom IV fueron para el Generalísimo Francode España. Recomendó un cuerpo de Mulliner's of Chiswick que "tenía muchos clientes satisfechos entre los gobernantes más impopulares del mundo". Una misión a los oficiales del ejército de Mulliner requería vidrio de una pulgada y tres cuartos de pulgada de espesor y una placa de blindaje. La gran área del piso requería una placa de blindaje de casi media pulgada de espesor, y esto haría que el peso total de los automóviles superara las tres toneladas y media, lo que sobrecargaría las ruedas y la caja de cambios en las carreteras principales de España. Algunos años más tarde, cuando estaba de vacaciones allí, inspeccionó los autos; el brigadier a cargo del garaje los elogió y dijo que se usaban con frecuencia. Los velocímetros solo mostraban menos de 2.000 km pero "fueron tomados en tren y solo conducidos para las inspecciones y procesiones reales". [10]
