El Phantom IV es un automóvil británico producido por Rolls-Royce . [1] Solo se fabricaron dieciocho entre 1950 y 1956. Solo se construyeron para compradores a quienes Rolls-Royce consideraba dignos de la distinción: la familia real británica y los jefes de estado. Actualmente se sabe que todavía existen dieciséis en museos, así como en colecciones públicas y privadas.
Rolls-Royce Phantom IV | |
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Descripción general | |
Producción | 1950-1956 18 vehículos |
Montaje | Reino Unido |
Tren motriz | |
Motor | 5.7 L y 6.5 L (últimos tres vehículos solamente) I8 |
Transmisión | Caja de cambios de 4 velocidades (desde 1954, caja de cambios automática de 4 velocidades de serie) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 3683 mm (12 pies 1 pulgada; 145 pulgadas) |
Largo | 5765,8 mm (18 pies 11 pulg.) |
Ancho | 1955,8 mm (6 pies 5 pulgadas) |
Altura | 1879,6 mm (6ft 2in) (Los datos correspondientes a la primera P.IV varían en función de cada unidad y / o tipo de carrocería) |
Cronología | |
Predecesor | Fantasma iii |
Sucesor | Fantasma v |
Caracteristicas
Rolls Royce rompió con su decisión anterior de cesar la producción de la serie de "grandes" Rolls-Royce Phantom después del final de la Segunda Guerra Mundial. [2] El chasis del Phantom IV se diferenciaba de los modelos más cortos de producción de posguerra, el Silver Wraith y el Bentley Mark VI , además de un tamaño más grande y un motor con mayor capacidad y potencia, en tener un travesaño adicional. en el centro del arriostramiento cruciforme y el montaje de la rueda de carretera de 10 pernos. [3] El motor era un derivado de la gama B racionalizada de motores de gasolina de 8 cilindros (formada por cuatro, seis y ocho en línea). Específicamente se trataba de una versión refinada de un B80, los tres últimos de un B81, ambos utilizados en vehículos militares y comerciales. [4] El IV es el único automóvil Rolls-Royce que está equipado con un motor recto de 8 , que era poderoso pero también podía recorrer largas distancias a una velocidad muy baja, una característica importante para los autos ceremoniales y de desfile.
Todos los ejemplos de esta serie exclusiva fueron carrozados por carroceros independientes, [5] y la mayoría de sus capós estaban coronados por la versión arrodillada del Spirit of Ecstasy , que había sido presentado en 1934 y utilizado en varios otros modelos.
Historia
En julio de 1938, Rolls Royce tuvo que publicar en la prensa automovilística un anuncio en el que negaba que se interrumpiera la fabricación del Phantom III. Lo siguiente fue publicado el 19 de julio de 1938 en la revista británica The Motor:
LA COMPAÑÍA DESEA NEGAR el rumor de que el Phantom III será descontinuado y reemplazado por otro modelo que tenga un motor de 8 cilindros u otro. [7]
Sin embargo, en 1937 se inició un proyecto para controlar los costos de fabricación de los chasis de automóviles de Rolls-Royce y Bentley (adquiridos por Rolls-Royce en 1931) . Esto implicó el desarrollo de una gama racionalizada de automóviles que comparten tantos componentes comunes del chasis como sea posible. [8] Como implementación de este plan de racionalización, se realizaron varios prototipos. Uno de ellos, el chasis 30-G-VII, estaba equipado con una gran carrocería de limusina de siete plazas Park Ward y se llamaba Silver Wraith 80, luego Silver Phantom, aunque pronto se conoció como Big Bertha. [9] Esta fue la génesis del Phantom IV. [8]
Asimismo, en 1939 y antes del inicio de las hostilidades, otro automóvil experimental de ocho cilindros en línea probado durante y después de la Segunda Guerra Mundial fue un Bentley Mark V especial , chasis 11-BV [10] equipado con un motor de ocho cilindros de 6,3 litros perforado. motor. [11]
Aunque el nombre oficial del Departamento Experimental para este automóvil era Comet, [12] su ardiente desempeño le valió el cariñoso epíteto de Gato escaldado. [13] Esta unidad en particular más tarde jugaría un papel clave en la decisión de crear el Phantom IV. [13]
De hecho, en 1948, el duque de Edimburgo se enteró del Bentley apodado Gato escaldado y le preguntó si podía probarlo. Disfrutó inmensamente de este automóvil experimental y lo condujo a distancias considerables. Cuando lo devolvió, aparentemente murmuró sobre lo bueno que sería tener un automóvil con desempeño en Royal Mews . El 15 de noviembre de 1948, [13] poco después de que el Príncipe Felipe condujera el mencionado automóvil, llegó un pedido de un automóvil Rolls-Royce para Sus Altezas Reales la Princesa Isabel y el Príncipe Felipe. Hicieron el pedido a través de los minoristas oficiales de The Car Mart, Ltd., RR. [14] Tal vehículo tendría que satisfacer sus necesidades oficiales, lo que significaba que debía ser una limusina, también tendría que tener un buen desempeño ya que el Príncipe deseaba conducirlo él mismo. El coche sería el primer Rolls-Royce en los establos. [15] Originalmente se planeó que fuera el único Phantom IV, una pieza estrictamente única. [dieciséis]
Rolls-Royce, consciente de que Daimler tenía la autorización real para proporcionar automóviles desde 1900, estaba muy interesado en asegurarse de que el automóvil fuera el mejor que jamás había existido, y se prodigó una gran cantidad de trabajo manual en la construcción del chasis. . La junta había considerado anteriormente hacer un reemplazo para el Phantom III de antes de la guerra, pero temía que un automóvil tan grande y costoso no tuviera un mercado en la débil economía de la posguerra. La producción de las dos primeras unidades del nuevo modelo no se realizó en Crewe , sino en la Clan Foundry experimental en Belper , que había sido el hogar de la rama de automóviles durante la Segunda Guerra Mundial. [2] [17] El departamento experimental continuó allí hasta el cierre de Clan Foundry en 1950, cuando finalmente fue transferido a Crewe.
El chasis 4AF2 se construyó con el nombre en clave de Nabha [18] y se seleccionó a Mulliner como carrocero, por lo que prepararon dibujos para su aprobación. El chasis les fue entregado el 20 de julio de 1949 para el montaje de la carrocería. [19] El príncipe Felipe visitó los talleres más de una vez mientras se construía. Cuando el automóvil se completó en julio de 1950, su entrega fue acompañada por un anuncio público que indicaba que el Phantom IV había sido "diseñado para la orden especial de Sus Altezas Reales, la Princesa Isabel y el Duque de Edimburgo" .
Como el automóvil era de propiedad privada cuando se entregó a la pareja, estaba pintado de verde San Valentín (verde oscuro con un ligero tono secundario azul) con rayas rojas en la línea del cinturón. La limusina se convirtió en un automóvil estatal oficial del Reino Unido tras el ascenso al trono de la princesa Isabel en 1952; como tal, fue repintado en el esquema de color del soberano de clarete real y negro. [17] [18] Permanece en Royal Mews y todavía se usa ocasionalmente para ocasiones reales y estatales. Por ejemplo, se utilizó en la boda del príncipe Guillermo de Gales y Kate Middleton para llevar al príncipe Carlos y a Camilla, duquesa de Cornualles , de Clarence House a la abadía de Westminster . En 2018, llevó a Meghan Markle a la Capilla de San Jorge, el Castillo de Windsor, para su matrimonio con el Príncipe Harry.
El orden español
El 18 de octubre de 1948, Crewe recibió una orden del Gobierno de España de tres vehículos blindados para uso del Generalísimo Francisco Franco : dos con carrocerías de limusina y carrocería abierta para todo clima; éste tenía la intención de reemplazar un Hispano-Suiza J12 de 1936 con carrocería Carrosserie Vanvooren . Si bien el modelo Phantom IV no se especificó en el pedido, ni siquiera se conocía fuera de la compañía en ese momento, se decidió que la mejor manera de hacer frente al enorme peso adicional sería construir los tres autos como Phantom IV, [20] en lugar de sobrecargar el chasis Silver Wraith. Sobre todo porque el Ministerio de Relaciones Exteriores sugirió que Crewe no podía rechazar la orden. [dieciséis]
Los pasajeros iban a ser inmunes a una bala de Mauser disparada a diez pasos, por lo que WA Robotham recomendó un cuerpo de Mulliner's of Chiswick que tenía muchos clientes satisfechos entre los gobernantes más impopulares del mundo . Una misión a los oficiales del Ejército de Mulliner requería vidrio de una pulgada y tres cuartos de pulgada de espesor y una placa de blindaje. La placa de blindaje debía tener un grosor de casi media pulgada, y la gran superficie de suelo necesaria haría que el peso total de los coches superara las tres toneladas y media, lo que sobrecargaría las ruedas y la caja de cambios en las carreteras principales de España. Algunos años más tarde, cuando estaba de vacaciones allí, Robotham inspeccionó los coches; el brigadier a cargo del garaje los elogió y dijo que se usaban con frecuencia. Los velocímetros solo mostraban menos de 2.000 km, pero fueron llevados en tren y solo conducidos para las inspecciones y procesiones reales . [21]
Sin proponérselo, el triple orden del Gobierno de España (junto con la posterior comisión del Duque) contribuyó probablemente a dar un impulso decisivo a la existencia de este modelo, como sugiere Martin Bennett en su libro Rolls-Royce & Bentley: The Crewe Years and el número 9 de septiembre de 1990 de la revista británica Classic Cars . [22] Todos estos tres vehículos históricos son propiedad del Ejército español y todavía están en uso ceremonial para la familia real española .
La política de "Realeza y jefes de estado únicamente"
No se sabe exactamente cuándo se decidió la política de "Realeza y Jefes de Estado únicamente", ni tampoco si en realidad existía una política empresarial tan explícita. Sin embargo, se sabe que se tomó la decisión de la sala de juntas de que sería poco práctico y perjudicial para la producción de modelos estándar intentar construir más de tres Phantom IV por año. [23] También está claro que ningún cliente privado, salvo la realeza y los jefes de estado, recibió jamás un Phantom IV. Sin embargo, existe un número considerable de dibujos de carrocero de Phantom IV propuestos que nunca se construyeron.
Algunas de ellas son propuestas de carroceros para chasis que en el evento fueron carrozados por otros carroceros. Se propusieron otros pero no se construyeron en absoluto. La mayoría están vinculados al nombre de un cliente específico, como el Rey Farouk , los Maharajás de Baroda y Mysore, así como los estadounidenses Briggs Cunningham y James Melton . Es evidente que ciertos clientes fuera de la categoría de Regalías y Jefes de Estado creían que un Phantom IV estaría disponible para la compra. Está abierto a conjeturas sobre cómo, o si, se les dio la noticia a esos clientes de que la empresa no suministraría un chasis para sus autos propuestos, o por qué optaron por otros modelos. [24]
En 1956 se habían construido cuerpos apropiados para uso estatal en Silver Wraiths, lo que hizo que la producción dedicada del Phantom IV ya no fuera necesaria. El modelo, que a pesar de su lujo y exclusividad no había sido muy rentable, fue descatalogado [25] habiéndose cumplido su papel de ampliar el prestigio de Rolls-Royce.
Tabla de las 18 unidades
Chasis | No de motor | Primer propietario / usuario | Carrocería | Color original | Tapicería | Entrega | Imagen | ||
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carrocero | tipo | n. ° / diseño | |||||||
4AF2 | P1A | Princesa Isabel, duquesa de Edimburgo | HJ Mulliner | Limusina 7 plazas | 5034/7162 | First Valentine verde con una franja roja a cada lado; repintado burdeos y negro en 1952 | Anverso: cuero azul, luego rehecho en tela azul oscuro. Trasera: tela gris | 6 de julio de 1950 | |
Equipado con un asiento del conductor especialmente modificado en caso de que el duque de Edimburgo quisiera conducir él mismo. Está equipado con un león como mascota cuando se usa en Escocia. El 10 de abril de 1952, la Reina fue conducida en este automóvil a su primer compromiso real: la presentación de Maundy Money en la Abadía de Westminster. Llevó a la reina a la inauguración del parlamento británico en 1954. [26] Equipado con una caja de cambios automática en 1955. | |||||||||
4AF4 | P2A | Rolls Royce | Park Ward | Camioneta | ~ | Gris | ~ | 1 de octubre de 1950 | |
Camión experimental utilizado para la fábrica. En 1952 fue equipado con el motor B81 y caja de cambios automática. Desmantelado en 1963. | |||||||||
4AF6 | P3A | Mohammad Reza Pahlavi, Sha de Irán | HJ Mulliner | Cabriolé | 5077/7205 | Plata azul | Cuero blanco | 8 de marzo de 1951 | |
Según el libro de Martin Bennett Rolls-Royce & Bentley: The Crewe Years (tercera edición, 2011), el chasis 4AF6, un convertible de 2 puertas, fue devuelto a Rolls-Royce: el tercer PIV construido y el segundo entregado a un cliente. era 4AF6 para el Sha de Irán. La carrocería volvió a ser de HJ Mulliner, pero la enorme carrocería cupé abatible, acabada en un azul metálico claro con tapizado de cuero blanco, no era en absoluto característico de este carrocero. Fue el único Phantom IV que tenía faros delanteros tipo Silver Dawn incorporados. El automóvil fue devuelto a Rolls-Royce Ltd en 1959, se cree que no había demostrado ser lo suficientemente rígido y se doblaba mucho en las carreteras iraníes. El resultado fue que la compañía lo descartó, aunque la carrocería sobrevive en un chasis Phantom III, lo que quizás sugiere que la falla estaba en el chasis. El automóvil llegó a los Estados Unidos en 1982, aparentemente desde Suiza, [27] todavía con su pintura azul metalizada. Existen fotos recientes de él (2010) [28] en línea, pero se desconoce su paradero actual. | |||||||||
4AF8 | P4A | Abdullah III Al-Salim Al-Sabah, Hakim de Kuwait | HJ Mulliner | Limousine 6 salón ligero | 5153/7206 | Beige y azul medianoche real | Cuero de galleta | Julio de 1951 | |
No estaba equipado con una división entre los asientos delanteros y traseros. | |||||||||
4AF10 | P5A | Príncipe Enrique, duque de Gloucester | Tonelero | Limusina | 9663/8292 | Negro | Cuero leonado | 1 de septiembre de 1951 | |
Según el artículo de Philip C. Brook "Fantasmas en un mundo de posguerra" : "(...) El automóvil era muy imponente. También era enorme, y el difunto SAR el Príncipe William de Gloucester me dijo que la familia vendió el automóvil porque era demasiado grande. Entregado en 1951, se vendió en octubre de 1960 (...) ". Más tarde apareció en las películas de 1966 Arabesque [29] y Fumo di Londra ( Smoke over London ). | |||||||||
4AF12 | P6A | Ernest Hives , director de RR, luego vendido a la princesa Marina, la duquesa de Kent. | Tonelero | Limusina 7 plazas | 9719/8307 | Azul, luego repintado de negro | Beige | 1 de julio de 1951 | ver: Rolls-Royce Phantom IV de 1951 de Hooper para Duchess of Kent 2 |
Según el libro de Martin Bennett Rolls-Royce & Bentley: The Crewe Years (tercera edición, 2011), se dice que Ernest Hives usó el automóvil con poca frecuencia, prefiriendo su Bentley R Type B226WH. El coche se fabricó con transmisión manual, pero se convirtió en automático a finales de 1953 antes de ser vendido a Princess Marina en 1954. En la colección del empresario Ion Țiriac de Rumanía. | |||||||||
4AF14 | P7A | Generalísimo Francisco Franco de España | HJ Mulliner | Limusina 5 plazas | 5035/7181 | Negro | Oeste de Inglaterra beige | 23 de junio de 1952 | El vehículo de la izquierda |
Blindado. Apoyabrazos central. Este es el que suelen utilizar los jefes de Estado durante las visitas de Estado a España. | |||||||||
4AF16 | P8A | Generalísimo Francisco Franco de España | HJ Mulliner | Limusina 7 plazas | 5036/7181 | Negro | Oeste de Inglaterra beige | 11 de julio de 1952 | El vehículo a la derecha |
Blindado. Apoyabrazos central. Suele ser utilizado por el jefe de Estado español para determinadas ocasiones, como el desfile del día nacional de España . | |||||||||
4AF18 | P9A | Generalísimo Francisco Franco de España | HJ Mulliner | Cabriolé | 4945/7183 | Negro | Cuero verde | 28 de marzo de 1952 | |
Blindado. Apoyabrazos central. El único P. IV. tener las cuatro puertas con bisagras en sus bordes de ataque. | |||||||||
4AF20 | P10A | Aga Khan III | Tonelero | Limusina sedanca de ville | 9750/8293 | Verde oscuro con una línea lateral en verde claro, luego rojo, y finalmente vuelve a sus colores originales (2015) | cuero rojo | 6 de abril de 1952 | |
Cuando Rolls Royce vendió este automóvil a Aga Khan, incluyeron una cláusula que decía que no podía vender el automóvil. Sin embargo, tras su muerte su viuda lo vendió al hotel Mayfair-Lennox (Missouri, EE. UU.), Donde se utilizaba para recoger a los huéspedes en el aeropuerto, pero debido a la poca capacidad del maletero fue revendido en 1962. El coche fue posteriormente repintado de rojo. En agosto de 2011, se puso a la venta en la subasta de Gooding & Company celebrada en Pebble Beach, California . [30] Se estimó que se vendía por $ 850,000-1,100,000. La licitación no satisfizo la reserva del vehículo y dejó la subasta sin vender. Ahora es propiedad de Ion Tiriac y está en la colección Țiriac del museo y ha sido restaurada a su esquema de color verde de dos tonos original en 2015. [31] | |||||||||
4AF22 | P11A | El príncipe Talal de Arabia Saudita | Franay | Cabriolé | - / 7183 | Crema y verde; luego repintado de negro | Cuero verde | Junio de 1952 | |
El único Phantom IV con carrocería de fabricación francesa. Éste fue incluido en su descripción de las obras como Sedanca de ville, pero un cuatro puertas descapotable con ventana divisora fue erigido en el chasis en su lugar. [32] | |||||||||
4BP1 | P1B | Rey Faisal II de Irak | Tonelero | Limusina | 9890/8361 | Negro | cuero rojo | 31 de marzo de 1953 | |
La serie B se diferenciaba por tener llantas más anchas de ocho pulgadas. Hecho para su coronación. | |||||||||
4BP3 | P2B | 'Abd al-Ilah, príncipe regente de Irak | Tonelero | Touring limusina 7 plazas | 9891/8370 | Entregado completamente negro; luego negro sobre blanco, con guardabarros negros, [33] y finalmente los segmentos blancos pintados de azul oscuro. | Cuero azul claro | 31 de marzo de 1953 | |
Construido para la coronación de su sobrino, el rey Faisal II. Años más tarde, todos los miembros de la familia real fueron asesinados en el golpe de Estado de 1958. En el momento del levantamiento, el automóvil estaba en Hooper's en Londres para su reparación y finalmente se vendió en los EE. UU. Exhibido en el Museo Real del Automóvil, Ammán , Jordania . | |||||||||
4BP5 | P3B | Reina Isabel II del Reino Unido | Tonelero | Landaulette | 9941/8399 | Claret y negro | Delantero: cuero azul, trasero: tela gris | 1 de mayo de 1954 | |
Este automóvil, construido en el año del Jubileo de Oro de la compañía (1904 - 1954), fue inicialmente retenido por Rolls-Royce y guardado en su sala de exhibición de Londres. Desde allí fue cedido periódicamente a la Casa Real para su uso por la Familia Real. [34] Finalmente, en enero de 1959, la Reina lo compró para usarlo como automóvil oficial del estado . Siendo adecuado para su uso en climas cálidos, el landaulette se utilizó en varios viajes al extranjero. [35] Entre muchas otras funciones, sirvió para transportar damas de honor y pajes a las Bodas Reales de 1981 y 1986 . El coche se retiró de la flota de trabajo poco después, [36] pero permaneció en Royal Mews hasta 2002; luego fue devuelto a la fábrica (esto aparentemente es una condición de la venta original). [34] Posteriormente formó parte de la "flota histórica de Rolls-Royce heritage" en poder de Bentley Motors Ltd , que vendió el automóvil en una subasta en 2018. [37] | |||||||||
4BP7 | P4B | Princesa Margarita, condesa de Snowdon | HJ Mulliner | Limusina 7 plazas | 5686/7368 | Negro | Paño beige | 16 de julio de 1954 | |
El automóvil fue entregado a Clarence House en julio de 1954 [38] a un costo estimado de £ 8.500 [39] (equivalente a £ 234.400 en 2019). [40] Equipado con un asiento ajustable en caso de que la princesa quisiera conducir ella misma. Desde 1967, el automóvil fue propiedad durante más de 30 años de una familia llamada Adams, y en 2003, se mudó a un coleccionista en Pensilvania. The Real Car Company de Bethesda, Gwynedd, Gales del Norte , ofreció a la venta el coche, todavía en su color negro original y con el adorno de Pegasus en el capó, en 2008. [41] No se publicó ningún precio de venta, pero la empresa declaró que vendido por "alrededor de $ 750.000". El hombre que compró el automóvil, el Dr. Norbert Seeger { DE }, miembro del St. Moritz Automobile Club , ha jurado no separarse nunca del vehículo. Desde que compró el automóvil, el Dr. Seeger lo ha mostrado en varias exhibiciones de automóviles importantes en Europa, incluido el Concorso d'Eleganza Villa d'Este en el lago de Como , Italia. [42] [43] En 2021 se informó que estaba a la venta, junto con otros 24 autos de la colección del Dr. Seeger. [44] | |||||||||
4CS2 | P1C | Abdullah III Al-Salim Al-Sabah, Hakim de Kuwait | HJ Mulliner | Limousine 6 salón ligero | 5724/7376 | Verde bicolor | Cuero verde oliva | Noviembre de 1955 | |
La serie C, a la que pertenecen solo los últimos tres P. IV, tiene tambores de freno delanteros más anchos, la versión de 3 3/4 pulgadas de diámetro, 6.515 cc del motor de ocho cilindros en línea, transmisión automática de serie y la misma rueda de ocho pulgadas. llantas como la serie B. En exhibición en la Colección Nethercutt , 15151 Bledsoe Street, Sylmar, California 91342 (EE. UU.). Según una placa en el museo, el automóvil costaba 25.000 dólares cuando se compraba nuevo. | |||||||||
4CS4 | P2C | Abdullah III Al-Salim Al-Sabah, Hakim de Kuwait | HJ Mulliner | Limusina | 5725/7376 | Cobre dorado y plata | Cuero beige | Enero de 1956 | |
En exhibición en Torre Loizaga , Vizcaya , España. | |||||||||
4CS6 | P3C | Mohammad Reza Pahlavi, Sha de Irán | Tonelero | Limusina | 10177/8425 | Negro luego repintado en burdeos | Cuero gris | 11 de diciembre de 1956 | |
La estatuilla está de pie, no arrodillada. En 1977, el coche estaba en Londres para "reparaciones importantes y reacondicionamientos" . Después de tres años y un valor reportado de $ 25,000 en reparaciones, el automóvil todavía estaba en el Reino Unido. Hubo una disputa sobre quién era el propietario del automóvil; el derrocado Shah o representantes de la Embajada de Irán que dijeron que pertenecía a su país. [45] Finalmente, la familia Pahlavi exiliada perdió su derecho a la propiedad en los tribunales británicos. Exhibido en el Museo Nacional del Automóvil de Irán . |
Referencias
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- ^ Revista de Nueva York: 17 de marzo de 1980 . 17 de marzo de 1980 . Consultado el 5 de octubre de 2012 .
enlaces externos
- Artículo y fotos antiguas de cada P. IV.
- Fotografías del 18 P. IV realizadas
- Álbum de algunas unidades
- Ídem
- Artículo sobre el 4BP3 (1953), RR y Bentley, fotos, informes y libros de los archivos de K. J Roßfeldt Impressions of a P. IV
- El modelo en películas y series de televisión.
- Fotos de época
Videos
- Lista de reproducción Rolls-Royce Phantom IV