William Graham Claytor Jr. (14 marzo 1912 a 14 mayo 1994) fue un abogado , oficial de la marina y del ferrocarril , el transporte y el administrador de defensa para el Estados Unidos del gobierno, trabajando bajo las administraciones de tres presidentes de Estados Unidos.
W. Graham Claytor Jr. | |
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Presidente y CEO de Amtrak | |
En el cargo de 1982 a 1993 | |
Precedido por | Alan Stephenson Boyd |
Sucesor | Thomas Downs |
Subsecretario de Defensa de los Estados Unidos | |
En el cargo 21 de agosto de 1979 - 16 de enero de 1981 | |
presidente | Jimmy Carter |
Precedido por | Charles Duncan Jr. |
Sucesor | Frank Carlucci |
Secretario de Marina de los Estados Unidos | |
En el cargo desde el 14 de febrero de 1977 al 24 de agosto de 1979 | |
presidente | Jimmy Carter |
Precedido por | J. William Middendorf |
Sucesor | Edward Hidalgo |
Detalles personales | |
Nació | William Graham Claytor Jr. 14 de marzo de 1912 Roanoke, Virginia , EE. UU. |
Fallecido | 14 de mayo de 1994 Bradenton, Florida , EE. UU. | (82 años)
Partido político | Democrático |
Esposos) | Frances Claytor |
Educación | Universidad de Virginia ( BA ) Universidad de Harvard ( LLB ) |
Servicio militar | |
Lealtad | Estados Unidos |
Sucursal / servicio | Marina de Estados Unidos |
Años de servicio | 1941-1946 |
Rango | Teniente comandante |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
Es recordado por sus acciones como capitán de la escolta del destructor USS Cecil J. Doyle , durante la Segunda Guerra Mundial, que ayudó a salvar 317 vidas durante la tragedia del USS Indianapolis . Más de 30 años después, las acciones moderadas de Claytor en nombre de los derechos del personal de servicio femenino y gay como secretaria de la Marina se consideraron progresistas para ese momento. También se le atribuye una carrera distinguida en el transporte, que incluye diez años como presidente de Southern Railway y 11 años como director de Amtrak , guiando al ferrocarril de pasajeros a través de un período particularmente difícil de su historia. Fue nombrado el virginiano del año en 1977. [1]
Vida temprana y carrera
Claytor nació en Roanoke, Virginia el 14 de marzo de 1912 y creció tanto en Virginia como en Filadelfia . Era hijo de Gertrude Harris Boatwright Claytor , poeta lírico, y W. Graham Claytor (1886-1971), quien fue vicepresidente de Appalachian Power .
Claytor se graduó de la Universidad de Virginia en Charlottesville, Virginia en 1933. Luego se graduó summa cum laude de la Facultad de Derecho de Harvard en 1936. Luego fue secretario de Learned Hand , juez de la Corte de Apelaciones de los Estados Unidos para el Segundo Circuito . Luego se mudó a Washington, DC ., Para convertirse en asistente legal del juez asociado de la Corte Suprema de los Estados Unidos, Louis Brandeis, antes de unirse al prestigioso bufete de abogados de Washington Covington and Burling .
Carrera profesional
Segunda Guerra Mundial - tragedia del USS Indianapolis
En 1940, poco después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial , Claytor, de 28 años, intentó alistarse, pero la Marina de los Estados Unidos lo rechazó inicialmente por ser demasiado mayor. [ cita requerida ] Finalmente se unió bajo una disposición especial, basada en su experiencia previa en la navegación deportiva. Fue asignado al Pacific Theatre .
Al final de la guerra, Claytor se convirtió en oficial al mando de la escolta del destructor USS Cecil J. Doyle de patrulla en el Océano Pacífico . [2] En agosto de 1945, Claytor aceleró sin órdenes [ cita requerida ] para investigar informes de hombres flotando en el agua. Mientras Cecil J. Doyle se acercaba a la zona por la noche, Claytor encendió los reflectores del barco en el agua y directamente hacia las nubes bajas, iluminando la noche, a pesar del riesgo de exponer su barco a un posible ataque de submarinos japoneses. [2] Estas acciones facilitaron el rescate de los supervivientes del crucero hundido USS Indianapolis . [2]
Indianápolis había estado en una misión secreta y, debido a un error de comunicación, no se había informado como atrasada (o desaparecida). Se estima que 900 hombres sobrevivieron al hundimiento, pero pasaron días flotando en chalecos salvavidas tratando de luchar contra los tiburones. Si bien solo 317 fueron rescatados de una tripulación de 1199 que estaban a bordo de Indianápolis , los sobrevivientes atribuyeron ampliamente a las acciones de Claytor la prevención de una pérdida de vidas aún mayor. [ cita requerida ]
Práctica jurídica y Ferrocarril del Sur
Después de la Segunda Guerra Mundial, reanudó la práctica de la abogacía en Washington, DC. Se convirtió en oficial del Ferrocarril del Sur en 1963, y se desempeñó como presidente de 1967 a 1977. A pesar de su experiencia legal, Claytor era conocido como un hombre de "operaciones", a menudo montando la empresa entrena, monitoreando y cuestionando el desempeño. [ cita requerida ] En contraste con su predecesor, D. William Brosnan , Claytor era un "presidente de los empleados", a menudo charlando con las tripulaciones de los trenes en los que viajaba, solicitando activamente sus sugerencias sobre cómo hacer que el ferrocarril funcionara mejor. Llevó esta actitud con él durante su servicio posterior como presidente de Amtrak.
Servicio del gobierno de EE. UU.
Claytor se desempeñó como Secretario de la Marina bajo el presidente Jimmy Carter de 1977 [3] a 1979. [ cita requerida ] Se le atribuye haber llevado a la Marina de los Estados Unidos a su primer reconocimiento del derecho de las mujeres a servir en barcos y de los derechos de los homosexuales a Salir del servicio sin antecedentes penales. [ cita requerida ] Sus posiciones fueron consideradas por los activistas como progresistas por el momento, lo que llevó a un mayor progreso años más tarde en estos temas controvertidos.
En 1979, fue designado para el cargo de Subsecretario de Defensa . [ cita requerida ] Mientras se desempeñaba como subsecretario de Defensa, el asistente militar de Claytor era el general Colin Powell . [ cita requerida ]
En el verano de 1979, tomó una breve licencia del Departamento de Defensa para servir como Secretario de Transporte interino en el gabinete de Carter. Su servicio en el Departamento de Transporte sirvió de puente entre los mandatos del secretario Brock Adams y el secretario Neil Goldschmidt .
Amtrak
En 1982, Claytor salió de su retiro para dirigir Amtrak . Fue reclutado y apoyado firmemente por John H. Riley , un abogado que también fue el jefe de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) bajo la Administración Reagan de 1983 a 1989.
Claytor mantuvo una buena relación con el Congreso de Estados Unidos durante sus 11 años en el cargo. Dentro de los 7 años de estar bajo el liderazgo de Claytor, Amtrak estaba generando suficiente dinero para cubrir el 72 por ciento de su presupuesto operativo de $ 1,7 mil millones en 1989, frente al 48 por ciento en 1981. [4] Esto se logró principalmente a través de una vigorosa reducción de costos y un marketing agresivo. Se le atribuye haber traído estabilidad política y operativa a la red de trenes de pasajeros de la nación, manteniendo el ferrocarril funcionando correctamente a pesar de los repetidos intentos de las administraciones de Reagan y su sucesor George HW Bush de eliminar su financiamiento.
Claytor se retiró de Amtrak en 1993.
Legado y herencia
Claytor fue nombrado el Virginiano del Año en 1977. [1] En 1989, fue nombrado Ferrocarril del Año por la revista Railway Age . [5]
Era hermano de Robert B. Claytor , quien se convirtió en presidente de Norfolk and Western Railway en 1981 y fue el primer presidente y director ejecutivo de Norfolk Southern después de que se formó mediante la fusión con Southern Railway System en 1982. [ cita requerida ] Robert B Muchos fanáticos de los ferrocarriles recuerdan a Claytor por reactivar el programa de vapor de Norfolk y Western Railway , que reconstruyó las locomotoras de vapor J - 611 y A-1218 en Roanoke Shops en Roanoke, Virginia , y realizó viajes de excursión. Claytor Jr. ocasionalmente tomaba el acelerador como ingeniero con su hermano en las excursiones a vapor. [ cita requerida ]
Claytor murió el 14 de mayo de 1994 [6].
En la Union Station de Amtrak en Washington, DC , un vestíbulo de pasajeros pasó a llamarse "Claytor Concourse" en su honor. [6]
"The Claytor Brothers: Virginians Building America's Railroad" es una exhibición semipermanente en el Museo de Transporte de Virginia en Roanoke, Virginia . [7]
Ver también
- Lista de ejecutivos de ferrocarriles
Referencias
- ^ a b "Virginia del año de VPA" . Asociación de Prensa de Virginia. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 13 de agosto de 2007 .
- ↑ a b c Marks (abril de 1981), págs. 48–50.
- ^ Shutt, Anne (11 de junio de 1982). "En resumen ..." . Monitor de la Ciencia Cristiana . Boston, Massachusetts : Primera Iglesia de Cristo, científico . Consultado el 12 de junio de 2008 .
- ^ Alpert, Mark (23 de octubre de 1989). "Todavía resoplando" . Fortuna . Consultado el 30 de mayo de 2011 .
- ^ "Hunter Harrison presentó el premio Railroader of the Year - Rail Update - vicepresidente ejecutivo y director de operaciones de Canadian National / Illinois Central - Breve artículo" . Edad del ferrocarril . Abril de 2002 . Consultado el 13 de enero de 2007 .
- ^ a b Lyons, Richard D. (15 de mayo de 1994). "W. Graham Claytor, arquitecto de Amtrak Growth, muere a los 82" . New York Times . Consultado el 30 de mayo de 2011 .
- ^ "Los hermanos Claytor — virginianos construyendo el ferrocarril de Estados Unidos" . Exhibiciones . Museo de Transporte de Virginia . Consultado el 5 de septiembre de 2018 .
- Marks, R. Adrian (abril de 1981). "América estaba bien representada". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - White, John H. Jr. (primavera de 1986). "Ferroviarios más notables de Estados Unidos". Historia del ferrocarril . 154 : 9-15. ISSN 0090-7847 . JSTOR 43523785 . OCLC 1785797 .
- citas del artículo del periodista Don Phillips del Washington Post en un "Homenaje a W. Graham Claytor Jr." publicado en mayo de 1994
- Sitio web oficial de Survivors Groups para el USS Indianapolis
- Wrinn, Jim (2000). Steam's Camelot: Excursiones en color por el sur y el sur de Norfolk . Publicación de TLC. ISBN 1-883089-56-5.
enlaces externos
- Apariciones en C-SPAN
Posiciones comerciales | ||
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Precedido por D. William Brosnan | Presidente de Southern Railway 1967–1977 | Sucedido por L. Stanley Crane [1] [2] |
Precedido por Alan Stephenson Boyd | Presidente de Amtrak 1982–1993 | Sucedido por Thomas Downs |
Oficinas del gobierno | ||
Precedido por J. William Middendorf | Secretario de Marina de los Estados Unidos 14 de febrero de 1977 - 24 de agosto de 1979 | Sucedido por Edward Hidalgo |
Oficinas políticas | ||
Precedido por Charles Duncan Jr. | Subsecretario de Defensa de los Estados Unidos 1979–1981 | Sucedido por Frank Carlucci |
Premios | ||
Precedido por Darius W. Gaskins Jr. ( BN ) | Hombre del año 1989 de la revista Modern Railways | Sucedido por Arnold B. McKinnon ( NS ) |
- ^ L. Stanley Crane, elegido en 1978 como miembro de la Academia Nacional de Ingeniería de los Estados Unidos
- ^ L. Stanley Crane (nacido en Cincinnati , 1915) criado en Washington, vivió en McLean antes de mudarse a Filadelfia en 1981. Comenzó su carrera en Southern Railway después de graduarse de la Universidad George Washington con unalicenciatura en ingeniería química en 1938. Trabajó para el ferrocarril, excepto por un período de 1959 a 1961 con el Ferrocarril de Pennsylvania , hasta que alcanzó la edad de jubilación obligatoria de la compañía en 1980. Crane se fue a Conrail en 1981 después de una carrera distinguida que lo había visto ascender al puesto de CEO en Southern Ferrocarril. Murió de neumonía el 15 de julio de 2003 en un hospicio en Boynton Beach , Florida.